為可持續(xù)而生 解讀寶馬i循環(huán)概念車
除了BMW i 循環(huán)概念車還有啥？
對(duì)于IAA慕尼黑車展這種重磅的國(guó)際型展會(huì)，只有一臺(tái)BMW i 循環(huán)概念車展示顯然并不夠隆重。為了徹底貫徹“可持續(xù)”的決心，寶馬展臺(tái)此次所有的展品也都圍繞著這一主題。
所謂AMBY，是Adaptive Mobility的縮寫，翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該稱之為自適應(yīng)出行方案。這項(xiàng)獨(dú)特的技術(shù)可以讓車輛根據(jù)當(dāng)前所在道路的限速，自動(dòng)切換三種不同的動(dòng)力輸出模式，來(lái)滿足不同的騎行需求。
我們此前也對(duì)這兩款概念車做過(guò)相關(guān)報(bào)道，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接查看。《寶馬發(fā)布i Vision AMBY高速電動(dòng)自行車》、《展望未來(lái) 寶馬Vision AMBY電動(dòng)摩托官圖》
除了兩款“概念電摩”之外，另外一臺(tái)獨(dú)特的新能源車型也是本次寶馬展臺(tái)的一大亮點(diǎn)。它就是燒氫的X5——BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車。
從官方提供的產(chǎn)品資料上能很夠看出，在動(dòng)力系統(tǒng)布局方面，氫燃料電池車型（FCEV）和純電動(dòng)車型（BEV）在大體結(jié)構(gòu)上區(qū)別不大。
這兩個(gè)儲(chǔ)氫罐內(nèi)部壓力高達(dá)700bar，可以裝載6kg的氫燃料。盡管容量很高，但加注燃料僅需要3-4分鐘即可充滿。相比純電動(dòng)車型充電的時(shí)間，采用氫燃料電池的BMW iX5 Hydrogen在使用體驗(yàn)方面更接近內(nèi)燃機(jī)汽車。
動(dòng)力方面，這款氫燃料電池車后軸上的電機(jī)可以輸出275kW的最大功率（約合374Ps馬力），其中一部分動(dòng)力來(lái)自于前軸上的氫燃料電池系統(tǒng)，它能提供125kW的輸出功率；另一部分則來(lái)自于后軸電機(jī)上方的高功率電池，它通過(guò)動(dòng)能回收系統(tǒng)收集能量，并在車輛需要超車或是提速時(shí)，它能夠?yàn)殡姍C(jī)注入額外的150kW動(dòng)力。
需要提醒一下各位的是，這款BMW iX5 Hrydrogen雖然跟許多概念車同臺(tái)亮相，但它可是一輛徹頭徹尾的量產(chǎn)車�；蛟S在2022年我們就能夠看到這款車型的上市，如果您對(duì)這個(gè)燒氫的大家伙有興趣，不妨繼續(xù)關(guān)注汽車之家后續(xù)的報(bào)道。
寫在最后
盡管我們?cè)谶M(jìn)行買車決策的時(shí)候往往依靠的更多是審美直覺(jué)，但對(duì)于一個(gè)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，單純把車輛做好看還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從汽車使用端，到汽車的生產(chǎn)端，再延伸到上游供應(yīng)商和零部件，寶馬正在努力的推動(dòng)汽車制造向著可持續(xù)發(fā)展邁進(jìn)。但只有供方的意愿遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，消費(fèi)者如果沒(méi)辦法跟上時(shí)代的變革，嘗試購(gòu)買對(duì)環(huán)境更加友好的工業(yè)產(chǎn)品，市場(chǎng)也沒(méi)辦法良性的發(fā)展下去。
BMW i 循環(huán)概念車或許代表了接下來(lái)寶馬旗下車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但更重要的是它把可持續(xù)發(fā)展這一理念貫徹到了一個(gè)非常極致的狀態(tài)。電動(dòng)自行車與電動(dòng)摩托車的概念則表達(dá)了寶馬對(duì)可持續(xù)出行領(lǐng)域的探索和關(guān)注。而BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車的亮相，則是相對(duì)于電動(dòng)解決方案之外的另一種全新思路。它兼顧了純電動(dòng)的低碳環(huán)保與燃油車的方便快捷，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一種更容易接受的環(huán)保方式。相比于一些還在宣傳“使用水性漆”這種表面功夫的同行，寶馬已經(jīng)清晰的看到了未來(lái)的脈絡(luò)和下一個(gè)時(shí)代的發(fā)展�？赡苓@才是2025年寶馬所謂的NEUE KLASSE“新世代”車型的真正意思吧。（圖/文 汽車之家 楊鵬）
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