●頭等艙

　　 18厘米——這是全新邁巴赫S級(參數(shù)|詢價)轎車比“普通”長軸距版S級軸距增加的尺寸，并且奔馳表示，增加的這18厘米完全用在了提升后排乘客的體驗上，當(dāng)然與這臺車型的定位可謂十分契合。

　　考慮到車主們大部分時間應(yīng)該坐在后排，所以這一代邁巴赫S級標(biāo)配了“司機套裝”，可以讓后排兩位貴客調(diào)節(jié)前排座椅的位置和靠背角度，另外前排座椅的靠背還可以額外再向前傾斜26°，同時頭枕向前折疊，給后排乘客更好的視野。

　　后排獨立的行政座椅功能得到了進(jìn)一步升級：當(dāng)乘客入座后，安全帶會自動前移，方便使用；靠背傾斜范圍為19°~43.5°，并且腿托也具備了按摩功能，調(diào)節(jié)范圍相比現(xiàn)款增加了50mm。與飛機商務(wù)艙一樣，只要前排沒有乘客，后排行政座椅就可以一鍵調(diào)節(jié)至“平躺模式”，可以在長途旅行中好好地恢復(fù)精力。

　　如果這還不夠，可以選擇“座椅舒適套裝”：仿形座椅靠背可以具備更多的調(diào)節(jié)功能來貼合貴客身體，并且具備按摩和肩頸加熱功能。

　　碩大的后門如果沒有門童或者司機來服務(wù)，后排的貴賓們自己來開關(guān)多少顯得不夠優(yōu)雅，為此，這臺車上還可以選裝電動后門：車內(nèi)可以通過7種方式來開關(guān)，在車外只需輕輕觸摸門把手，車門就會自動開合。

　　在2015年第一代邁巴赫S級上市時，奔馳毫不謙虛地說這就是世界上最安靜的汽車。顯然第二代邁巴赫S級只能更好。在奔馳的聲學(xué)實驗室，工程師們針對新車的NVH性能進(jìn)行了多輪試驗，通過在防火墻、后輪拱等容易產(chǎn)生車內(nèi)噪音的部分進(jìn)行了針對性的優(yōu)化，諸如在穿過防火墻的線纜孔處采用了雙層密封圈、在需要的部位設(shè)置共鳴腔以及隔音棉等等。

　　另外值得一提的是，這款車是奔馳首款采用主動降噪技術(shù)的車型。車內(nèi)的柏林之聲低音揚聲器可以發(fā)出與路面低頻噪音波形相反的聲音來相互抵消。而當(dāng)車速低于20km/h或高于180km/h，以及打開車窗時，這套系統(tǒng)自動停止工作。

●安全第一

　　作為在汽車安全領(lǐng)域創(chuàng)立諸多標(biāo)準(zhǔn)的廠商，奔馳的旗艦自然在安全性上要樹立新的標(biāo)桿。被動安全方面，在全新邁巴赫S級上一共具備了創(chuàng)紀(jì)錄的18個安全氣囊，其中包括奔馳獨創(chuàng)的后排前部氣囊，安全帶氣囊以及座椅側(cè)氣囊等等。

　　在主動安全方面，這臺車可謂一應(yīng)俱全：目前主流的L2級駕駛輔助系統(tǒng)功能在它身上都能夠?qū)崿F(xiàn)，在更精準(zhǔn)的感知下，這臺車甚至能夠在鄉(xiāng)村的小道上實現(xiàn)道路保持功能。這無疑提升了這套輔助駕駛系統(tǒng)的使用場景。而自動緊急制動系統(tǒng)也可以偵測更多的危險場景，比如十字路口、同向行駛的行人和自行車等等。關(guān)于這些安全技術(shù)的細(xì)節(jié)，有興趣大家可以點擊：旗艦的實力 聊全新奔馳S級安全技術(shù)。

●最智能的奔馳車

　　智能車艙是未來汽車技術(shù)進(jìn)步的一大趨勢：通過感知車內(nèi)乘員的動作和狀態(tài)，從而來調(diào)動車內(nèi)相應(yīng)的功能來使汽車主動迎合乘客的需求。事實上這與自動駕駛技術(shù)有異曲同工之妙——都是通過增強汽車的感知能力來讓汽車變得更加“聰明”。

　　在全新的邁巴赫S級上面，在后排車頂上增加了一個攝像頭，配合相應(yīng)的算法來實現(xiàn)對后排乘客的動作感知。比如后排乘客也可以通過手勢來開關(guān)車門、調(diào)節(jié)前排座椅和頭頂遮陽簾等等。不僅如此，后排車頂?shù)臒艄膺�可以實現(xiàn)“智慧照明”，比如當(dāng)乘客將手伸向空調(diào)調(diào)節(jié)、前排座椅儲物袋以及安全帶等方向，燈光都會自動照亮準(zhǔn)確位置，儀式感滿滿。

　　而駕駛員前方的攝像頭則可以對駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行識別分析，新增加的功能可以對駕駛員眼皮進(jìn)行分析，可以更加準(zhǔn)確地判斷駕駛員是否疲勞駕駛。

　　在2021年下半年，這臺車在德國的一些道路上便可以實現(xiàn)L3級自動駕駛功能：在時速60km/h以內(nèi)條件達(dá)到時，DRIVE PILOT可以自動托管車輛，這時允許駕駛員脫手、脫眼，與車內(nèi)同事聊天或者瀏覽網(wǎng)頁等。

　　在邁巴赫S級轎車的身上，具備了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及多個攝像頭來實現(xiàn)感知，并且車輛的轉(zhuǎn)向、剎車以及電子系統(tǒng)都具備了冗余控制，配合高算力的AI芯片以及高精度地圖，共同構(gòu)建了L3級自動駕駛的基礎(chǔ)。不僅如此，未來車輛還能夠通過OTA的方式實現(xiàn)更多場景下的自動駕駛功能。目前這項功能僅能夠在德國實現(xiàn)，而中美地區(qū)則有賴于法規(guī)的完善。

●沒有新意的動力系統(tǒng)

　　之前說到一款新車，動力系統(tǒng)的更新是重中之重，人們津津樂道的話題在于新車又增加了多少馬力，0~100km/h加速又縮短了幾秒，每百公里油耗又降低幾升，而如今這些似乎成為了一些無關(guān)緊要的數(shù)字。當(dāng)然放在邁巴赫的身上，這的確并非重點，但也另一方面反映出了內(nèi)燃機的落寞。新車的動力系統(tǒng)變化不大，令人慶幸的是上一代S 680的那臺代號為M279的V12渦輪增壓發(fā)動機又回來了，可能是為了滿足嚴(yán)苛的排放法規(guī)，它的最大功率由463kW（630Ps）降至450kW（612Ps），最大扭矩也由1000N·m降至900N·m。至于代號為M176的4.0T V8發(fā)動機則新增加了48V系統(tǒng)，ISG啟停電機位于曲軸末端（P1系統(tǒng)），所有附件均改為電驅(qū)，所以發(fā)動機前端取消了皮帶。

全文總結(jié)：

　　毫無疑問，全新邁巴赫S級轎車再次樹立了標(biāo)桿，在打造大型豪華轎車的工藝和經(jīng)驗上，目前奔馳的確還是難尋對手。更有格調(diào)、更舒適、更聰明的邁巴赫轎車將在相當(dāng)長的一段時間繼續(xù)引領(lǐng)潮流，讓后人去追趕和模仿。（文 汽車之家 王興宇 圖片來自奔馳官方媒體網(wǎng)站）

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