[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  “我們曾率先將高性能混合動力技術(shù)運用于P1和Speedtail車型，現(xiàn)如今問世的全新Artura堪稱我們在該技術(shù)領(lǐng)域的集大成之作，它將演繹新一代邁凱倫超級跑車�！痹谇岸螘r間的新車發(fā)布會上，邁凱倫汽車首席執(zhí)行官傅倫毅先生如是說道。

　　繽紛十月，邁凱倫正式發(fā)布了旗下全新超級跑車Artura，這是邁凱倫面向新時代的全新車型，它首次使用了邁凱倫輕量化碳纖維架構(gòu)（MCLA），同時加入了Ultimate系列車型中的混動系統(tǒng)。除此之外，由空氣動力學(xué)決定的外觀、高級駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)一應(yīng)俱全，追求科技的邁凱倫再一次將其旗下的超級跑車武裝到腳，而它背后傳遞出的信息也似乎頗有深意。

◆新時代的風(fēng)向標(biāo)？

　　在2015年之后，邁凱倫將自己的產(chǎn)品進(jìn)行了再次細(xì)分，整個產(chǎn)品陣營被分成三個系列，從分別是運動（Sport）、超級（Super）和終極（Ultimate）。

　　而車尾的標(biāo)示又對同一款車進(jìn)行了區(qū)分，比如有字母C代表Coupe，那么在駕駛和性能上相對而言會不那么極致，如果是S則代表了出色的操控和性能，至于“LT”則代表了這臺邁凱倫更為強(qiáng)悍，同時駕駛調(diào)校也更精細(xì)。

1）用氣流雕刻的“外衣”

　　讓每條曲線都有存在的意義是超級跑車們一貫的追求，只不過對于邁凱倫來說似乎在這方面做得更為極致。

　　整個燈光系統(tǒng)全部是數(shù)字化智能控制，并且和ADAS也就是智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了打通，無論是遠(yuǎn)近光的切換還是動態(tài)的變化都將由系統(tǒng)自動操控，以此提高夜間行駛的安全性。

　　隨著制造工藝的提升以及車企們對空氣動力的更高追求，無縫車身設(shè)計開始流行，比如奔馳EQS就采用了無縫設(shè)計的理念。邁凱倫Artura的設(shè)計師們也將無縫設(shè)計的理念應(yīng)用在這臺車上，比如說減少拼接線與面板的接縫，同時大量采用一體成型的零部件，比如一體成型的鋁合金車頂?shù)鹊取�對于超跑來說，這種設(shè)計和工藝上的進(jìn)步既可以提高整車的設(shè)計立體感，同時可以進(jìn)一步優(yōu)化整車的性能，并通過車身造型對氣流進(jìn)行“管理”以此改善空氣動力學(xué)性能，另外還能幫助散熱，這可謂是“一石多鳥”。

◆凡事皆為性能——混動系統(tǒng)再加持

　　在我們的傳統(tǒng)思考里，似乎混動和超級跑車是毫不相干的兩類標(biāo)簽，但高性能混動系統(tǒng)的出現(xiàn)改變了人們的慣性思維。

　　120°的夾角設(shè)計可以通過減少排氣系統(tǒng)壓力損失提升發(fā)動機(jī)性能。渦輪增壓器布置在夾角內(nèi)部，使得整個發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更精巧。發(fā)動機(jī)具體排量為2993cc，最大輸出功率585馬力，峰值扭矩可以達(dá)到585N·m。

　　作為新一代的發(fā)動機(jī)，在保證動力的同時還要考慮輕量化和排放（時代變了，超跑也不能忽略排放的問題）。

　　排放方面，發(fā)動機(jī)也加入了GPF汽車顆粒濾清器，以此提高排放的表現(xiàn)。動力部分除了傳統(tǒng)動力部分，另一個重要的組成部分就是電機(jī)。

