◆凡事皆為性能——混動系統(tǒng)再加持

　　在我們的傳統(tǒng)思考里，似乎混動和超級跑車是毫不相干的兩類標簽，但高性能混動系統(tǒng)的出現改變了人們的慣性思維。

　　120°的夾角設計可以通過減少排氣系統(tǒng)壓力損失提升發(fā)動機性能。渦輪增壓器布置在夾角內部，使得整個發(fā)動機的結構更精巧。發(fā)動機具體排量為2993cc，最大輸出功率585馬力，峰值扭矩可以達到585N·m。

　　作為新一代的發(fā)動機，在保證動力的同時還要考慮輕量化和排放（時代變了，超跑也不能忽略排放的問題）。

　　排放方面，發(fā)動機也加入了GPF汽車顆粒濾清器，以此提高排放的表現。動力部分除了傳統(tǒng)動力部分，另一個重要的組成部分就是電機。

　　這兩種電機各有千秋，而其最大的區(qū)別有三點：轉速、扭矩和形狀。電動車常用的徑向電機轉速可以達到很高，超過萬轉輕輕松松，因為他們需要通過減速器進行降速增扭；而軸向磁通電機轉速無法做到很高，轉速并不如徑向電機，但正所謂事情的兩面性，軸向磁通永磁電機因為磁場作用面積大，所以扭矩很大，可以做到低速高扭，因此在提供扭矩輸出上有優(yōu)勢。

　　基于以上的特點，邁凱倫Artura(參數|詢價)便采用了這種軸向磁通永磁電機，其整體尺寸更小，通過線圈的改進提升了功率密度，最終電機可以帶來95馬力和225N·m的輸出，每公斤功率密度也要比邁凱倫P1的電機提高33%。

　　另外需要注意，這臺8AT變速箱的最后一個擋位是作為超速擋使用，以此改善高速公路上的油耗，同時變速箱也沒有設置機械倒擋，倒擋是由電機來實現。電機助力帶來的效果是明顯的，邁凱倫官方宣稱其油門的相應速度比所有非混動的邁凱倫車型都要迅速2倍。

　　在慢充狀態(tài)下（EVSE）大約2.5小時可以完成80%的充電，當然在行駛時，還可以通過動能回收為其回收電量。

　　在混動技術的加持下，邁凱倫Artura也帶來了多種駕駛模式。首先是舒適模式，這個模式下追求的續(xù)航里程和燃油銷量的提升。而在車速低于40km/h時會采用純電模式；除此之外還有運動和賽道模式，此時電機輸出更強，另外駕駛員可以自定義個人喜好，對懸架阻尼和減振器的硬度以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)進行調整。

◆除此之外，還有哪些科技應用？

1）材料，還是材料

　　除了最重要的混動系統(tǒng)，邁凱倫Artura還有一些技術值得一看。而其中標志性的便是碳纖維材料的運用，這種運用的體現便是被稱為MCLA的碳纖維輕量化架構（其實就是大家熟悉的碳纖維駕駛艙）。

　　邁凱倫從上世紀80年代初開始使用碳纖維駕駛艙技術，到如今擁有豐富的應用經驗。我同事之前曾專門為其寫過相關的文章，大家感興趣的可以看看這個碳纖維單體座艙的歷史。（新世代神器出鞘 邁凱倫P1全車大揭秘）

　　材料方面以碳纖維為主，同時輔以其他復合材料（樹脂材料）。這種一體成型的駕駛艙比同等樣式的金屬結構堅固25%，比鋁合金材料輕25%。相比之前的殼體，全新殼體在強度方面也有提升，A柱和B柱都比之前的產品強度更高，同時承重性也得到了進一步增強。

2）誰說超跑不能有駕駛輔助

　　智能駕駛也在這臺超跑上安排的明明白白，包括毫米波雷達和ADAS攝像頭等看起來只有在谷歌無人車上才配置的智能硬件也被配置在Artura上面。試想駕駛這樣一臺超跑在高速上開著自適應巡航的情景還是挺有意思的。

　　當然除了自適應巡航，這些硬件也帶來了車道偏離警告、道路標示識別以及自適應遠近光燈等基礎的駕駛輔助功能，這也讓Artura成為了邁凱倫第一款提供高級駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

寫在最后：

　　邁凱倫P1的混動系統(tǒng)更像是開創(chuàng)先河，Artura的混動則更具象，更具有實際意義。從只有短短幾分鐘的純電續(xù)航到30km的純電續(xù)航，Artura代表的是邁凱倫新混動時代的開啟。全新的碳纖維殼體、高級駕駛輔助系統(tǒng)的配置，更說明邁凱倫擁抱未來的決心。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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