[汽車之家 底盤解析]  廣汽傳祺GS4 PLUS在上個(gè)月正式上市，新車搭載了鉅浪動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是廣汽傳祺目前唯一一款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型SUV，強(qiáng)勁的動(dòng)力配置讓這款新車受到市場(chǎng)的關(guān)注。GS4 PLUS如此給力的動(dòng)力配置自然是為了在銷量榜前列位置占據(jù)一席之地。今天我們就找來(lái)了它的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——本田CR-V，看看GS4 PLUS的底盤能否挑戰(zhàn)一下這款月銷過(guò)萬(wàn)的外國(guó)品牌SUV車型。

● 我們進(jìn)行底盤解析對(duì)比的車型

　　本次我們進(jìn)行底盤實(shí)拍的車型為2021款傳祺GS4 PLUS 390T自動(dòng)星際版（指導(dǎo)價(jià)為：14.98萬(wàn)元）和2021款本田CR-V 240TURBO CVT兩驅(qū)風(fēng)尚版（指導(dǎo)價(jià)為：20.78萬(wàn)元）。

　　鉅浪動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為這款新車提供充沛的動(dòng)力性能。該車0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒，妥妥拋離搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)車型。

　　配置不同的車型間在輪胎品牌和尺寸參數(shù)、備胎品牌和類型等方面存在差異。本文只反映實(shí)拍車型的配置狀況，可作為其他配置車型的參考。本次我們租到的本田CR-V車型，其底盤噴涂了黑色的底盤裝甲，所以與量產(chǎn)新車底盤看上去有一定的區(qū)別，敬請(qǐng)各位諒解。

● 底盤全景圖

　　實(shí)拍的兩款車型都采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，為前置前驅(qū)布局。兩款車的前懸架和后懸架機(jī)構(gòu)形式是一樣的，均為前麥弗遜+后E型多連桿的設(shè)計(jì)，但具體設(shè)計(jì)上的差異還是挺明顯的，我們?cè)谙挛臅?huì)詳細(xì)進(jìn)行對(duì)比。

● 前懸架對(duì)比：都采用麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)

　　傳祺GS4 PLUS和本田CR-V采用的均為麥弗遜式獨(dú)立前懸架，這種懸架形式已經(jīng)成為該級(jí)別車型的主流配置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間少是這種懸架形式的特點(diǎn)。

　　傳祺GS4 PLUS的這種設(shè)計(jì)雖然能夠提升整車輕量化水平，但對(duì)車身碰撞安全結(jié)構(gòu)提出了更高的要求。目前，尚未有機(jī)構(gòu)對(duì)傳祺GS4 PLUS進(jìn)行過(guò)碰撞測(cè)試，但從C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）對(duì)2021款GS4 270T自動(dòng)智聯(lián)科技版的碰撞測(cè)試結(jié)果來(lái)看，傳祺在碰撞安全方面的技術(shù)積累還是比較到位的。GS4在C-NCAP 2018規(guī)程的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下取得了91%的總分，獲得了5星安全稱號(hào)。

　　本田CR-V作為一款全球車型，其碰撞安全性接受了全球各國(guó)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的考核，優(yōu)秀的表現(xiàn)也是有目共睹的。2021款本田CR-V在美國(guó)IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）的碰撞安全測(cè)試中成績(jī)突出，取得了最好的“TOP SAFETY PICK”稱號(hào)。

　　在低速時(shí)，VGR可變轉(zhuǎn)向比功能可以減小方向盤的圈數(shù)，車輛在掉頭時(shí)，駕駛員打方向盤的圈數(shù)就少了，車輛操控起來(lái)也就更輕松了。本田的這個(gè)VGR可變轉(zhuǎn)向比功能是通過(guò)上圖中位于方向機(jī)上的電機(jī)來(lái)控制的。

