總拼和激光焊接

　　鋼板部件從沖壓工廠運輸?shù)胶附庸�廠，在這里進行焊接，形成車身骨架。FANUC和KUKA點焊機器人是主流工廠的標配了，不需要再贅述太多。在比亞迪的焊裝車間里，總拼工位和激光焊接是我們比較關(guān)注的先進設(shè)備和工藝。

　　激光焊接一方面出品更加美觀，另一方面，節(jié)省了焊點、飾條的成本，每輛車在這里可以節(jié)省超過100元的物料成本，別覺得吃虧了，這個錢省出來，要花在別的地方，我們稍后再說。

從工程博弈到NVH

　　試制過程中遇到這樣的問題，要不更改設(shè)計，要不增加人工補噴的工序。最后比亞迪還是沒有更改設(shè)計，選擇在噴涂時增加了遮蔽，配合增加部分人工補噴工序，解決了工藝問題，這些都是一輛車在制造中會遇到的問題。

　　研發(fā)、工程和制造的博弈之中，在增加內(nèi)飾裝配工位的同時，工程上宋PLUS(參數(shù)|詢價)的項目組要求中控硬件的供應(yīng)商在原有供貨部件的基礎(chǔ)上整合一部分線束，簡化中控內(nèi)飾安裝流程，這也帶來了一定的成本增加。

　　在一些地方省下一點錢，去解決不能省錢的地方，在成本之下，把一輛車按照設(shè)計的樣子制造出來，這并不簡單。

　　總裝車間目前的生產(chǎn)節(jié)拍是66秒一輛車，極限可以達到58秒一輛車。隨后，完成裝配的車輛便會添加制動液、防凍液、冷媒，進行電檢、密封性檢測、外觀檢測、質(zhì)檢路檢等等，準備搭乘板車運往全國各地的4S店。拋開研發(fā)、工程和制造的博弈，不同品牌車型的制造過程大同小異，但背后是一點點細節(jié)的堆砌。

　　機蓋裝在鉸鏈上，鉸鏈在車身框架上，車身框架再與翼子板、車門、前后保險杠匹配，每個部分一點點的精度誤差，都將形成連鎖反應(yīng)，誤差疊加放大，所以每一個部件的配合都得分毫必爭。

　　為了讓縫隙夠小還夠均勻，在制造工藝上，比亞迪單獨引入了公裝設(shè)備，確保單個流程中偏差夠小，才能讓最終我們摸到這條十字縫的時候，手感順滑，看到的時候，縫隙均勻。

　　而制造工藝僅僅是為了讓車看起來好看，摸起來順滑嗎？還不是，所謂的NVH，除了設(shè)計之外，其實也是從這一點點工藝的進步里摳出來的。

寫在最后

　　比亞迪西安工廠肩負了比亞迪銷量70%的生產(chǎn)任務(wù)，從F3、E5到最新的宋PLUS，當它們從同一條檢測線駛出，你會感覺像時間錯位了一般。我們感嘆設(shè)計倒逼著工廠制造工藝進步，在比亞迪，設(shè)計、工程和制造大跨步地向前，互相配合也相互博弈，于是我們才看到了唐（不在西安工廠）、宋PLUS，才看到了比亞迪的脫胎換骨。當我們夸一輛車好看、精致的時候，其背后是一整條“創(chuàng)造流程”的共同成果，這是我探秘工廠最大的收獲。那么，我們下個工廠見。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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