[汽車之家 工廠揭秘]  2020年5月25日，上汽通用五菱正式下線第2200萬輛整車，同時(shí)發(fā)布五菱品牌全新LOGO全球銀標(biāo)。作為五菱開啟品牌向上之路的第一步，凱捷在生產(chǎn)制造上充分吸收了來自通用汽車的技術(shù)和制造能力，我們今天要去她的誕生地五菱柳州工廠，探秘這款車型的誕生始末。

10秒鐘讀懂全文：

1.沖壓車間采用全球表面質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)；

2.車身重要部位采用1500MPa熱成型超高強(qiáng)鋼；

3.五菱汽車首個(gè)“智能駕控測(cè)試中心”。

五菱凱捷簡(jiǎn)介

工廠概況

　　凱捷是在上汽通用五菱柳州工廠生產(chǎn)的（上汽通用五菱在柳州有兩個(gè)工廠，分別為河西總部和寶駿基地），該寶駿基地分為一期和二期工程，各年產(chǎn)能40萬臺(tái)。目前基地兼容生產(chǎn)五菱和寶駿品牌的多款車型。

　　此次參觀我們參觀了一期的沖壓、焊裝和涂裝車間、二期的總裝車間以及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的二期工程。下面我們按照汽車生產(chǎn)的四大工藝流程為大家講解下五菱凱捷的生產(chǎn)工藝特點(diǎn)。

沖壓車間

　　柳州工廠的沖壓車間目前共有四條全自動(dòng)封閉式?jīng)_壓線，其中三條是4序沖壓線，一條是5序沖壓線。這四條沖壓線均由濟(jì)南二機(jī)床廠提供。

　　這種檢測(cè)方法是將一種混合機(jī)油，用刷子均勻地擦拭需要測(cè)試的沖壓件的表面，并將沖壓件放置在光線下，根據(jù)光反射原理來判斷表面的平整度是否合格。如果某區(qū)域的光反射不規(guī)則，則表示該區(qū)域存在表面缺陷。

焊裝車間

　　沖壓成型的板材部件會(huì)被送至焊裝車間，目前柳州工廠的焊裝車間共有5條焊裝線來對(duì)應(yīng)不同的車型，目前最多這里可以兼容19款車型的生產(chǎn)，幾乎將柔性生產(chǎn)發(fā)揮到了極致，不少合資車企都來這里“取經(jīng)”。

　　現(xiàn)在，車身的剛性表現(xiàn)越來越被受到重視。凱捷采用了籠式+網(wǎng)狀的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，高強(qiáng)鋼比例高達(dá)63%，超高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例更達(dá)到31.53%，其中車身關(guān)鍵部位還應(yīng)用了高強(qiáng)度、輕量化的1500MPa熱成型超高強(qiáng)鋼。其使用熱成型鋼是與寶鋼共同研發(fā)的，還榮獲國(guó)家級(jí)冶金科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

　　1500MPa熱成型超高強(qiáng)鋼的強(qiáng)度為普通高強(qiáng)鋼的2倍以上，具有足夠韌性及超高抗壓比，可顯著提升車身碰撞性能。此外，超高強(qiáng)鋼還具備工藝輕量化和結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)勢(shì)。 

　　不僅如此，門檻加強(qiáng)板也采用了超高強(qiáng)鋼，當(dāng)車身遭遇側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)面碰撞力可以傳遞到車身另一側(cè)，在危機(jī)時(shí)刻為全家人提供最大的生存空間。同時(shí)，超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用讓凱捷整備質(zhì)量進(jìn)一步降低，整車合計(jì)減重61.5Kg，對(duì)應(yīng)降低油耗約0.2L/100km。

　　應(yīng)用機(jī)器人柔性輥邊線在增加整體強(qiáng)度和剛性的同時(shí)，還可以達(dá)到保證作業(yè)面積小、縮短調(diào)試周期、設(shè)備一次性投入較小以及后期的維護(hù)維修成本低的目的。

　　在線檢測(cè)系統(tǒng)由定位系統(tǒng)（可變）、線激光測(cè)量（Laser Scan）系統(tǒng)、測(cè)量數(shù)據(jù)綜合分析（MDIA）系統(tǒng)三大部分組成，整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)的特征尺寸在評(píng)價(jià)的各個(gè)方向的偏差重復(fù)性誤差不超過0.10mm

涂裝車間

　　涂裝車間包括一期和二期兩個(gè)部分，設(shè)計(jì)節(jié)拍為120JPH（每期60JPH）。遵循通用全球涂裝工藝和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)。主要采用了來自FANUC的自動(dòng)噴涂機(jī)器人和自動(dòng)開門機(jī)器人、多段式電泳整流源系統(tǒng)等工藝設(shè)備，具備雙色圖層工藝和車身套色生產(chǎn)能力。

總裝車間

　　總裝車間二期始建于2014年11月21日，竣工于2015年8月21日，建筑面積95000平方米，建設(shè)歷程僅為274天，刷新了五菱新工廠總裝車間建設(shè)面積與周期的新紀(jì)錄。

　　總裝車間二期同樣遵循通用汽車全球制造體系和標(biāo)準(zhǔn)，采用了零部件整體舉升AGV系統(tǒng)，大扭矩抗扭臂輔助系統(tǒng)，有效降低工人操作強(qiáng)度。同時(shí)，高精度可追述網(wǎng)絡(luò)化擰緊系統(tǒng)以及在線掃描系統(tǒng)可以保證整車質(zhì)量的一致性和可靠性。

　　相較于傳統(tǒng)減振器，F(xiàn)SD閥可以根據(jù)不同路面振動(dòng)頻率實(shí)時(shí)調(diào)整減振器的阻尼系數(shù)，搭配更高成本的液壓襯套，可以避免簧下與車身共振，提供更好的稱作舒適性。凱捷底盤如何請(qǐng)參閱：《10萬級(jí)MPV的功底如何 五菱凱捷底盤解析》

質(zhì)量檢驗(yàn)

　　組裝完成的凱捷下線前，還需歷經(jīng)510項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)，包括感知檢測(cè)、電器功能檢測(cè)、淋雨檢測(cè)等，最終入庫前還需通過超2000項(xiàng)模擬用戶使用場(chǎng)景的嚴(yán)苛檢測(cè)，保證了產(chǎn)品制造質(zhì)量的一致性和可靠性。

　　由于智能駕駛輔助系統(tǒng)的普及，五菱還建設(shè)了一個(gè)“智能駕控測(cè)試中心”，占地2萬多平方米，按照柳東試驗(yàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，于2019年11月建成投入使用，用于智能駕控車輛下線檢驗(yàn)和成品車評(píng)審。

寫在最后：

　　作為五菱銀標(biāo)的首款車型，我一直在詢問凱捷在生產(chǎn)工藝上或是流程上有“區(qū)別待遇”，得到的回答有點(diǎn)令我意外——沒有，五菱對(duì)自己生產(chǎn)的所有車型都以最高的質(zhì)量要求對(duì)待。的確，凱捷從單個(gè)沖壓件到整車裝配完成，全流程均設(shè)置有專業(yè)人員及專業(yè)設(shè)備的100%質(zhì)量檢測(cè)站點(diǎn)，關(guān)鍵質(zhì)量還設(shè)置超20個(gè)監(jiān)測(cè)設(shè)備，力求杜絕任何生產(chǎn)制造缺陷流向下一道工序，或許這就是他們打造銀標(biāo)背后的底氣。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）