　　傳祺GS4 PLUS和本田CR-V前橋位置最大的不同在于前副車架的設(shè)計(jì)上。傳祺GS4 PLUS采用的是輕量化程度更高的H型副車架，而本田CR-V則采用了全框式副車架。不同的前副車架設(shè)計(jì)意味著兩款車的正碰撞擊力傳遞路徑有一定差異。目前尚未有第三方機(jī)構(gòu)公布傳祺GS4 PLUS的碰撞測(cè)試結(jié)果，但從GS4正碰測(cè)試成績(jī)來(lái)看，定位更高的GS4 PLUS應(yīng)該也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。接受過(guò)全球各國(guó)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)考核的本田CR-V，在碰撞安全性能上自然也是毋庸置疑的。

● 后懸架對(duì)比：CR-V更像全球車

　　傳祺GS4 PLUS和本田CR-V均采用帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的E型多連桿式獨(dú)立后懸架。但兩款車型后懸架的具體設(shè)計(jì)還是有較為明顯差異的，下面我們來(lái)仔細(xì)看看。

　　考慮到本田CR-V是一款全球車型，更大的垂向輪跳行程可以滿足路況較差國(guó)家對(duì)底盤通過(guò)性的要求。

　　就輪拱護(hù)板這個(gè)部件來(lái)說(shuō)，玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板在受到車輪卷起的沙石敲擊時(shí)，產(chǎn)生的噪音會(huì)更小一些。兩款車后輪拱護(hù)板的覆蓋區(qū)域都較為全面。

● 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　傳祺GS4 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部沒有護(hù)板。本田CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部帶有一個(gè)金屬材質(zhì)護(hù)板，這塊金屬護(hù)板的厚度約有2-3毫米，有著不錯(cuò)的防護(hù)能力；同時(shí)，該護(hù)板上設(shè)有方便更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和變速箱油的開孔。

　　值得一提的是，本田CR-V的油箱更多地向地面凸出，所以油箱邊緣設(shè)計(jì)有金屬管狀的防護(hù)結(jié)構(gòu)。傳祺GS4 PLUS的油箱更多的是陷入車身底部結(jié)構(gòu)內(nèi)，防護(hù)主要由車身底部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。兩款車的油箱靠近排氣管的位置都鋪設(shè)了金屬隔熱板。

　　我們拍攝的這臺(tái)本田CR-V的后橋就是兩驅(qū)專用版的后橋，其上就沒有布置后差速器的空間以及連接點(diǎn)。

　　消聲器采用何種形式更多的是考慮到底盤的空間布局；排氣聲音的特征主要是依靠改變消音器內(nèi)部結(jié)構(gòu)和消音材料來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　傳祺GS4 PLUS采用了橫置式尾部消音器，把車尾底部填滿了，所以就用不著類似的設(shè)計(jì)。

　　這兩款輪胎都是針對(duì)SUV車型設(shè)計(jì)，定位較為相似，都是主打干濕地抓地力、低滾阻以及高耐磨性能。

● 全文總結(jié)：

　　傳祺GS4 PLUS和本田CR-V雖然均采用了前麥弗遜+后E型多連桿的懸架形式，但定位的差異使得兩款車底盤設(shè)計(jì)上有明顯的區(qū)別。定位為城市型SUV的傳祺GS4 PLUS由于只有兩驅(qū)車型，無(wú)需為不同驅(qū)動(dòng)形式進(jìn)行兼顧性設(shè)計(jì)，更有利于實(shí)現(xiàn)寬敞的乘員艙空間以滿足市場(chǎng)需求。本田CR-V作為一款具備兩驅(qū)和四驅(qū)可選的全球車型，底盤很多設(shè)計(jì)是為兼容不同驅(qū)動(dòng)形式服務(wù)的。同時(shí)，為了滿足全球不同地區(qū)對(duì)車輛通過(guò)性的需求，本田CR-V在懸架和底盤防護(hù)等方面都進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)。傳祺GS4 PLUS適合那些對(duì)動(dòng)力性能有要求、追求大空間和高性價(jià)比、主要用車場(chǎng)景在城市的客戶。相比起來(lái)，本田CR-V更多樣的驅(qū)動(dòng)形式以及針對(duì)全球市場(chǎng)而設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)，可以滿足那些對(duì)輕度越野和通過(guò)性有一定要求的客戶。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）