所有事物都并非一成不變，車也是如此，新能源尤其是純電時代到來 徹底解決了動力系統(tǒng)布局問題 造型方面該怎么改變成為了擺在豪華品牌面前的問題。

　　近些年被認為是離經叛道的特斯拉依靠Model S(參數(shù)|詢價)掙得第一桶金，雖然是純電動，但其造型并沒有明顯挑戰(zhàn)大眾審美。無論是初期車頭還留有類似格柵的細節(jié)，還是車身比例都明顯有燃油車的影子。

　　美國人最大的優(yōu)勢就是沒有歷史包袱，需要直面設計挑戰(zhàn)的莫過于歐羅巴大陸上的造車貴族。德國的“三駕馬車”已經有了純電時代產品的雛形，解決思路卻是不盡相同。

　　它的造型卻與我們熟悉的S級有著天壤之別，身邊朋友看完后有人將它戲稱為鼠標，確實這個車頭長度明顯變短的家伙和鼠標有著異曲同工的感覺。

　　那么，奔馳真就是完全不顧消費者們日積月累下來的審美習慣？其實設計團隊考慮到了這點，這就要引入Dash To Axle（下面簡稱DTA）理念。

　　除了德國車企，造車積淀也可以用深厚形容的英國人也需要面臨純電時代的考驗，他們皇冠上的珍珠，也是汽車領域桂冠的佩戴者賓利面對這個問題沒有絲毫猶豫。

　　同樣在賽場有著輝煌戰(zhàn)績，在電影中也頻頻出現(xiàn)的捷豹選擇的路線更像是寶馬，它們早就推出了I-PACE，你一眼就能認出它和以往那些雅痞范兒十足的捷豹不同。

　　這時市場上笑嘻嘻的就是普通品牌了，比如大眾。全新的ID系列獲得巨大成功，歐洲銷量甚至擊敗了特斯拉。

寫在后面的話：

　　盡管汽車設計也講求跟隨潮流，但百多年的發(fā)展歷史早就了眾多經典。雖然每個時代都會有受到追捧的細節(jié)，但其中更是不乏數(shù)代車型沿襲下的審美習慣。對于豪華車而言，修長的車頭曾經就代表了充沛的動力，另一方面其獨特的氣勢與體量感也讓人們把這種造型和豪華畫上等號。

　　純電動時代到來后，已沒有了動力總成橫縱布局的選擇，是否保留長鼻子造型成為了是否沿襲傳統(tǒng)的考量。傳統(tǒng)保守的德國人出人意料的選擇了改變，或許細節(jié)上會有所妥協(xié)，但無疑這次他們相當激進。相反，英國車企則略顯保守。最終車企們如何選擇，是引導消費者接受？還是妥協(xié)讓步倒是件挺有意思的事兒。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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