[汽車之家 技術(shù)]  近日威馬根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。原因在于電池制造過程疏漏，存在起火隱患。這再次將電動(dòng)車安全性的話題推向臺(tái)前。

　　● 目前召回的動(dòng)力電池組問題源自制造環(huán)節(jié)把控不嚴(yán)，具體講是生產(chǎn)環(huán)節(jié)中混入了不應(yīng)存在的雜質(zhì)；

　　● 這些雜質(zhì)在某些情況下會(huì)促使電池產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，其一方面會(huì)降低臨界溫度，導(dǎo)致熱失控提前到來，另一方面其引發(fā)的析鋰也可能會(huì)刺穿薄膜，導(dǎo)致自燃；

問題到底出在哪兒？

　　進(jìn)入10月份后，新聞媒體相繼報(bào)道了在福建、北京，共3臺(tái)威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))發(fā)生了自燃現(xiàn)象，10月28日威馬官方發(fā)布了召回通知，并給予車主每日500-700元的賠償。這份文件顯示了動(dòng)力電池組可能因制造環(huán)節(jié)問題，存在隱患的情況：

召回問題之：混入雜質(zhì)導(dǎo)致異常析鋰

　　在召回原因中，第一條內(nèi)容是混入雜質(zhì)導(dǎo)致異常析鋰。這涉及到威馬使用的三元鋰電池工作原理以及部分特點(diǎn)，為避免難以理解，這次咱們“說人話”。

　　當(dāng)負(fù)極電流過大或溫度過低時(shí)，就有可能會(huì)發(fā)生鋰金屬電池才有的鋰轉(zhuǎn)化反應(yīng)，產(chǎn)生金屬鋰，這也就是所謂的析鋰。

　　破拆觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)在負(fù)極極片表面出現(xiàn)一層灰色、灰白色或者灰藍(lán)色物質(zhì)，這些物質(zhì)就是在負(fù)極表面析出的金屬鋰。

　　這次威馬爆出的問題是生產(chǎn)環(huán)節(jié)把控失誤，出現(xiàn)雜質(zhì)污染的情況，會(huì)最終進(jìn)一步促進(jìn)了析鋰情況的發(fā)生。

召回問題之：電芯短路

● 隔膜失效失去電子絕緣性或空隙變大使正、負(fù)極微接觸，出現(xiàn)局部發(fā)熱嚴(yán)重，再進(jìn)一步充放電過程中，可能向四周擴(kuò)散，形成熱失控；

● 正極漿料中過渡金屬雜質(zhì)未去除干凈，刺穿隔膜、或促使負(fù)極鋰枝晶生成導(dǎo)致內(nèi)短路；

　　在去年我們進(jìn)行的《尋電之路》節(jié)目中就提到，很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我國(guó)鹽湖提鋰技術(shù)僅能達(dá)到工業(yè)級(jí)材料標(biāo)準(zhǔn)，掌握的提取和生產(chǎn)技術(shù)無(wú)法達(dá)到“電池級(jí)碳酸鋰”的要求。

● 鋰枝晶導(dǎo)致內(nèi)短路

　　鋰枝晶這個(gè)析鋰反應(yīng)的產(chǎn)物放大看是不規(guī)則且堅(jiān)硬的，它們很容易戳破隔膜，從而導(dǎo)致短路情況的發(fā)生。

　　上面提到的這些情況是導(dǎo)致報(bào)告中提到的電芯短路的幾種成因之一，現(xiàn)實(shí)中造成車用動(dòng)力電池組電芯短路的問題有很多，其中有一大部分是前期開發(fā)中難以模擬到的。