[汽車之家 技術(shù)] 作為一家崇尚技術(shù)的中國品牌汽車企業(yè)，長城汽車一直秉承的是“研發(fā)過度投入”的原則，尤其在今年長城旗下檸檬、坦克以及咖啡智能三大技術(shù)品牌的發(fā)布，讓我們對于長城汽車的技術(shù)儲備再度刮目相看。今天，長城正式發(fā)布了旗下檸檬平臺DHT混動系統(tǒng)，并且聲稱在效率和油耗上，具備同世界頂尖水平一戰(zhàn)的實(shí)力。我們在第一時間對其進(jìn)行了深入了解和簡單體驗(yàn)，接下來就看看這套混動系統(tǒng)究竟有何獨(dú)特之處。

這篇文章主要聊到：

1、為什么要做高效混動系統(tǒng)？

2、長城的DHT混動系統(tǒng)比豐田的先進(jìn)？

3、實(shí)際開起來感覺如何？

● 高效的混動系統(tǒng)將成為主流

　　此前中國汽車市場一直在大力推進(jìn)新能源汽車（尤其是純電動汽車）的發(fā)展，甚至一度“禁售燃油車”的說法甚囂塵上，前不久，隨著中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，國家層面對于未來汽車技術(shù)的發(fā)展路線也逐漸清晰，其中明確確立了節(jié)能汽車在未來市場主力的地位，并且重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)要擴(kuò)大混合動力技術(shù)的應(yīng)用比例（在2025年混合動力要占傳統(tǒng)能源新車的50-60%，2035年占比達(dá)到100%）。考慮到傳統(tǒng)燃油車型的成本和使用便利性優(yōu)勢，可以預(yù)見的是，在未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，仍然將是市場主力。對于車企來說，未來若想保證燃油汽車的市場份額，那就必須推進(jìn)高效低耗動力總成技術(shù)的研發(fā)，面對越來越嚴(yán)苛的油耗限值，目前看一套高效的混合動力系統(tǒng)是必經(jīng)之路，這對于不少車企來說的確是一個不小的挑戰(zhàn)。

　　說起混合動力技術(shù)，無論從技術(shù)先進(jìn)性還是市場表現(xiàn)來看，日本兩大巨頭豐田、本田都是毫無爭議的領(lǐng)先者。雖然結(jié)構(gòu)不同，但是從理念上來說豐田的THS以及本田的i-MMD混動系統(tǒng)卻是異曲同工：通過雙電機(jī)以及電池來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工況點(diǎn)，使其盡可地工作在高效工況區(qū)間內(nèi)。根據(jù)能量守恒定律，這意味著汽油中儲存的化學(xué)能最大程度地轉(zhuǎn)化成了驅(qū)動車輛前進(jìn)的機(jī)械能，避免了浪費(fèi)，從而降低了油耗。

　　反觀如今除了“兩田”以外，國內(nèi)大部分混動車型采用的混動系統(tǒng)無外乎有兩種：一是配合48V電氣系統(tǒng)，由一臺高功率啟發(fā)一體電機(jī)來協(xié)助發(fā)動機(jī)發(fā)力，業(yè)內(nèi)稱之為P0結(jié)構(gòu)；另外則是在變速箱中集成一臺電動機(jī)，這樣發(fā)動機(jī)可以斷開同變速箱的連接，由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輛行駛，這被稱為P2系統(tǒng)。

　　這兩套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單，P0系統(tǒng)在48V電氣系統(tǒng)以及電動附件的協(xié)助下，可以盡量減輕發(fā)動機(jī)的負(fù)載；而P2系統(tǒng)則是通過更大功率的電機(jī)以及更大容量的電池，在更多工況下實(shí)現(xiàn)純電動驅(qū)動，并且由于結(jié)構(gòu)簡單，更加方便改裝成為插電式混合動力系統(tǒng)。但與此同時，它們的缺點(diǎn)也同樣明顯：單電機(jī)結(jié)構(gòu)無法靈活調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工況點(diǎn)，節(jié)油效果有限。在目前的技術(shù)條件下，實(shí)現(xiàn)《路線圖2.0》的油耗限值不太現(xiàn)實(shí)。

　　因此目前來看，打造一套高效的動力總成系統(tǒng)對于所有主機(jī)廠而言都是當(dāng)務(wù)之急。因此我們在今年也看到不少廠商推出了高效的發(fā)動機(jī)，而在此基礎(chǔ)上，打造一套高效混動系統(tǒng)預(yù)計將是各大廠家下一階段發(fā)力的重點(diǎn)。