[汽車之家 設計解碼]  “年輕人總能干出讓你意想不到的事”，相比很多思維趨于固化、動作趨于保守的中年人而言，很多年輕人的思維確實更加發(fā)散，同時他們敢于打破傳統(tǒng)，他們不會把自己束縛在條條框框、規(guī)規(guī)矩矩的所謂“傳統(tǒng)”里。常冰，由傳統(tǒng)車企設計師轉(zhuǎn)做新勢力品牌設計師，正值中（zhuang）年（nian）的他似乎也具備“突破傳統(tǒng)”的勇氣，今天我們來到哪吒汽車設計中心，一起領教一下他的“突破”從何而來。

●關于常冰

　　常冰，2001年他從吉林大學汽車工程學院畢業(yè)后就進入了一汽工作，14年間，他成長為紅旗品牌首席設計師，紅旗L9、L5、H7、奔騰B30的造型都是他的作品。而后，常冰還曾在北汽新能源履職，2018年，他正式加入哪吒汽車，擔任哪吒汽車副總裁兼設計中心總經(jīng)理。

　　為什么我們開頭說他轉(zhuǎn)做新勢力品牌設計師是突破呢？對于很多人而言，人到中年，恐怕要經(jīng)歷職業(yè)生涯的中年危機了，但常冰放著好端端的大牌車企不待，非要來一個剛剛起步不久的新勢力品牌，車型的設計工作要從頭開始做，這對于常冰而言，無疑是一種挑戰(zhàn)、一種突破。在我們之前和常冰的溝通中也得知，他來到哪吒汽車，就是看中了新勢力品牌的“從頭來”、“可以完全釋放自己的想法”。

　　常冰把敢于創(chuàng)新突破的理念帶到了哪吒汽車，帶到了哪吒汽車的產(chǎn)品上。2018年，他在哪吒汽車提出了“自·信·在”的設計哲學：“自”代表敢于表達自我，彰顯年輕的、獨特的、令人興奮的個性；“信”是哪吒汽車對創(chuàng)造夢想的初心和信仰，對未來智能科技創(chuàng)新的自信，對滿足用戶需求的誠信；“在”意在為用戶創(chuàng)造從容“自在”的駕乘體驗，勇敢投身未來發(fā)展的年輕無畏，即為“我在！”。

●技術進步允許我們創(chuàng)新了

　　關于哪吒V(參數(shù)|詢價)，我們從內(nèi)容較多的內(nèi)飾開始說起。其車內(nèi)采用了極簡設計風格，常冰看來，“簡潔”和“簡單”是兩種概念，而哪吒V內(nèi)飾屬于前者。“簡潔”需要將功能做集成，比如將空調(diào)出風口完全集成到中控臺中，亦或是取消中控臺附近的物理按鍵，車輛功能控制通過中控屏實現(xiàn)。同時我們認為所謂的極簡設計可能做起來更簡單，但常冰分享稱，“設計需要與工程師溝通、配合，這種‘簡潔’意味著工程師要做出更多努力，而且還要控制成本”。

　　在我們傳統(tǒng)印象里，入門級車型的內(nèi)飾應當以實用、樸素為主，且擁有大量物理按鍵。以前受技術所限，很多車型的中控臺設計復雜，而現(xiàn)在技術可以實現(xiàn)“簡潔”了，常冰認為，那就應該做簡化；至于為什么很多入門級車型并沒有采用類似哪吒V的極簡風格，他覺得還是不想突破、不想花時間思考罷了。另外還有很重要的一點，常冰團隊認為未來的汽車應當注重乘坐感受，而不僅是駕駛感受，甚至當自動駕駛徹底普及的時候，我們不需要駕車了，那設計的一切就為乘坐而服務就好了，這也是哪吒V走極簡路線的原因之一，我認為算是對一種理念的實踐吧。

　　取消物理按鍵，只留一塊或多塊屏幕，這似乎成了純電動車的設計潮流。看起來都類似的極簡設計思路，會不會出現(xiàn)雷同？如何做出差異化設計？這也是我好奇的問題之一。不過我應該是多慮了，在大體方向上，不同設計師的思路可能相似，比如走極簡路線、走運動風，但在具體表達和結果的呈現(xiàn)上，不同人有不同的想法，最終的產(chǎn)品當然也不會雷同。確實，如果兩個人真能想到相同的表現(xiàn)手法、做出相同的細節(jié)，那恐怕是失散多年的雙胞胎兄弟了吧。

●其實方向盤可以被改變

　　說完了極簡內(nèi)飾的大體設計思路、想法，我們再“摳摳”細節(jié)吧，常冰不是說“簡潔”和“簡（jian）單（lou）”不同嗎，那哪吒V車內(nèi)都有哪些用心思的地方？我們可以從兩個點為例來看：方向盤、儀表。方向盤有兩個特點，一是“異形”，二是“尺寸小”；單單第二個特點，常冰就很在意。

　　異形，就是方向盤不再是圓的，甚至是多邊的，這我們倒是很容易接受，畢竟幾年前就已經(jīng)有產(chǎn)品采用類似方向盤設計了，比如標致車型。在“異形”的路上，哪吒汽車應該會越走越遠，甚至常冰有一種把方向盤設計成類似矩形造型的想法，如果駕駛員實際操作起來能獲得與圓形方向盤一樣甚至更好的體驗，用戶能否接受異形方向盤應該也就是審美問題了。

　　對于尺寸小這件事，我們好像從沒有認真考慮過，只知道小尺寸方向盤轉(zhuǎn)動起來顯得更加輕盈。常冰一臉無奈地跟我們分享，當初團隊很多人都無法理解，方向盤為什么做這么小，“別人家”方向盤都那么大啊，怎么唯獨我們做這么�。堪闯１�的說法，我們汽車方向盤的左右直徑普遍在380-395mm左右，而哪吒V方向盤左右直徑僅有350mm，這種變化不會帶來任何劣勢。

　　首先我們可以肯定的是，現(xiàn)在的汽車方向盤可以做的更小。原因是在汽車采用機械液壓助力轉(zhuǎn)向的年代，駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤很吃力，這就需要直徑較大（力臂較大）的方向盤來輔助駕駛員轉(zhuǎn)向，從而達到省力的目的。但如今連微型車都已經(jīng)用上了電動助力轉(zhuǎn)向，很多車型的轉(zhuǎn)向力度輕到女性朋友也能毫不吃力的“揉輪”，從這方面來看，大尺寸方向盤好像確實意義不大了。

　　常冰將方向盤設計的尺寸較小，最主要的原因還是他希望通過這種做法為駕駛員留出更多的便利性。一些豪華車型擁有駕駛位“便利進出”功能，即座椅向后移，方向盤向前收，這樣做的目的同樣是便于駕駛員上下車，不擠、方向盤不蹭腿。冬天穿著棉服從駕駛位下車，我相信很多朋友有類似的經(jīng)歷：方向盤卡腿啊。那對于不可能擁有“便利進出”的入門級車型而言，常冰這種縮小方向盤尺寸的方法確實挺好用。常冰說，為什么團隊很多人不理解這種做法呢？還是慣性思維所致，我們?yōu)槭裁匆�遵循傳統(tǒng)？為什么不能做出改變從而達到更好的效果呢？