○  如何做到輸出平順且動(dòng)力充沛？

　　上面我們大體介紹了一下關(guān)于耐久性方面的標(biāo)定工作，接下來我們?cè)賮碚務(wù)勱P(guān)乎駕駛性的標(biāo)定。需要注意的是，雖然“駕駛性”聽上去似乎與操控有很大關(guān)系，但學(xué)術(shù)上講的駕駛性（Drivability）并不包括操控性（Handling），前者指的是一臺(tái)車直線行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)變化（X軸方向的動(dòng)態(tài)變化），或者說主要考察動(dòng)力總成的輸出運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，后者是咱們直觀理解的操控性（Y軸方向的動(dòng)態(tài)變化）評(píng)價(jià)，再加一個(gè)乘坐舒適性（Ride & Comfort，Z軸方向的動(dòng)態(tài)變化），三者加在一起才是一套完整的車輛動(dòng)態(tài)性能評(píng)價(jià)。

　　在駕駛性標(biāo)定當(dāng)中，需要考慮的參量也是非常細(xì)致豐富的，其中包括起步、加速、滑行、巡航、怠速、油門響應(yīng)、中途急加速、振動(dòng)等諸多項(xiàng)目，并且除了客觀數(shù)據(jù)標(biāo)定之外，還要根據(jù)車型定位進(jìn)行主觀感受調(diào)整，遠(yuǎn)比你我想象中的要周全。

　　在駕駛性標(biāo)定方面，首先要做的是基礎(chǔ)標(biāo)定，后續(xù)的優(yōu)化工作全部要在基礎(chǔ)標(biāo)定之上完成�；�礎(chǔ)標(biāo)定一方面為了考察發(fā)動(dòng)機(jī)本身的輸出特性，以及在極限狀態(tài)下可能存在的問題。這聽上去好像和耐久性標(biāo)定有些關(guān)聯(lián)，事實(shí)上它們也確實(shí)是相輔相成的關(guān)系。

　　這里所說的ECU夠不夠“聰明”，除了工程師歷經(jīng)大量臺(tái)架試驗(yàn)和路試之后數(shù)次調(diào)整程序之外，ECU本身的自學(xué)習(xí)能力與運(yùn)算執(zhí)行能力也很重要。據(jù)工程師透露，目前領(lǐng)克品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)是基于沃爾沃的邏輯架構(gòu)而來，并實(shí)現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)自主標(biāo)定能力，無論底層架構(gòu)還是程序邏輯優(yōu)化等方面都有著較為充分的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)背書。

　　變速箱標(biāo)定顧名思義，就是通過優(yōu)化TCU程序等方面與發(fā)動(dòng)機(jī)形成一種“默契”的配合關(guān)系，這里不僅要求變速箱本身換擋平順、響應(yīng)迅速，還要兼顧經(jīng)濟(jì)性問題。換言之，即便發(fā)動(dòng)機(jī)投入大量精力標(biāo)定好了，變速箱標(biāo)定“拉胯”的話，整個(gè)動(dòng)力總成標(biāo)定前功盡棄。

　　需要注意的是，變速箱標(biāo)定同發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定一樣，變速箱本身的硬件水平并不代表它的表現(xiàn)一定優(yōu)秀，千萬不要迷信“XX變速箱開起來一定好”這樣的結(jié)論，關(guān)鍵還是看標(biāo)定水平。比如同為愛信8AT，在豐田和領(lǐng)克上完全有可能是截然不同的感受。除此之外，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性不同，不同排量和輸出功率的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)對(duì)應(yīng)不同的變速箱標(biāo)定程序，不能一概而論。

　　屏幕前的您是不是已經(jīng)聽得云里霧里了？確實(shí)，想要聊明白標(biāo)定的事兒很費(fèi)勁，這里面有太多的細(xì)化工作需要完成，即便我今天寫了這些，都還僅僅是概述動(dòng)力總成標(biāo)定的“冰山一角”。

○ 可靠好用還沒完，油耗、排放與NVH也是標(biāo)定的重點(diǎn)

　　您以為咱們今天的內(nèi)容結(jié)束了？怎么可能。對(duì)于動(dòng)力總成標(biāo)定來說，排放、油耗和NVH優(yōu)化同樣重要。有朋友可能會(huì)問了，這幾項(xiàng)優(yōu)化難道靠技術(shù)硬件升級(jí)還不夠嗎？絕對(duì)不夠！要知道對(duì)于動(dòng)力總成而言，每一點(diǎn)微小的硬件升級(jí)都會(huì)對(duì)整個(gè)動(dòng)力總成造成影響，甚至于在新技術(shù)加持之后一切重新再來也經(jīng)常遇到。

　　不過這對(duì)于領(lǐng)克的工程師來說似乎不是什么難題，因?yàn)檫@套動(dòng)力總成在立項(xiàng)之初就已經(jīng)考慮到GPF加持后的結(jié)果。針對(duì)現(xiàn)行國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)而言，工程師會(huì)通過調(diào)整增壓器裕度，改進(jìn)油氣分離器，優(yōu)化VVT控制邏輯等方式，在保證輸出特性幾乎不受影響的情況下解決排放和油耗問題。

　　這其中不僅要結(jié)合CAE建模仿真，還要進(jìn)行必要的排放與NVH臺(tái)架試驗(yàn)。比較有特點(diǎn)的是，領(lǐng)克目前具備一個(gè)可以觀察燃燒室內(nèi)部情況的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室，這套實(shí)驗(yàn)設(shè)備具備一臺(tái)“透明”模型機(jī)，配合光學(xué)觀測(cè)不同零配件選型下的燃燒室內(nèi)部情況，為優(yōu)化燃燒標(biāo)定提供幫助。（只可惜該實(shí)驗(yàn)室目前尚屬保密狀態(tài)，不能拍攝，實(shí)在抱歉，您只要知道這個(gè)實(shí)驗(yàn)室“很高級(jí)”，并非所有車企都具備這樣的能力）

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在了解過領(lǐng)克05(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)力總成標(biāo)定之后，您還覺得這只是一件“調(diào)調(diào)電腦就OK”的工作嗎？談及一臺(tái)車好不好開，技術(shù)硬件是基礎(chǔ)，其表現(xiàn)好壞更多地在于如何標(biāo)定好這些參數(shù)。這件工作看起來“玄學(xué)”，但實(shí)際上您要知道這是一件經(jīng)驗(yàn)活，是需要耗費(fèi)大量人力、物力和時(shí)間所呈現(xiàn)出來的結(jié)果，優(yōu)秀的標(biāo)定結(jié)果一定是長(zhǎng)期“磨出來”的，沒有捷徑可言。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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