　　這兩種電機(jī)各有千秋，而其最大的區(qū)別有三點：轉(zhuǎn)速、扭矩和形狀。電動車常用的徑向電機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到很高，超過萬轉(zhuǎn)輕輕松松，因為他們需要通過減速器進(jìn)行降速增扭；而軸向磁通電機(jī)轉(zhuǎn)速無法做到很高，轉(zhuǎn)速并不如徑向電機(jī)，但正所謂事情的兩面性，軸向磁通永磁電機(jī)因為磁場作用面積大，所以扭矩很大，可以做到低速高扭，因此在提供扭矩輸出上有優(yōu)勢。

　　基于以上的特點，邁凱倫Artura便采用了這種軸向磁通永磁電機(jī)，其整體尺寸更小，通過線圈的改進(jìn)提升了功率密度，最終電機(jī)可以帶來95馬力和225N·m的輸出，每公斤功率密度也要比邁凱倫P1的電機(jī)提高33%。

　　另外需要注意，這臺8AT變速箱的最后一個擋位是作為超速擋使用，以此改善高速公路上的油耗，同時變速箱也沒有設(shè)置機(jī)械倒擋，倒擋是由電機(jī)來實現(xiàn)。電機(jī)助力帶來的效果是明顯的，邁凱倫官方宣稱其油門的相應(yīng)速度比所有非混動的邁凱倫車型都要迅速2倍。

　　在慢充狀態(tài)下（EVSE）大約2.5小時可以完成80%的充電，當(dāng)然在行駛時，還可以通過動能回收為其回收電量。

　　在混動技術(shù)的加持下，邁凱倫Artura也帶來了多種駕駛模式。首先是舒適模式，這個模式下追求的續(xù)航里程和燃油銷量的提升。而在車速低于40km/h時會采用純電模式；除此之外還有運動和賽道模式，此時電機(jī)輸出更強(qiáng)，另外駕駛員可以自定義個人喜好，對懸架阻尼和減振器的硬度以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。

◆除此之外，還有哪些科技應(yīng)用？

1）材料，還是材料

　　除了最重要的混動系統(tǒng)，邁凱倫Artura還有一些技術(shù)值得一看。而其中標(biāo)志性的便是碳纖維材料的運用，這種運用的體現(xiàn)便是被稱為MCLA的碳纖維輕量化架構(gòu)（其實就是大家熟悉的碳纖維駕駛艙）。

　　邁凱倫從上世紀(jì)80年代初開始使用碳纖維駕駛艙技術(shù)，到如今擁有豐富的應(yīng)用經(jīng)驗。我同事之前曾專門為其寫過相關(guān)的文章，大家感興趣的可以看看這個碳纖維單體座艙的歷史。（新世代神器出鞘 邁凱倫P1全車大揭秘）

　　材料方面以碳纖維為主，同時輔以其他復(fù)合材料（樹脂材料）。這種一體成型的駕駛艙比同等樣式的金屬結(jié)構(gòu)堅固25%，比鋁合金材料輕25%。相比之前的殼體，全新殼體在強(qiáng)度方面也有提升，A柱和B柱都比之前的產(chǎn)品強(qiáng)度更高，同時承重性也得到了進(jìn)一步增強(qiáng)。

2）誰說超跑不能有駕駛輔助

　　智能駕駛也在這臺超跑上安排的明明白白，包括毫米波雷達(dá)和ADAS攝像頭等看起來只有在谷歌無人車上才配置的智能硬件也被配置在Artura上面。試想駕駛這樣一臺超跑在高速上開著自適應(yīng)巡航的情景還是挺有意思的。

　　當(dāng)然除了自適應(yīng)巡航，這些硬件也帶來了車道偏離警告、道路標(biāo)示識別以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等基礎(chǔ)的駕駛輔助功能，這也讓Artura成為了邁凱倫第一款提供高級駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

寫在最后：

　　邁凱倫P1的混動系統(tǒng)更像是開創(chuàng)先河，Artura的混動則更具象，更具有實際意義。從只有短短幾分鐘的純電續(xù)航到30km的純電續(xù)航，Artura代表的是邁凱倫新混動時代的開啟。全新的碳纖維殼體、高級駕駛輔助系統(tǒng)的配置，更說明邁凱倫擁抱未來的決心。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）