[汽車之家 設(shè)計解碼]  今年的廣汽展臺格外熱鬧。MOCA、EMPOW55、Aion Y三款類型不同性格各異的車型在臺上這么一擺，頗有一種三英戰(zhàn)呂布的氣魄。作為本土汽車企業(yè)，廣州車展對于廣汽來說意義非同小可。這一點從展臺上的三輛車就能看出一些端倪——我們熟悉的那個傳祺和埃安好像不見了，反而是一些全新的東西正在醞釀成型。

●造型特別的MOCA體現(xiàn)出了在移動互聯(lián)網(wǎng)時代下，汽車將成為一種類似電子消費品一樣的工具而存在。

●Aion Y脫胎于Aion家族，又有別于此前Aion系列的三輛車。光翼樣式的燈組造型或許是最吸引人的部分。

●在面對用戶“中庸、平淡、沒特點”的評價時，廣汽選擇打造EMPOW55這種高性能轎跑車來徹底顛覆此前大家對它的刻板印象。

　　在我和廣汽研究院的張帆副院長溝通的短短一小時里，他曾多次提到：消費者認為廣汽好像變得越來越中庸、平淡和穩(wěn)妥。奇怪的是廣汽并沒有改變什么，產(chǎn)生變化的人恰恰是消費者。

　　早些年中國面對的問題是，大多數(shù)人還沒有車。第一臺車需要承擔許多不同的工作和場景。所以那個時候的汽車并不需要在外觀和內(nèi)飾方面強調(diào)個性，能開上汽車本身就已經(jīng)說明很多問題了。

　　這也直接影響了汽車制造商不得不開始研究“年輕人”到底在看些什么？想些什么？以及他們需要什么？這也就是我們近幾年聽到的最多的詞匯——年輕化。

　　我個人其實很不喜歡“年輕化”這個詞，因為“沒人能永遠年輕，但永遠有人年輕”。60歲的認為40歲就算年輕；聽張國榮的覺得聽周杰倫就算年輕；喜歡打Dota的覺得玩王者榮耀就算年輕，年輕是一個相對的概念而不是絕對的概念。

　　車企在探索如何做出年輕人喜歡的產(chǎn)品時往往會借助市場調(diào)研來幫助他們梳理思路。但市場調(diào)研只會告訴你，年輕人喜歡泛娛樂化的內(nèi)容。它不會告訴你的是，時下互聯(lián)網(wǎng)圈年輕人熱衷的并非娛樂化，而是娛樂至死背后隱藏著的解構(gòu)主義。

　　說到底，解構(gòu)的方法是打破陳舊的傳統(tǒng)和所謂的權(quán)威，但打破只是手段，從廢墟中重組誕生出新的東西才是解構(gòu)的目的。此次廣州車展上亮相的概念車MOCA就深諳其中精髓。

　　那么如此大刀闊斧的在外觀上作文章，只是為了看起來不同嗎？張帆表示，傳統(tǒng)的美學(xué)設(shè)計只能占汽車設(shè)計的一部分，當下所有的設(shè)計都應(yīng)該和功能密不可分。

　　“我們設(shè)計MOCA的時候首先是想要設(shè)計一個脫離傳統(tǒng)汽車的東西，更像是一個智能手機這樣的電子產(chǎn)品。”廣汽的設(shè)計師之所以選擇從交互方式入手，因為這也是幾年前蘋果橫掃整個手機市場時最先顛覆的東西。

　　如今我們談到模塊化，總是會想到模塊化平臺。的確MOCA也是采用了廣汽純電驅(qū)動平臺+模塊化架構(gòu)，只不過它模塊化的更加徹底一些——連車內(nèi)的內(nèi)飾都是高度模塊化的設(shè)計。

　　按照現(xiàn)在的批量化生產(chǎn)模式，車企即使再努力，能提供多少種不同的內(nèi)飾方案呢？廣汽想要做的是開放合作，讓更多的不同領(lǐng)域的廠商一同來進行開發(fā)和打造，這就像是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域總能聽到的“生態(tài)平臺”。有了平臺，就可以產(chǎn)生各種可能性，不僅用戶可以自由組合，甚至一些知名品牌還可以退出聯(lián)名款、限定款、特別款。

　　關(guān)于MOCA一些其他特點，我的同事此前已經(jīng)撰寫了《這才是真·定制！解讀廣汽MOCA概念車》。有興趣的朋友可以拓展閱讀一下，這里就不贅述了。

　　MOCA的出現(xiàn)首先表達了廣汽設(shè)計團隊對傳統(tǒng)“汽車”的解構(gòu)，他們試圖用新時代的視角來審視汽車：如果我們從當下的功能需求出發(fā)，設(shè)計出來的汽車是否還會和以前一樣呢？可以說，MOCA的存在就是反傳統(tǒng)的。當汽車設(shè)計師不把汽車當做設(shè)計目標的時候，他們就已經(jīng)完成了一次解構(gòu)并且重組。這種玩法與在B站鬼畜區(qū)瘋狂刷屏的“馬老師”，本質(zhì)上沒什么區(qū)別。

