[汽車之家 拆哪] 中國(guó)品牌與海外品牌到底還差在哪？這個(gè)問(wèn)題可能有很多種回答，因此很多人有著“能買海外品牌就不買中國(guó)品牌”的觀點(diǎn)。但從產(chǎn)品的角度出發(fā)，中外的差距真的如此嗎？這次領(lǐng)克05就要和德系標(biāo)桿SUV大眾探岳來(lái)比一比最基礎(chǔ)的底盤技術(shù)。

—— 雙車底盤解讀小視頻：

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—— 出身名門、售價(jià)相仿

　　大牌車企們都在追求平臺(tái)化造車，依靠模塊化和高通用率，加大規(guī)�；�生產(chǎn)的邊際效用。我們今天要聊的底盤便很能反映車企的平臺(tái)化理念。一汽-大眾探岳誕生自大眾的MQB平臺(tái)，所以它和同平臺(tái)的車型如途觀L、途昂、探影、探歌等家族兄弟們，有著很相似的底盤結(jié)構(gòu)。

　　領(lǐng)克品牌誕生的時(shí)間并不長(zhǎng)，但站在吉利和沃爾沃的肩膀上，讓它有了“神裝開(kāi)局”的底氣，領(lǐng)克01/02/03/05四款車都誕生于吉利/沃爾沃的CMA平臺(tái)架構(gòu)下，融入了很多沃爾沃的基因，產(chǎn)品定位足以與海外品牌相抗衡。

　　幾個(gè)月前剛剛上市的一汽-大眾探岳X其實(shí)與領(lǐng)克05的定位更相似，同樣為轎跑SUV造型，但由于車輛原因，我們沒(méi)能找到探岳X來(lái)與領(lǐng)克05對(duì)比。不過(guò)探岳與探岳X除了車身造型有差別外，在底盤結(jié)構(gòu)方面是一模一樣的，所以對(duì)探岳X感興趣的朋友也可以通過(guò)這篇內(nèi)容來(lái)做一個(gè)參考。

　　目前2019款的一汽-大眾探岳已經(jīng)停售，在售車型均為2020款，其2020款的四驅(qū)頂配車型指導(dǎo)價(jià)為26.49萬(wàn)元，部分經(jīng)銷商給出了21.69萬(wàn)元的裸車價(jià)，因此這樣來(lái)看它與領(lǐng)克05四驅(qū)頂配車型的售價(jià)是比較相似的。

　　兩臺(tái)車的底盤都代表了各自的平臺(tái)化特征，懸架、副車架、底盤布局等與自家同平臺(tái)車型有很高的相似度。同時(shí)，由于均定位城市型SUV，其實(shí)大眾探岳和領(lǐng)克05也有著一些相同點(diǎn)。下面我們從護(hù)板開(kāi)始來(lái)對(duì)比一下。

—— 雖然都是城市SUV，這些底盤防護(hù)也很有必要

　　兩款車的車底都覆蓋有大面積的護(hù)板，材質(zhì)均為樹脂材料，護(hù)板不僅車底有很好的平整度，提升空氣動(dòng)力學(xué)水平，還能將線束和油管保護(hù)起來(lái)。非要說(shuō)區(qū)別的話，探岳的車底護(hù)板更厚，摸上去的手感更堅(jiān)硬一些；而領(lǐng)克05的覆蓋范圍更大，后方的油箱也被嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)地遮了起來(lái)。

　　兩車底部的剎車油管、燃油管路都被包裹在護(hù)板之內(nèi)，而且處于凹槽位置，因此都能受到比較好的保護(hù)。另外，排氣管路與車身之間覆蓋了大面積的隔熱鋁板，它們能夠有效隔絕熱量向車內(nèi)傳遞。

　　兩款車前、后輪拱艙內(nèi)的護(hù)板材質(zhì)也基本是一樣的，前輪內(nèi)是樹脂護(hù)板，后輪為玻纖材質(zhì)護(hù)板。

—— 副車架部分，領(lǐng)克有平臺(tái)優(yōu)勢(shì)

