[汽車之家 新能源]  提起“電池日”，大家首先想到的可能是特斯拉，其每年發(fā)布的前沿技術(shù)和產(chǎn)品，都會成為業(yè)內(nèi)討論的焦點話題。12月2日，脫胎于長城汽車、擁有整車制造基因的蜂巢能源舉辦了國內(nèi)首個“電池日”活動，發(fā)布了關(guān)于電池安全、降本增效的一系列解決方案，并公布了無鈷電池的量產(chǎn)時間等......閑話少敘，接下來讓我們直入主題。（注：因部分圖片和視頻涉及保密，故無法展示，敬請諒解）

　　在解讀技術(shù)之前，有必要向大家介紹下蜂巢能源的背景，這是一家從長城汽車拆分出來的動力電池公司，成立于2018年2月。雖然誕生時間并不長，不過其發(fā)展還是非常迅速，在今年9、10月份，蜂巢能源在國內(nèi)的電池裝機(jī)量已經(jīng)進(jìn)入了前十位，并且還投資20億歐元在德國建設(shè)電池工廠，同時也收到了歐洲某汽車集團(tuán)的訂單。

　　了解完蜂巢能源的背景，讓我們回到本次“電池日”的一個重要議題——安全性。對于電動車而言，除了里程焦慮外，影響消費(fèi)者購買的另外一大“攔路虎”就是安全問題，網(wǎng)絡(luò)上流傳的各種自燃、碰撞起火視頻觸目驚心，甚至讓部分消費(fèi)者對電動車這個品類產(chǎn)生畏懼。

■ “冷蜂”熱失控系統(tǒng)性解決方案

　　因此，如何打造更加安全的電動車，成為擺在電池制造商以及主機(jī)廠面前的共同議題。為此，蜂巢能源在“電池日”上發(fā)布了一套名為“冷蜂”的電池?zé)崾Э叵到y(tǒng)性解決方案，其中包括了果凍電池、熱阻隔電池包、蜂云平臺三大技術(shù)，主要從材料、電芯、電池包、監(jiān)控系統(tǒng)等方面解決電池安全問題。

1、果凍電池：

　　什么是“果凍電池”？這是一款基于無鈷正極材料和電解液材料打造的凝膠電池，具有高電導(dǎo)、自愈合、阻燃等特點。通俗點講，果凍電池的電解質(zhì)不再是常規(guī)的液態(tài)，而是像“喜之郎”果凍一樣，即使是用小刀劃開，之后也能夠慢慢愈合。這種特性的好處是能夠使凝膠電池與電極表面更好的貼合，從而使得導(dǎo)電性能更好。此外，在現(xiàn)場還演示了用明火去燒電解質(zhì)，不會冒煙也不會起火，所以阻燃性能非常優(yōu)異。（因涉及保密，演示視頻無法展示，敬請諒解）

　　蜂巢能源將其做成了軟包以及90Ah的方形鋁殼的電芯，并且通過了全部的基礎(chǔ)安全測試。在現(xiàn)場還展示了鋼針刺穿試驗的視頻，并沒有起火和冒煙，同時也通過了150℃的熱箱實驗。據(jù)蜂巢官方介紹，這是一款既安全、又極易制造的電池產(chǎn)品。（因涉及保密，演示視頻無法展示，敬請諒解）

　　不過，“果凍電池”也并非完美。據(jù)了解，該電池的內(nèi)阻要比液態(tài)電解質(zhì)的三元鋰電池要大上5%，充放電倍率會根據(jù)鈷的含量在±2%之間波動，循環(huán)壽命也會犧牲5%。不過，在犧牲小部分性能的前提下，換來更高的安全性，蜂巢能源認(rèn)為“果凍電池”還是非常有價值的。

2、熱阻隔電池包

　　如果說“果凍電池”是在材料上進(jìn)行優(yōu)化，那么“熱阻隔電池包”則是在電池PACK上尋求突破。其主要是在“果凍電池”的電芯基礎(chǔ)上，蜂巢能源通過泄壓、噴發(fā)物控制、降溫、報警、隔熱等多種方式，來對PACK進(jìn)行全方位的防護(hù)，從而降低起火的風(fēng)險。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，蜂巢能源同樣通過兩段熱失控測試視頻來展示效果（因涉及保密，演示視頻無法展示，敬請諒解），從結(jié)果來看，相鄰模組之間并沒有發(fā)生熱失控，在安全性方面還是擁有不錯的表現(xiàn)。據(jù)了解，蜂巢能源目前能夠做到PACK不會熱失控，未來還將做到模組甚至是電芯不會熱失控。

