[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  在今年的北京車展上，廣汽傳祺正式發(fā)布了鉅浪動(dòng)力平臺(tái)，該平臺(tái)衍生出來(lái)的動(dòng)力總成將成為傳祺品牌新車型核心競(jìng)爭(zhēng)力的最為重要一環(huán)。談到鉅浪動(dòng)力，它不僅僅包含傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)變速箱以及混合動(dòng)力變速箱。為了探尋鉅浪動(dòng)力的更多內(nèi)幕，我拜訪了廣汽研究院動(dòng)力中心副主任祁宏鐘博士。究竟鉅浪動(dòng)力有何技術(shù)內(nèi)幕呢？下面我們一起來(lái)深入了解一下！

● 在本文中您將看到：

1、鉅浪動(dòng)力產(chǎn)品線介紹

2、鉅浪動(dòng)力產(chǎn)品目前的性能水平

3、鉅浪動(dòng)力最新混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)揭秘

● 鉅浪動(dòng)力的目標(biāo)

　　鉅浪動(dòng)力中的“鉅浪”靈感源自于“巨浪”一詞，它很好地詮釋了鉅浪動(dòng)力的開發(fā)目標(biāo)——那就是為用戶提供如巨浪般澎湃且源源不斷的動(dòng)力。

　　通過(guò)各種技術(shù)手段推升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的同時(shí)，為了滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)以及為客戶提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，還需要在熱效率和排放方面進(jìn)行升級(jí)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各項(xiàng)綜合性能上取得更好的平衡。

　　 廣汽傳祺的目標(biāo)是在2025年全系車型電氣化，所謂的電器化簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，指的就是混動(dòng)化。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，混合動(dòng)力總成是極其重要的技術(shù)儲(chǔ)備。

● 鉅浪動(dòng)力衍生出來(lái)的產(chǎn)品線一覽

　　廣汽傳祺第一代發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)的，源自菲亞特的技術(shù)；第二代發(fā)動(dòng)機(jī)是自主研發(fā)的。有了第一代和第二代產(chǎn)品的技術(shù)積累，廣汽傳祺已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，到了第三代產(chǎn)品便形成了1.5L和2.0L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。

　　變速箱方面，作為外部引入資源，來(lái)自愛(ài)信的6AT和8AT手自一體變速箱會(huì)繼續(xù)沿用。自主研發(fā)的7擋WDCT濕式雙離合變速箱則會(huì)衍生出一個(gè)最大承受扭矩為300�！っ椎牡团ぞ匕嬉约耙粋�(gè)最大承受扭矩為400�！っ椎母吲ぞ匕�，來(lái)與鉅浪動(dòng)力產(chǎn)品序列中的傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。這款變速箱在汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的“龍?bào)幢�”第三屆“世界十佳變速器”評(píng)選活動(dòng)上取得了十佳稱號(hào)。

　　傳動(dòng)效率方面，工程師通過(guò)采用更高效的軸承方案，更好的輕量化設(shè)計(jì)，更優(yōu)的齒輪箱攪油設(shè)計(jì)以及電子泵+機(jī)械泵混合供油系統(tǒng)等技術(shù)，將各個(gè)效率損失點(diǎn)進(jìn)行全面優(yōu)化，從而把該變速箱的傳動(dòng)效率提升至國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　如在硬件上對(duì)電液控制模塊的換擋油路進(jìn)行優(yōu)化，在軟件上通過(guò)設(shè)計(jì)智能化自適應(yīng)軟件控制策略以及針對(duì)不同匹配車型的換擋性能精細(xì)標(biāo)定，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的換擋舒適性。從目前的實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)看，廣汽傳祺的7擋WDCT濕式雙離合變速箱的換擋性能上已經(jīng)達(dá)到傳統(tǒng)6AT變速箱的水平，甚至有部分性能參數(shù)還更有優(yōu)勢(shì)。這款WDCT濕式雙離合變速箱還將進(jìn)一步進(jìn)行技術(shù)迭代，未來(lái)有望由7擋升級(jí)為9擋，進(jìn)一步提升傳動(dòng)比范圍和優(yōu)化傳動(dòng)效率，從而提升動(dòng)力總成的燃油經(jīng)濟(jì)性水平。

　　對(duì)于大尺寸車型來(lái)說(shuō)，目前G-MC雙電機(jī)系統(tǒng)能夠覆蓋，但對(duì)于性能取向的車型而言，該系統(tǒng)給予用戶的動(dòng)力性感受會(huì)偏弱。為此，未來(lái)廣汽會(huì)引入其他技術(shù)方案來(lái)滿足客戶的需求。雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的制造成本是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題，對(duì)于本田、豐田如此，對(duì)于廣汽傳祺也是這樣。為了適應(yīng)小級(jí)別、低成本車型的需求，廣汽傳祺未來(lái)可能會(huì)研發(fā)特殊構(gòu)型的單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。更低的制造成本將賦予新車型更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

● 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別

　　上面提到了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)究竟和傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)有什么區(qū)別呢？開發(fā)的難點(diǎn)在什么地方？這應(yīng)該是大部分網(wǎng)友非常關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。

　　除了表面上能看到的一些硬件差異外，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在控制策略上有非常大的區(qū)別。

　　在學(xué)術(shù)上，我們把這種做法稱為把面工況向域工況甚至點(diǎn)工況的轉(zhuǎn)變。用更好理解的語(yǔ)言來(lái)描述的話就是，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在熱效率特別高的特定轉(zhuǎn)速和扭矩輸出區(qū)域或工況點(diǎn)，從而為混動(dòng)系統(tǒng)低油耗屬性作出貢獻(xiàn)。至于動(dòng)力和性能相關(guān)的部分交由電機(jī)來(lái)補(bǔ)強(qiáng)。廣汽傳祺的做法實(shí)際上是向豐田的混動(dòng)思路在靠攏，但會(huì)更注重動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上的平衡，而非豐田那種偏向燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)定。

● 熱效率叫板馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天X？

　　單純以發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率來(lái)看，傳祺2.0L阿特金森循環(huán)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)42.1%的熱效率雖然已經(jīng)非常出眾，但也并沒(méi)有超越馬自達(dá)2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)43%的熱效率。但我們不能忽略的是，傳祺的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是一款混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，車輛在日常行駛工況下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有90%以上的時(shí)間都會(huì)工作在42.1%熱效率的工況區(qū)間，從而讓車輛保持較低的油耗水平。

　　實(shí)際上廣汽傳祺也對(duì)像馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天X這樣的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)研究，壓燃對(duì)于提升熱效率的效果是非常明顯的。

　　對(duì)于廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)成本過(guò)高，同時(shí)節(jié)油率提升卻是有限的，綜合考慮投入與產(chǎn)出比，廣汽傳祺選擇了混合動(dòng)力的技術(shù)路線。