[汽車之家 拆哪] 如果您和我一樣，仔細(xì)分析過中國發(fā)動(dòng)機(jī)與同級(jí)別國外發(fā)動(dòng)機(jī)之間的區(qū)別，也一定會(huì)驚訝到，我們從峰值參數(shù)上已經(jīng)完全可以叫板世界一流車企了！就比如我們今天要拆解的星途攬?jiān)律系娜��?.0T動(dòng)力。

拆解視頻：

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　　在過去很長的一段時(shí)間里，奇瑞集團(tuán)旗下的星途、奇瑞、捷途三大品牌都用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)作為旗艦動(dòng)力，雖然那臺(tái)1.6T動(dòng)力不俗，但隨著星途產(chǎn)品級(jí)別越來越高、尺寸越來越大，如今必須要一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來撐起大旗了。終于，一臺(tái)代號(hào)F4J20的機(jī)器量產(chǎn)出現(xiàn)在了星途攬?jiān)律希�而且足夠有看點(diǎn)！

—— 能和奔馳GLE的2.0T較量一下！

　　不知道大家有沒有人記得？2009年，一臺(tái)中國車挑戰(zhàn)紐北賽道成為了汽車圈的熱點(diǎn)，當(dāng)時(shí)開創(chuàng)了中國品牌的先例，跑出了8分56秒的成績。這輛車就是奇瑞瑞麒G5，它搭載的便是奇瑞集團(tuán)第一代的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　時(shí)光流轉(zhuǎn)，我們今天拆解的這臺(tái)2.0T是奇瑞集團(tuán)的第三代2.0T產(chǎn)品（其中第二代沒有大批量投產(chǎn)），它是在現(xiàn)有的1.5L 1.5T 1.6T之上，為適用于奇瑞集團(tuán)旗下1.8噸及以上車型而開發(fā)的。

　　星途攬?jiān)律系倪@臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與我們此前拆解的奇瑞1.6T屬于同一代產(chǎn)品，兩者共享了很多零部件和總成，例如點(diǎn)火線圈、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、電子節(jié)溫器等。（點(diǎn)擊下方的圖片，跳轉(zhuǎn)奇瑞1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)拆解內(nèi)容。）

　　在進(jìn)行拆解前，我們看到其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了鋁合金的缸體、缸蓋、油底殼，進(jìn)氣歧管、氣門室罩蓋等為復(fù)合塑料材質(zhì)，整機(jī)強(qiáng)調(diào)了輕量化設(shè)計(jì)，重量控制在了137kg左右。

　　 如今2.0T不僅排量增大了，而且加入了350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、雙平衡軸等技術(shù)。星途攬?jiān)律系倪@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)是——?jiǎng)恿��?qiáng)！到底有多強(qiáng)呢？我們簡單地對(duì)比一下！

　　橫空出世的星途2.0T其動(dòng)力參數(shù)一躍成為了主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的前列，254馬力、390�！っ追浅�搶眼，甚至可以和豪華品牌中大型SUV的2.0T直接較量。

　　當(dāng)然，一臺(tái)車的動(dòng)力水平不能只看參數(shù)，它與變速箱的匹配水平、變速箱換擋性能、整車重量等等都直接關(guān)系。搭載這臺(tái)2.0T的攬?jiān)聦?shí)際性能如何？下面這個(gè)成績也說明了問題。

　　對(duì)于這樣一臺(tái)體重1.9噸左右的中大型7座SUV來說，這樣的動(dòng)力足夠優(yōu)秀。日常駕駛起來不會(huì)有肉的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出不錯(cuò)，油門初段的動(dòng)力響應(yīng)很靈敏，深踩油門超車時(shí)又讓你的信心很足。這種動(dòng)力感受的背后有著哪些科技？下面我們總結(jié)了5個(gè)小亮點(diǎn)：

亮點(diǎn)一：350Bar高壓直噴把每一滴燃油壓榨到極致

　　350Bar高壓燃油直噴系統(tǒng)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)之一，相比之前1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的200Bar壓力更高，帶來最直接的效果是改善了汽油的霧化效果，讓燃燒更充分，減少了碳煙顆粒的排放（官方稱減少了90%）。壓力越高，汽油被噴入時(shí)顆粒度越細(xì)，這就好比我們洗車用的水槍，壓力越大噴出來的水霧越細(xì)。

　　在核心的零部件供應(yīng)鏈上，中國品牌如今變得更強(qiáng)大了，例如博世這類世界零部件供應(yīng)商巨頭在國內(nèi)各地“安營扎寨”生產(chǎn)零件，專門圍繞中國車企做配套。例如博世最新的缸內(nèi)直噴技術(shù)、最新的電子節(jié)氣門等都可以快速應(yīng)用在國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

[上圖為博世產(chǎn)品示意圖]

　　雖然這臺(tái)2.0T的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)可以達(dá)到350Bar的噴射壓力，但為了節(jié)能，它并非時(shí)刻以如此高的壓力工作。在“溫柔”駕駛時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)讓其穩(wěn)定在較低的噴油壓力值。

亮點(diǎn)二：“魚肚型”進(jìn)氣道讓進(jìn)氣效率更高

　　在這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上延續(xù)了奇瑞此前的“魚肚型”進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，這種特殊的造型讓空氣更順暢地進(jìn)入氣缸，并帶來好的滾流效應(yīng)。再配合奇瑞專屬設(shè)計(jì)的mask燃燒室和滾流保持型活塞等，讓燃油混合氣燃燒速度提高了20%。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的行程/缸徑比為1.22，長行程、窄缸徑的設(shè)計(jì)是如今的趨勢，它不僅有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭爆發(fā)，也讓燃燒室空間更聚集，有助于火花快速傳播到整個(gè)燃燒室，從而也加快了燃油混合氣的燃燒速度。