3、蜂云平臺監(jiān)控

　　在電池包系統(tǒng)檢測方面，蜂巢能源推出了“蜂云平臺”。據(jù)了解，這項技術(shù)是清華大學(xué)的研發(fā)成果，通過把已有的技術(shù)給蜂巢能源進(jìn)行培訓(xùn)和應(yīng)用，雙方第一期主要實現(xiàn)了對電池內(nèi)短路的監(jiān)測。在具體原理層面，主要是通過收集電池內(nèi)短路時的電壓、SOC、溫度、功率等數(shù)據(jù)，建立一套內(nèi)短路預(yù)警算法，從而對電池進(jìn)行實時的監(jiān)測和預(yù)警。

　　在未來，蜂巢能源還將與清華大學(xué)就析鋰監(jiān)測、識別缺陷電池、電池殘值評估等方面進(jìn)行深度的二期合作，這些技術(shù)的原理與內(nèi)短路監(jiān)測大體相同，都是通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行大量采集與分析，建立一套完整的監(jiān)測模型，從而對電池包系統(tǒng)安全進(jìn)行實時的診斷和預(yù)警，屆時整個大數(shù)據(jù)閉環(huán)的準(zhǔn)確率將達(dá)到95%。

■ 第二代電池產(chǎn)品——降本增效

　　除了發(fā)布電池安全解決方案外，蜂巢能源還簡單介紹了第二代電池產(chǎn)品，主要具備長薄化、無鈷化、快充化、強(qiáng)功率化的四大特點，并且將全部在明年（2021年）進(jìn)行量產(chǎn)。

　　 1、長薄化：蜂巢能源將在2021年推出L3電芯、L4電芯和L6電芯（注：L6電芯既長度為600毫米），具有長電芯、無模組、集成式的設(shè)計，可以使電池包系統(tǒng)的零部件減少25%，成本降低11%，同時能量密度將提升10%。

　　 2、無鈷化：按照此前規(guī)劃，蜂巢能源的無鈷電池將涵蓋E和H兩大平臺，可以適配微型到大型車，并且能夠滿足300-800km續(xù)航里程的車型。在發(fā)布會現(xiàn)場，蜂巢能源還宣布即日起無鈷電池接受全球預(yù)訂（主要針對車企），明年6月份將正式量產(chǎn)，并在同年7月左右，長城汽車將上市首款搭載無鈷電池的純電動車型，其續(xù)航里程將達(dá)到600公里。

　　3、超級快充：蜂巢能源希望在不損失能力密度的前提下，把快充技術(shù)做好。據(jù)了解，蜂巢能源目前正在研發(fā)的超級快充技術(shù)，在充電時間方面將縮短62%，0-80%充電只需15-20分鐘，最快將在2022年年初推向市場。

　　4、強(qiáng)功率化：蜂巢能源將推出5.2Ah的軟包電芯，主要用于HEV（混動）車型，電池循環(huán)壽命可達(dá)25000次，而且可以做到70C的放電倍率，其功率密度可達(dá)5600W/kg。據(jù)了解，之所以要做到70C的放電倍率，主要是為了兼顧轎車、SUV等更多范圍的車型，同時為了把倍率做強(qiáng)，蜂巢能源也投入了一些新技術(shù)，不過暫時還處于保密期。

　　除此之外，在此次電池日上，蜂巢能源還介紹了其在電池工藝及制造環(huán)節(jié)的一系列創(chuàng)新，包括疊片3.0技術(shù)、干電極工藝應(yīng)用、AI與制造的深度結(jié)合等，對于動力電池“降本增效”均有積極的作用。而對于消費(fèi)者來說，電池成本的降低，帶來的必然是整車零售價的下調(diào)，對電動車的普及將會有著深遠(yuǎn)的影響。

■ 未來技術(shù)展望：

　　可以看出，上述電池技術(shù)，蜂巢能源均已經(jīng)取得不錯的研發(fā)成果，甚至已經(jīng)落地。“既要腳踏實地，又需仰望天空”，據(jù)了解，蜂巢能源在更為前沿的技術(shù)方面同樣有所儲備，諸如全固態(tài)電池、膠囊電池、自消氣電池、混合正極材料等技術(shù)和產(chǎn)品，目前還處于前期開發(fā)階段，雖然沒有透露更多消息，但著實讓人期待。

　　寫到最后：可以看出，蜂巢能源在電池日上公布的“干貨”還是非常多，無論是提升電池的安全性，還是針對性的降本增效，這都是與消費(fèi)者息息相關(guān)的技術(shù)，只有關(guān)鍵性技術(shù)突破了，電動車的生產(chǎn)成本才能降下來，最終受益的終究是廣大消費(fèi)群體。不過，蜂巢能源此次電池日上公布的一系列解決方案能否順利落地，還要讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 侯明浩 攝/部分來自官方）