[汽車之家 概念車實拍]  猶太人有一句名言叫做“人類一思考，上帝就發(fā)笑�！彪m然我并不知道上帝會不會真的因為人類思考而開懷大笑，但能肯定的是，如今人類文明的發(fā)展離不開思考。我們在思考中解決了溫飽，抵御了寒冷，建立了家園，創(chuàng)造了工具。而在人類文明發(fā)展了數(shù)千年之后，能源、氣候等一系列的問題開始阻礙人類繼續(xù)前進(jìn)的腳步。如何能做出與生態(tài)友好，滿足人類可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，成了汽車設(shè)計師們當(dāng)下全新的思考方向。而在剛剛開幕的德國國際汽車及智慧出行博覽會（即俗稱的IAA慕尼黑車展）上，寶馬的設(shè)計團(tuán)隊則帶來了他們的思考成果——BMW i 循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular(參數(shù)|詢價)）。

生來可持續(xù)——寶馬的新世代車型概念

　　概念車之所以叫做概念車，是因為先有的概念，后有的車。換句話說就是，概念車的存在本身就是為了讓大家更容易理解設(shè)計師們腦海里的那個“設(shè)計理念”。

　　所以在看概念車之前，我們得先了解一下，寶馬這次帶來的設(shè)計理念到底是什么？

　　寶馬官方表示，從2025年起將著手推出一系列“新世代”車型。這批新世代車型將是完全重新設(shè)計的產(chǎn)品。這里的重新設(shè)計并非簡單的換殼，而是從零開始的全新設(shè)計。官方表示新世代車型的三個特征包括了全新的軟件架構(gòu)、全新的電驅(qū)系統(tǒng)和電池（也就是硬件架構(gòu)）、以及全新的可持續(xù)理念。

　　在2021 IAA慕尼黑車展上亮相的全新概念車BMW i 循環(huán)概念車正是為了幫助大家理解這一理念而誕生的產(chǎn)物。

BMW i 循環(huán)概念車解讀

　　 BMW i系列車型最初亮相就是以可持續(xù)發(fā)展理念聞名于世。在首批推出的i3以及i8兩款車型上我們都見到了寶馬設(shè)計師在許多年前對于這一理念的理解。

　　單從外觀和內(nèi)飾來看，盡管設(shè)計師已經(jīng)大膽的采用了非常獨特的配色和元素，但i3和i8仍然是明顯帶有寶馬標(biāo)簽的產(chǎn)物。即使去掉“藍(lán)天白云”，普通消費者仍然可以一眼分辨出，這是一款寶馬旗下的汽車產(chǎn)品。

　　究其原因的話，家族式設(shè)計恐怕難辭其咎。這一設(shè)計理念讓很多品牌賺到了錢，但同時也在某個角度上禁錮了汽車設(shè)計的靈感源泉。許多年前那種百家爭鳴的設(shè)計盛況逐漸被大同小異的“套娃”所替代�；蛟S對于寶馬的設(shè)計團(tuán)隊來說，想要做點“不一樣的東西”這個念頭也是由來已久。終于，我們在剛剛開幕的慕尼黑車展上見到了特別“不寶馬”的寶馬。

　　從這個體型尺寸來看，BMW i 循環(huán)概念車主打的應(yīng)該是未來的都市通勤和家庭需求。小巧的車身讓它能更靈活的穿梭在城市街道當(dāng)中，也更容易找到停放的位置，和此前的i3很相似。

　　根據(jù)四個指導(dǎo)原則中的“再思考”與“再利用”原則，設(shè)計師將車輛的零部件數(shù)量進(jìn)行了極致的縮減�？梢钥吹杰囶^上部的造型似乎是一個整體，沒有明顯的機(jī)艙蓋設(shè)計，結(jié)合此前寶馬iX車型不可開啟機(jī)艙蓋的設(shè)計，我們推斷這款概念車同樣使用了這種理念。

　　對于著眼未來的電動汽車來說，車主并不需要刻意的打開機(jī)艙蓋進(jìn)行檢查和維護(hù)。即便是偶爾有加注擋風(fēng)玻璃清洗液這樣需求，也可以通過車身結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計把加注口挪到其他位置。

　　采用這種工藝的另外一個原因是，陽極氧化鋁的耐擊穿電壓高達(dá)2000V，具有非常優(yōu)異的絕緣性。對于搭載高壓動力電池組的電動汽車來說，這有助于提升整車的電氣安全性。畢竟市面上量產(chǎn)車型里最高的動力電池組電壓也不過800V。