亮點(diǎn)三：中置VVT讓氣門正時(shí)調(diào)節(jié)更快

　　星途攬?jiān)麓钶d的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具備了進(jìn)、排氣雙可變正時(shí)氣門系統(tǒng)，相位執(zhí)行器也是性能比較好的中置式VVT。這種VVT機(jī)構(gòu)的油路控制更短，優(yōu)點(diǎn)是讓氣門正時(shí)系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快。

　　從這些技術(shù)應(yīng)用來看，奇瑞集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上更加追求簡潔、高效的思路，它沒有在缸蓋部分下過多的成本，比如采用VVL可變氣門升程技術(shù)（越來越普遍），而是專注于改善燃燒室的燃燒效果，采用側(cè)置噴射，追求更高的滾流效應(yīng)等等。

亮點(diǎn)四：集成式排氣歧管讓熱量損失更低

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)我們只看到一個(gè)出口，因?yàn)樗�采用了越來越普遍的集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，而且它把整個(gè)歧管部分都隱藏在了缸蓋內(nèi)部，外露的排氣管很短，其很快與渦輪增壓器相連接。（雖然很多發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了集成式排氣歧管，但很少的將歧管部分全部集成在缸蓋內(nèi)部，只露出一個(gè)排氣口。）

　　集成化會(huì)帶來更高的工藝難度，熱管理系統(tǒng)會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)（因?yàn)楦咨w部分的溫度會(huì)更高），但也會(huì)帶來諸多的優(yōu)勢，比如集成式排氣歧管能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變小、重量減輕，最重要的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有很大的幫助，由于排氣熱量能夠更直接地傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，所以暖機(jī)速度會(huì)更快。

亮點(diǎn)五：冷卻水道設(shè)計(jì)

　　隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升，讓其保持在正常溫度變得尤為重要，攬?jiān)律线@臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了電子節(jié)溫器，冷卻水循環(huán)控制更加精確。另外，冷卻水道里專門設(shè)計(jì)了擋板來讓缸體更均勻的散熱。

亮點(diǎn)五：這臺(tái)四缸機(jī)也需要平衡軸

　　平衡軸，顧名思義它是為了平衡發(fā)動(dòng)機(jī)本身振動(dòng)而誕生的。在傳統(tǒng)燃油車?yán)�，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)是最主要的噪聲源之一。近些年小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷迭代，曾被公認(rèn)的“抖動(dòng)”、“噪音大”等問題，通過平衡軸設(shè)計(jì)能夠很好的解決。

　　四缸機(jī)雖然缸數(shù)是偶數(shù)，但本身也是天生振動(dòng)不平衡的。早些年的發(fā)動(dòng)機(jī)主要以自然吸氣為主，功率低、爆發(fā)力相對(duì)弱，所以四缸機(jī)上使用平衡軸的很少。如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率越來越高，本身的振動(dòng)更大，所以為了滿足更好的NVH控制效果，如今很多高功率發(fā)動(dòng)機(jī)上也加入了平衡軸。

　　不管是三缸機(jī)還是四缸機(jī)，平衡軸都會(huì)嚴(yán)格安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)中心線上。雙平衡軸設(shè)計(jì)是為了抵消四缸機(jī)的往復(fù)慣性力，類似于波峰遇見波谷便相互抵消的原理。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙平衡軸后減少了85%的振動(dòng)。

　　雖然平衡軸是用來減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)的，但它自身也會(huì)產(chǎn)生噪音和振動(dòng)。因此，奇瑞工程師采用了“剪式雙平衡軸系統(tǒng)”。之所以這樣命名，是因?yàn)轵?qū)動(dòng)平衡軸的齒輪由兩片組成，兩片之間的齒形夾角類似于剪刀，由此得名。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身的NVH，一些電器附件也是一類噪音源，比如發(fā)電機(jī)。為了減少發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來的噪音，這臺(tái)2.0T采用了96槽降噪發(fā)電機(jī)（一般來說槽數(shù)越多，噪音越�。�。

　　在多數(shù)人看來，機(jī)艙里的發(fā)動(dòng)機(jī)長得都類似，無非是一大坨毫無美感的鋼鐵或者鋁合金。但在汽車人的眼里，它的每一根管路、每一寸金屬背后都隱含著工程師的心血。單單缸體設(shè)計(jì)方面，有著很多奇瑞工程師的奇思妙想。

—— 寫在最后

　　從熱效率的角度來看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率為38%，這個(gè)數(shù)值放在前幾年覺得是夠驚人的，但隨著國家政策的引導(dǎo)、車企技術(shù)的提升，如今新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率值越來越高，38%、39%變得越來越常見。

　　基于現(xiàn)有的這臺(tái)F4J20，奇瑞集團(tuán)未來會(huì)推出更多的動(dòng)力版本，其中包括一套2.0T混動(dòng)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用更多的節(jié)油減排技術(shù)，比如深度米勒循環(huán)、高效EGR等等，其最高熱效率能夠達(dá)到43%，這基本和比亞迪最新的DM-i混動(dòng)、馬自達(dá)Skyativ-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)等達(dá)到了一個(gè)水平�？傊�，從動(dòng)力性上看，星途品牌還有很多值得我們期待的。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝像 張鵬）