◆物流業(yè)變革的進(jìn)行時(shí)

　　除了公共交通領(lǐng)域外，自動(dòng)駕駛也將觸角伸向了物流業(yè)。在本屆WAIC大會(huì)上，美團(tuán)帶來自家的無人配送車，它的自動(dòng)駕駛硬件方案與自動(dòng)駕駛汽車很像。相比自動(dòng)駕駛小巴和RoboTaxi，無人配送車可能是自動(dòng)駕駛最先走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的落點(diǎn)。

　　不僅如此，無人配送車與自動(dòng)駕駛汽車的底層邏輯一樣，交通規(guī)則是算法的一部分。同時(shí)借助傳感器探測(cè)的周圍環(huán)境與路況信息，并以此判斷自身的走與停。判斷有概率發(fā)生交通事故時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過剎停等方式避免，與抱著“碰運(yùn)氣”思想的人腦不一樣。想想路上偶爾能嚇你一跳的外賣、快遞小哥，無人物流車也能提升道路通行安全。

　　滿足特定場(chǎng)景需求、為企業(yè)降低人工成本、提升道路安全性之余，無人配送車在快遞、餐飲外賣、生鮮配送以及零售業(yè)都有應(yīng)用前景，沒準(zhǔn)以后高鐵上高喊“啤酒飲料礦泉水”的就是這些無人小車了。至于采用無人配送車降低成本的相關(guān)企業(yè)，能否把提升的利潤分一部分反哺給消費(fèi)者，就看他們的“良心”了。

◆亞米級(jí)定位是如何實(shí)現(xiàn)的

　　看過自動(dòng)駕駛在公共交通與物流業(yè)的應(yīng)用前景，再來聊聊自動(dòng)駕駛不可少的一環(huán)——高精度定位。

　　同時(shí)千尋位置還與高德展開了合作，高德推出的智能三角警告牌，就能將交通事故定位到具體的車道內(nèi)，并實(shí)時(shí)同步給手機(jī)端。前方事故在哪、如何規(guī)避等你都能提前知道，不過目前智能三角牌的普及度并不樂觀。

　　雖然有了北斗衛(wèi)星系統(tǒng)和地面增強(qiáng)基站，但面對(duì)隧道等會(huì)屏蔽信號(hào)的路段時(shí)，手機(jī)導(dǎo)航軟件、領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等大多依靠慣性導(dǎo)航，也就是通過輪速傳感器等硬件推測(cè)所在位置，等信號(hào)恢復(fù)后進(jìn)行校準(zhǔn)。這種策略能夠應(yīng)急可誤差較大，如何通過技術(shù)手段解決信號(hào)不佳時(shí)的高精度定位問題，是值得我們期待的發(fā)展方向。

汽車的智商與可玩性如何體現(xiàn)？

　　時(shí)至今日，相信大家對(duì)整車FOTA升級(jí)等名詞已不再陌生，駕乘感受、續(xù)航里程等都能隨著軟件更新進(jìn)行優(yōu)化。為用戶帶來新體驗(yàn)的同時(shí)，部分車企開始思考將車輛的控制權(quán)限交給用戶，通過編程實(shí)現(xiàn)功能定制化，比如威馬汽車此前推出的“威馬快捷”功能。

　　就像面餅、調(diào)料包能任意搭配的方便面，量多少、風(fēng)味如何你說了算，可這些素材都是官方批量生產(chǎn)的，對(duì)用戶來說門檻不高、能滿足一定的個(gè)性化需求可也有局限性。這次零束展出的SOA系統(tǒng)，則是面向有編程基礎(chǔ)的用戶而生。

　　按照計(jì)劃，這套系統(tǒng)將在今年8月推出“體驗(yàn)版”，用戶可以通過VR小車欣賞自己的作品。只是考慮到安全與法規(guī)因素，油門、剎車以及駕駛輔助系統(tǒng)等相關(guān)控制權(quán)限，短期內(nèi)沒法向用戶開放。不過在未來，伴隨開放給用戶的權(quán)限數(shù)量增多，千人千面的汽車也有了更多可玩性。就像GameBoy游戲機(jī)+“金手指”+游戲卡，能玩出什么花樣全看自己的想象力了。從悠悠球、四驅(qū)車到游戲機(jī)的玩具變化過程，會(huì)不會(huì)在汽車上重演呢？拭目以待吧。

　　雖然距汽車實(shí)現(xiàn)完全“可編程”還有時(shí)日，但在提升汽車智商這事上，科技公司的技術(shù)成果可謂日新月異。目前智能語音識(shí)別、音源定向等技術(shù)在量產(chǎn)車上不罕見了，做到部分功能免喚醒的車也有不少�？烧Z音系統(tǒng)帶來便利、智能的用車體驗(yàn)之余，乘員間對(duì)話時(shí)跟喚醒詞讀音相近的短語，有概率造成誤喚醒現(xiàn)象的體驗(yàn)痛點(diǎn)依舊存在。這次科大訊飛帶來的智能座艙多模感知系統(tǒng)，讓“干掉誤喚醒”成為了可能。

　　實(shí)現(xiàn)對(duì)人唇語和意圖的解讀后，這套系統(tǒng)不僅能有效避免誤喚醒現(xiàn)象發(fā)生，還能做到全時(shí)免喚醒，有了這項(xiàng)技術(shù)喚醒詞可能要退出歷史舞臺(tái)了。需要說明的是，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)駕駛員狀態(tài)的判斷和唇語的解讀，主要依靠算法，對(duì)硬件沒有太高要求。因而我們大膽推測(cè)，車內(nèi)帶駕駛員面部識(shí)別攝像頭且采用科大訊飛語音系統(tǒng)的車型，有可能通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)多模感知系統(tǒng)上車。

寫在最后

　　WAIC世界人工智能大會(huì)就像一個(gè)蟲洞，滿足了我們預(yù)覽明日科技的好奇心。伴隨我國近年來在上海、北京等城市劃出了自動(dòng)駕駛示范區(qū)，RoboTaxi、無人配送車等項(xiàng)目已投入“實(shí)戰(zhàn)”。雖然距正式商業(yè)化還有一步之遙，但公共交通、物流配送甚至零售業(yè)的改變正在進(jìn)行，沒準(zhǔn)自動(dòng)駕駛在上述領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)早于私家車。

　　至于智能化方面，從能讀懂你狀態(tài)、意圖的攝像頭，到構(gòu)思將編程權(quán)開放給用戶。在可預(yù)見的未來，同一款車也能做到視覺效果、功能體驗(yàn)等不同維度的千人千面，對(duì)智能化的理解也會(huì)從感知智能變?yōu)檎J(rèn)知智能。關(guān)于智能汽車的明天，看官們有什么想法呢？（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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