○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　由前之后，我們先來(lái)看看后懸架結(jié)構(gòu)。雖然兩車同屬多連桿后懸架，但從結(jié)構(gòu)細(xì)分來(lái)講，兩臺(tái)車的后懸架其實(shí)沒(méi)什么共同點(diǎn)。Giulia采用更注重操控穩(wěn)定性的整合式連桿后懸架，具有一對(duì)4鉸接點(diǎn)的中空鑄鋁下控制臂以及一對(duì)垂直連桿，而3系(參數(shù)|詢價(jià))屬于更常見(jiàn)的五連桿后懸架，傾束角參數(shù)直觀好調(diào)，并且成本也比較低。

　　在后懸架用料方面，Giulia又一次體現(xiàn)出了高水準(zhǔn)，所有連桿均為鋁制，在保證強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更好的輕量化效果，3系則采用比較常見(jiàn)的沖壓連桿。另外，這一代國(guó)產(chǎn)3系考慮到用戶舒適性需求，取消了后防傾桿，但同時(shí)也讓該車在底盤(pán)側(cè)傾抑制方面有所妥協(xié)，這一結(jié)論在我們此前新/老3系對(duì)比中得到了驗(yàn)證：新/老寶馬3系全面對(duì)比測(cè)試。

　　后副車架用料比較類似，大差異來(lái)自于本次拍攝的Giulia是一臺(tái)頂配版本，原廠配備了一顆限滑差速器，考慮到指導(dǎo)價(jià)差異這方面不做重點(diǎn)對(duì)比。但需要聲明的是，雖然頂配之外的Giulia同樣是開(kāi)放式差速器，但目前所有Giulia車主均可以享受原廠選裝升級(jí)LSD，并享受原廠質(zhì)保，這對(duì)于喜歡駕駛的朋友們來(lái)說(shuō)是個(gè)福音。

　　后輪拱內(nèi)襯、后剎車配置幾乎保持一致水平，沒(méi)有拉開(kāi)什么差距，兩車同屬于這一價(jià)位級(jí)別的主流水平。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　前、后懸架等方面的差異聊完了，接下來(lái)再看看兩車在底盤(pán)其它細(xì)節(jié)方面還有什么異同點(diǎn)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板方面，寶馬終于“扳回一盤(pán)”。說(shuō)實(shí)話在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，依舊用鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板的中型車可真不多了，雖然輕量化方面不及玻璃纖維護(hù)板，但它保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的能力毋庸置疑。

　　在底盤(pán)中部設(shè)計(jì)上，兩車都采用了盡可能純平包覆的狀態(tài)，用以優(yōu)化車底空氣動(dòng)力學(xué)狀態(tài)。在細(xì)節(jié)上，Giulia配備了一根碳纖維中央傳動(dòng)軸，3系則是在車底加強(qiáng)件上要更壯實(shí)一些，變速箱底部還多一塊樹(shù)脂護(hù)板。

　　油箱形式兩車大同小異，在油箱隔熱與防護(hù)上，Giulia略勝一籌，用料也更扎實(shí)一些。

　　輪胎方面，即便兩車指導(dǎo)價(jià)差了不少，但寶馬依舊給曜夜版3系配備了比頂配Giulia更高尺寸規(guī)格的后輪胎，這對(duì)于一臺(tái)后驅(qū)車來(lái)說(shuō)很良心。當(dāng)然了，作為Giulia老車主，一運(yùn)動(dòng)取向車原廠配備四季胎（抓地力較差）一直都是我曾經(jīng)常詬病的問(wèn)題，好在這事兒在改款后的頂配Giulia上終于解決了。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　相信這次的底盤(pán)對(duì)比結(jié)論一目了然了吧？如果你喜歡駕駛，Giulia的底盤(pán)硬件素質(zhì)與懸架用料水平都對(duì)得起它優(yōu)異的操控表現(xiàn)，即便與同級(jí)其它競(jìng)品相比也有很大優(yōu)勢(shì)，看來(lái)意大利人是真下狠心了；至于說(shuō)新3系，目前它已經(jīng)向舒適性妥協(xié)了不少，懸架硬件方面沒(méi)什么大優(yōu)勢(shì)，只在輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板、車底強(qiáng)化件這些細(xì)節(jié)上比較強(qiáng)勢(shì)，但架不住絕大多數(shù)消費(fèi)者就想買(mǎi)一臺(tái)舒服的寶馬，銷量持續(xù)走高也足以見(jiàn)得寶馬的市場(chǎng)決策是正確的�？偨Y(jié)起來(lái)就是：喜歡駕控樂(lè)趣，買(mǎi)Giulia，喜歡舒服巡航，買(mǎi)3系。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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