　　二次元總是跟“X零后”、“年輕人”等詞匯捆綁出現(xiàn)，近些年頗有從亞文化逐漸變?yōu)橹髁魑幕�的趨勢。很多廠商此前都曾經(jīng)嘗試過向這個方向努力，但大多數(shù)都是比較拙劣的模仿和自嗨。

　　此前的Aion系列車型在傳統(tǒng)格柵位置已經(jīng)進行了盡可能的壓縮，但為了保證在觀感上不那么“跳脫”，還是拼了命的留下了一些設(shè)計來淡化“沒有進氣格柵”的感覺。

　　然而在Aion Y上，廣汽終于徹底的放棄了對傳統(tǒng)能源的執(zhí)念，干凈的前臉非常明確的告訴所有人——我，純電動。

　　如今大多數(shù)汽車設(shè)計師們對待傳感器的方法都是“藏”，盡可能讓它不那么顯眼。比如把毫米波雷達藏在車標LOGO后面，或是放在下方格柵里，依靠黑色的涂裝來遮蓋。

　　撞色設(shè)計也是Aion Y和此前的Aion系列車型不同的特征。此前發(fā)售的Aion車型中唯一一個相對比較鮮亮的主打色就是蒂芙尼藍，其他顏色都比較暗淡。這也是為什么消費者認為廣汽如今的很多設(shè)計都比較沉悶。

　　通過我們跟張帆副院長的溝通了解到，未來在完全量產(chǎn)的時候也會對一些不好量產(chǎn)的外觀細節(jié)進行一定的調(diào)整。比如目前這個定制的輪圈和輪胎就并不適合大規(guī)模投產(chǎn)，硬要量產(chǎn)的話未來在補胎換胎的時候也會給用戶造成不便。

　　對于那些把車當做電子產(chǎn)品來購買的消費者，廣汽會端出Aion Y這道新派料理。至于另外一部分“血液里流淌著汽油”，熱衷傳統(tǒng)性能車的用戶來說，EMPOW55才是“對癥下藥”。

　　進氣格柵這個零部件最初存在的意義只有一個——那就是散熱。在近些年汽車廠商不斷提升進氣格柵尺寸之前，這個零部件在大多數(shù)家用車上的尺寸其實并沒有那么夸張。只有一些高性能車型會加大進氣格柵尺寸，畢竟大排量發(fā)動機散發(fā)的熱量要高于家用車的小心臟，在加上激烈駕駛，容易引發(fā)水箱溫度“爆表”。

　　隨著電子水泵的普及和主動式進氣格柵的出現(xiàn)，如今汽車對“升溫”的需求可以更加精細化的控制，這反而解放了進氣格柵尺寸的限制。

　　同理，進氣格柵兩側(cè)各種配備藍色涂裝的“進氣口”也是如此。大多數(shù)車并不一定真的有那么迫切的散熱需求，但它可以營造出性能感很強的樣子。

　　在我的印象里，有一些性能取向的原廠車為了突出運動感，會在車輛出廠時為卡鉗進行不同顏色的噴涂。通常來說紅色或是黃色的卡鉗較為常見，但藍色的卡鉗似乎還很少見到原廠車上采用。

　　車輛尾部的整體設(shè)計就更不像一臺原廠車了。在這個2.0T都被戲稱為“大排量”的年代，很多原廠燃油車也已經(jīng)把排氣設(shè)計成沖下的造型，并在尾部安裝一組看著挺帥的假排氣裝裝樣子。

　　按照國家相關(guān)規(guī)定，車輛出廠時應(yīng)該在車尾標明這些信息，所以我們也有理由懷疑這輛車最終量產(chǎn)時還是會有一些細節(jié)和展車有所區(qū)別。

　　全車最打動我的小細節(jié)其實不是碳纖維也不是藍色卡鉗，而是分散在車輛各處的藍色指示箭頭和中英雙語標識。它們有些寫著“輕量化組件”，有些則寫著“下壓氣流”，充滿了設(shè)計師的小心思。

　　如果你還記得此前搭載于獵鷹重型火箭被發(fā)射至火星的那輛特斯拉Roadster的話，你大概也不會忘了馬斯克在發(fā)射之前將一塊寫著“Made on Earth by humans”（由地球上的人類制造）的電路板塞到了那臺車里。這種略帶致敬意味的落款既不能給EMPOW55增加5馬力，也不能讓它變成價值千金的限量版。但是這種看似無用的“多此一舉”，其中也許就蘊含著年輕消費群體所認同的文化理念。

寫在最后

　　在和張帆溝通的過程中，我感受到了他對于這三款車型的自豪感。從貫徹解構(gòu)主義，探尋全車模塊化理念的MOCA，到針對不同屬性年輕人群打造的Aion Y和EMPOW55。廣汽想要通過這些展現(xiàn)給用戶的并不只是簡單的汽車，而是一種“這個世界上，還我們這么懂你”的精神共鳴。

　　比較遺憾的是，Aion Y和EMPOW55這兩款車目前僅做外觀的展示，內(nèi)飾部分只能等到2021年才會和大家見面，不過這也算是留下了一個令人期待的伏筆。Aion Y和EMPOW55的內(nèi)飾究竟能否和外觀一樣眼前一亮？還是藏著什么更有意思的必殺技？我們不妨期待一下。（圖/文 汽車之家 楊鵬）