　　非常短促的前懸和后懸對于一臺小型車來說無疑是玩弄空間魔術(shù)的最好辦法，秉持四輪四角設(shè)計理念的本田此前已經(jīng)多次應(yīng)用過這一設(shè)計方式了。盡管官方并未公布具體的軸距，但通過4米的車長還是能大致的估算出，BMW i 循環(huán)概念車的軸距差不多在2.8米左右。這可接近一臺寶馬3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的參數(shù)了。

　　在很多電動汽車上，考慮到節(jié)能減排以及單次充電的續(xù)航里程最大化，車企往往會提供標(biāo)準(zhǔn)配置的“低風(fēng)阻輪轂蓋”。但在BMW i 循環(huán)概念車的設(shè)計團(tuán)隊里，設(shè)計師不僅要考慮低風(fēng)阻的優(yōu)勢，同時也要注重對材料的節(jié)約和精簡。于是，一套注重鏤空的同時還注重空氣動力學(xué)設(shè)計的輪轂就這樣出現(xiàn)了。

　　值得注意的是，車輪中心的標(biāo)識并非傳統(tǒng)的寶馬車標(biāo)，而是此次全新發(fā)布的“悅合”智能設(shè)計標(biāo)識。悅合智能設(shè)計充分體現(xiàn)了“再利用”原則。讓用戶可以便捷的對車輛的某些零部件進(jìn)行更換，延長整車的使用周期的同時提供更有樂趣的使用體驗與新鮮感。

　　在工業(yè)領(lǐng)域，有時為了提高鋼材質(zhì)的抗腐蝕抗氧化能力，會對鋼材使用熱處理工藝。該工藝主要是通過550℃的高溫的幫助，讓鋼材中的鐵迅速和氧化劑中的氧結(jié)結(jié)合，形成一層致密光滑的四氧化三鐵氧化層。這種氧化層會呈現(xiàn)出一種天藍(lán)色的質(zhì)感，同時保護(hù)金屬材質(zhì)不再生銹。

　　尾燈選擇了醒目的貫通式造型，斜向的LED燈組造型與前臉的發(fā)光格柵相呼應(yīng)。據(jù)悉這套燈組被安裝在了深色的尾門玻璃當(dāng)中，這讓車尾下方顯現(xiàn)出了大量的“留白”，反而突出了熱處理鋼工藝獨特的色彩和質(zhì)地。

　　在工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計的歷史長河當(dāng)中，可持續(xù)發(fā)展理念并不是近些年才被提出的。只不過過去的可持續(xù)發(fā)展往往伴隨的是極高的購買成本和與豪華并不沾邊的粗糙體驗。

　　整個座椅的邊框和底座都是由車身同款的陽極氧化鋁制成，采用了與市售車型不太相同的可前后移動單滑軌基座，能進(jìn)一步提升前后排乘客的腿部空間，也讓座艙內(nèi)的設(shè)計感得到加成。

　　而在寶馬iX上結(jié)束服役之后，深諳梯次利用的設(shè)計師們認(rèn)為它完全可以被“返聘”，于是便成為了兩顆閱讀燈，繼續(xù)在寶馬家族的車型上為消費者發(fā)光發(fā)熱。

　　除了前方，在兩側(cè)門板上方同樣布置了貫通前后排的顯示設(shè)備。從目前的有限的資料里我們沒辦法推斷這個長條形屏幕具體的功能，但從整車設(shè)計邏輯來看，大概率是用于調(diào)節(jié)車窗、座椅以及車門開關(guān)這類功能的。

　　這一設(shè)計能顯著提升車內(nèi)的空間感，但很多消費者反饋即使是紫外線隔絕率達(dá)到99%的全景天幕仍然會讓人感受到陽光的炙熱。

　　最后再來說說寶馬的這套悅合智能設(shè)計�？偠�言之，它的理念是盡可能使用單一材料而非復(fù)合材料進(jìn)行零件的打造。這樣做的好處是當(dāng)需要拆解回收時，一切工作都將變得簡單高效。

　　據(jù)官方透露，僅需一個套筒扳手，就可以將輪輞、座椅甚至是儀表臺進(jìn)行拆解，可以說是非常高效的設(shè)計了。