啟示錄：科技巨頭出擊智能駕駛來臨

冷曉陽

2021年04月23日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　相比車企，供應(yīng)商們展示的技術(shù)可以更好的讓我們把握汽車發(fā)展的脈搏。另一方面，隨著中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的進(jìn)場，我們也能比較出傳統(tǒng)供應(yīng)商們和國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的不同。

　　我們先來看看傳統(tǒng)國外供應(yīng)商。本次車展上博世、采埃孚、大陸、安波福、法雷奧悉數(shù)登場，雖然每家供應(yīng)商主攻的產(chǎn)品不同，但大概都集中在智能駕駛軟硬件方案、智能座艙、自動(dòng)泊車、安全硬件等等。

　　高級(jí)駕駛輔助部分則主要集中在全棧的傳感器組合供應(yīng)，包括毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)和環(huán)視攝像頭，其中毫米波雷達(dá)為第五代產(chǎn)品，探測距離高達(dá)210米，視場角達(dá)120°。攝像頭則將人工智能和計(jì)算機(jī)視覺算法進(jìn)行了結(jié)合，以此提升攝像頭的魯棒性和安全性。超聲波雷達(dá)可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和自動(dòng)泊車功能。另外，博世也在進(jìn)行激光雷達(dá)的自研，但是目前并沒有量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　它本質(zhì)是一個(gè)計(jì)算平臺(tái)，可以為區(qū)域控制器或者中央域控制器提供計(jì)算支持，以此滿足自動(dòng)駕駛或者駕駛輔助的需求。

　　別克GL8便是這個(gè)新平臺(tái)的產(chǎn)品，從體驗(yàn)上看是十分不錯(cuò)的。另外，安波福的這個(gè)全新ADAS平臺(tái)也集成了智能座艙，這個(gè)智能座艙既包含軟件端也包含硬件。

　　總的來說，傳統(tǒng)的老牌供應(yīng)商在智能駕駛領(lǐng)域都有了較為全面的產(chǎn)品線，同時(shí)可以依靠產(chǎn)品的可靠性、產(chǎn)量車企們形成吸引力，不過激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)相對(duì)來說展示的較少。

○科技巨頭入場，競爭與合作同在

　　相比國外供應(yīng)商，中國供應(yīng)商則主要體現(xiàn)在科技巨頭的強(qiáng)勢出擊，它們挑戰(zhàn)的領(lǐng)域一個(gè)是芯片，一個(gè)是智能駕駛。

　　我們先說芯片。芯片方面主要集中在地平線和黑芝麻兩家企業(yè)。地平線主要為AI芯片為主，比如征程2和征程3等。

　　當(dāng)然，地平線也不是沒有高算力芯片，比如征程5的算力就高達(dá)96TOPS，不過目前還沒有正式量產(chǎn)。

　　但就目前來看，地平線并不是單一的售賣芯片，它們也對(duì)芯片的功能進(jìn)行了延伸，比如依靠征程3打造全棧式的駕駛輔助方案也在它們的產(chǎn)品之內(nèi)。

　　對(duì)于兩家芯片廠商來說，他們的產(chǎn)品皆達(dá)到了目前市場的主流水平，高端產(chǎn)品已經(jīng)超越了特斯拉的FSD芯片，同時(shí)在成本和服務(wù)方面也很有優(yōu)勢。實(shí)際上，手機(jī)芯片市場已經(jīng)給我們上了很好的一課，把握住汽車市場的芯片不受制于人，才能真正推動(dòng)汽車智能化的進(jìn)步。

○華為+大疆，供應(yīng)商行業(yè)會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？

　　至于智能駕駛方面，華為和大疆絕對(duì)是攪動(dòng)市場的兩條大鱷。華為自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｊ降能浻布a(chǎn)品已經(jīng)直接在極狐阿爾法S Hi版本上裝車量產(chǎn)。

　　和華為不同，大疆雖然有價(jià)格較高的激光雷達(dá)產(chǎn)品，但它在現(xiàn)階段反而更推崇低成本的傳感器策略。

　　通過大疆雙目立體視覺技術(shù)，無需提前訓(xùn)練學(xué)習(xí)即可準(zhǔn)確檢測任意障礙物，即使在車道線新舊線同時(shí)存在及無車道線等道路狀況下，也能精準(zhǔn)融合環(huán)境動(dòng)靜態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定駕駛。

　　這次大疆就以此推出了兩個(gè)系列產(chǎn)品，一個(gè)是D80系列，一個(gè)是D130系列。D80系列覆蓋0至80km/h 速度區(qū)間，適用于城市快速路等場景。大疆智能駕駛D130系列覆蓋0至130 km/h速度區(qū)間，適用于高速路等場景。除此之外還有自動(dòng)泊車的相關(guān)系統(tǒng)等。

　　在產(chǎn)品落地方面，五菱表示已經(jīng)和大疆進(jìn)行了合作，10萬之內(nèi)的五菱就會(huì)配置大疆的雙目攝像頭，看來最便宜的智能汽車很快就會(huì)來到我們身邊了。

　　對(duì)于華為和大疆這兩家公司，顯然玩法是不一樣的。華為在智能駕駛方面更偏向高算力，高性能的方案，硬件匹配向自動(dòng)駕駛看齊，用L4的能力去碾壓L2的功能，同時(shí)軟硬件方面大而全，感知硬件、高精度地圖、自動(dòng)駕駛平臺(tái)一應(yīng)俱全。大疆則繼承了無人機(jī)領(lǐng)域優(yōu)勢，在激光雷達(dá)、空間技術(shù)方面有很強(qiáng)的優(yōu)勢，表現(xiàn)在產(chǎn)品上就是更專注視覺產(chǎn)品的研發(fā)，同時(shí)總體成本也更低，對(duì)于更注重成本的車企來說或許是個(gè)很好的選擇。

　　總結(jié)：通過對(duì)車企和供應(yīng)商的梳理，我們來預(yù)估汽車市場的一個(gè)大致脈絡(luò)。新車方面，智能化的需求推動(dòng)激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)上車，而這些硬件反過來提升了駕駛輔助的能力，自動(dòng)駕駛正加速到來；供應(yīng)商方面，科技大佬們正式進(jìn)入汽車行業(yè)，挑戰(zhàn)和機(jī)遇同在，華為、大疆可能會(huì)吃掉傳統(tǒng)供應(yīng)商的蛋糕，但也有可能因?yàn)楹献鞫呱龈嗟馁Y源。總的來說，智能化在車企和供應(yīng)商的推動(dòng)下正加速向我們走來，中國企業(yè)不再是追隨者，而正向創(chuàng)造者轉(zhuǎn)變。（圖/文汽車之家冷曉陽）