[汽車之家 工廠揭秘]  2014年，汽車之家曾到訪比亞迪西安工廠，彼時(shí)的西安工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)秦和F3等車型，前者是“王朝系列”的開山之作，后者上點(diǎn)年紀(jì)的車友相信都認(rèn)識(shí)，曾是比亞迪青澀年代的中流砥柱之一。時(shí)隔6年，我們?cè)俅蝸淼轿靼补�廠，除了已經(jīng)換代的秦，這里還負(fù)責(zé)生產(chǎn)9月剛剛上市的宋PLUS。

　　探秘過包括世界一流品牌在內(nèi)的各家工廠，又在比亞迪的生產(chǎn)線巡游幾番，我們有了更多思考：相比2014年的比亞迪，今天比亞迪產(chǎn)品力的脫胎換骨遠(yuǎn)不是艾格一人之力，設(shè)計(jì)研發(fā)固然重要，但研發(fā)、工藝、制造環(huán)節(jié)的博弈，廠房、流水線的投入，無數(shù)人命運(yùn)的改變甚至“犧牲”，才促成了中國汽車工業(yè)的飛速崛起。

從一廠到二廠

　　一輛車的制造，沖壓是起點(diǎn)，側(cè)圍、機(jī)蓋、尾門起初都是干料，也就是鋼板，鋼板要在千噸沖壓下達(dá)成不同的造型，來滿足設(shè)計(jì)師天馬行空的需求。

　　相反，如果車型的生產(chǎn)工廠沒有高噸位的沖壓機(jī)生產(chǎn)線，工程師就只能選擇切分側(cè)圍或者干脆放棄高難度的設(shè)計(jì)。

　　艾格從奧迪來到比亞迪，他的設(shè)計(jì)所有人都看見了，但設(shè)計(jì)的背后不僅僅是圖紙，從泥模到量產(chǎn)，需要的還有工廠制造工藝提升，流水線設(shè)備的升級(jí)跟進(jìn)，工廠要能夠把他腦子里的車在有限的成本下造出來，這才有意義。

　　而且，對(duì)比亞迪來說，困難的是艾格眼中的工藝極限來自奧迪，換句話說是德國工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)他以此來要求比亞迪唐、宋Pro、宋PLUS，表示“這樣的設(shè)計(jì)肯定能造出來”，工程、制造環(huán)節(jié)都要面臨巨大的挑戰(zhàn)，博弈當(dāng)中，當(dāng)然也伴隨快速的進(jìn)步。

　　夏天工人拿著焊槍手工給鋼板打焊點(diǎn)，汗流浹背，今天的激光焊接簡(jiǎn)直不可想象。關(guān)于焊接的技術(shù)我們到焊裝車間再詳聊。

總拼和激光焊接

　　鋼板部件從沖壓工廠運(yùn)輸?shù)胶附庸�廠，在這里進(jìn)行焊接，形成車身骨架。FANUC和KUKA點(diǎn)焊機(jī)器人是主流工廠的標(biāo)配了，不需要再贅述太多。在比亞迪的焊裝車間里，總拼工位和激光焊接是我們比較關(guān)注的先進(jìn)設(shè)備和工藝。

　　激光焊接一方面出品更加美觀，另一方面，節(jié)省了焊點(diǎn)、飾條的成本，每輛車在這里可以節(jié)省超過100元的物料成本，別覺得吃虧了，這個(gè)錢省出來，要花在別的地方，我們稍后再說。

從工程博弈到NVH

　　試制過程中遇到這樣的問題，要不更改設(shè)計(jì)，要不增加人工補(bǔ)噴的工序。最后比亞迪還是沒有更改設(shè)計(jì)，選擇在噴涂時(shí)增加了遮蔽，配合增加部分人工補(bǔ)噴工序，解決了工藝問題，這些都是一輛車在制造中會(huì)遇到的問題。

　　研發(fā)、工程和制造的博弈之中，在增加內(nèi)飾裝配工位的同時(shí)，工程上宋PLUS的項(xiàng)目組要求中控硬件的供應(yīng)商在原有供貨部件的基礎(chǔ)上整合一部分線束，簡(jiǎn)化中控內(nèi)飾安裝流程，這也帶來了一定的成本增加。

　　在一些地方省下一點(diǎn)錢，去解決不能省錢的地方，在成本之下，把一輛車按照設(shè)計(jì)的樣子制造出來，這并不簡(jiǎn)單。

　　總裝車間目前的生產(chǎn)節(jié)拍是66秒一輛車，極限可以達(dá)到58秒一輛車。隨后，完成裝配的車輛便會(huì)添加制動(dòng)液、防凍液、冷媒，進(jìn)行電檢、密封性檢測(cè)、外觀檢測(cè)、質(zhì)檢路檢等等，準(zhǔn)備搭乘板車運(yùn)往全國各地的4S店。拋開研發(fā)、工程和制造的博弈，不同品牌車型的制造過程大同小異，但背后是一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)節(jié)的堆砌。

　　機(jī)蓋裝在鉸鏈上，鉸鏈在車身框架上，車身框架再與翼子板、車門、前后保險(xiǎn)杠匹配，每個(gè)部分一點(diǎn)點(diǎn)的精度誤差，都將形成連鎖反應(yīng)，誤差疊加放大，所以每一個(gè)部件的配合都得分毫必爭(zhēng)。

　　為了讓縫隙夠小還夠均勻，在制造工藝上，比亞迪單獨(dú)引入了公裝設(shè)備，確保單個(gè)流程中偏差夠小，才能讓最終我們摸到這條十字縫的時(shí)候，手感順滑，看到的時(shí)候，縫隙均勻。

　　而制造工藝僅僅是為了讓車看起來好看，摸起來順滑嗎？還不是，所謂的NVH，除了設(shè)計(jì)之外，其實(shí)也是從這一點(diǎn)點(diǎn)工藝的進(jìn)步里摳出來的。

寫在最后

　　比亞迪西安工廠肩負(fù)了比亞迪銷量70%的生產(chǎn)任務(wù)，從F3、E5到最新的宋PLUS，當(dāng)它們從同一條檢測(cè)線駛出，你會(huì)感覺像時(shí)間錯(cuò)位了一般。我們感嘆設(shè)計(jì)倒逼著工廠制造工藝進(jìn)步，在比亞迪，設(shè)計(jì)、工程和制造大跨步地向前，互相配合也相互博弈，于是我們才看到了唐（不在西安工廠）、宋PLUS，才看到了比亞迪的脫胎換骨。當(dāng)我們夸一輛車好看、精致的時(shí)候，其背后是一整條“創(chuàng)造流程”的共同成果，這是我探秘工廠最大的收獲。那么，我們下個(gè)工廠見。（圖/文 汽車之家 鄭旭）