　　拆解掉底盤的部分護(hù)板和單側(cè)車輪，兩臺(tái)車的懸架/副車架的結(jié)構(gòu)和用料、底盤防護(hù)水平便能更清楚地對(duì)比出來(lái)了。

　　顯然，領(lǐng)克05的前副車架結(jié)構(gòu)更復(fù)雜一些，這種全框式副車架一直是沃爾沃車型上慣用的設(shè)計(jì)。它能在正面碰撞事故中，和車身縱梁一樣來(lái)抵抗車頭的撞擊力，這對(duì)提升碰撞安全性有著一定的幫助。（原理如下圖）

　　隨著前副車架設(shè)計(jì)理念，領(lǐng)克05也延續(xù)了沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)，選擇了同級(jí)別車型中少有的“四點(diǎn)懸置”，多數(shù)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)為“三點(diǎn)懸置”，如大眾MQB平臺(tái)下的這款產(chǎn)品探岳。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)越多，對(duì)動(dòng)力總成的約束就越多。這就好比用四個(gè)手指和三根手指托著雞蛋，手指越多托得更穩(wěn)。“四點(diǎn)懸置”的優(yōu)點(diǎn)是承載的扭矩更大，在大扭矩輸出時(shí)，能較好地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的姿態(tài)變動(dòng)，因此理論上能承載更大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)；缺點(diǎn)則是對(duì)NVH研發(fā)帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗狞c(diǎn)懸置在不同狀態(tài)下更難找到平衡點(diǎn)。

—— 懸架硬件相似，領(lǐng)克05細(xì)節(jié)更好

　　兩款車的懸架類型是一樣的，采用了前麥弗遜式+后多連桿式的獨(dú)立懸架組合。在細(xì)節(jié)之處兩者有著一些差別，例如前懸架控制臂的制造工藝，探岳為常規(guī)的單層沖壓鋼板，而領(lǐng)克05的下控制臂為兩層鋼板焊接而成。另外，兩者均為可拆卸球頭。

　　如今無(wú)論是中國(guó)品牌還是德系、日系、美系、韓系品牌，在20萬(wàn)元級(jí)別車型的懸架設(shè)計(jì)上都開(kāi)始趨于同質(zhì)化，工程上都不再愿意花費(fèi)高昂成本去開(kāi)發(fā)新鮮的結(jié)構(gòu)，而前麥弗遜式和后多連桿式懸架似乎成為了20萬(wàn)元級(jí)別車型的“最優(yōu)解”。從下面的后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比也能發(fā)現(xiàn)，這種“E型多連桿式”設(shè)計(jì)似乎成為了標(biāo)配。

—— 四驅(qū)系統(tǒng)采用相同供應(yīng)商

　　大眾探岳和領(lǐng)克05的四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商都是博格華納，采用也都是瀚德五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，技術(shù)基礎(chǔ)是一樣，電控多片離合器來(lái)控制扭矩向后輪輸送，它們都不適合長(zhǎng)時(shí)間或重度越野。在保證輕量化的同時(shí)，追求節(jié)油性和濕滑路面的安全性才是這些城市SUV所追求的重點(diǎn)。

—— 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

　　剎車系統(tǒng)

　　此前我們分別對(duì)兩款車進(jìn)行過(guò)制動(dòng)測(cè)試，由于是在不同時(shí)刻和氣溫下的成績(jī)，所以這里并不能直接用來(lái)做比較。但從成績(jī)上看，兩車都能將100km/h-0的制動(dòng)距離控制在40米以內(nèi)。

「上圖為2019款 探岳 380TSI 四驅(qū)旗艦版成績(jī)」

「上圖為2020款 領(lǐng)克05 2.0TD 四驅(qū)勁Halo版的成績(jī)」

　　本次拆解的探岳和領(lǐng)克05都采用了偏運(yùn)動(dòng)性的輪胎，領(lǐng)克05的輪胎（鷹馳 EAGLE F1 ASYM 3 SUV）注重操控性、輪胎抓地力，濕滑路面上也有著良好的制動(dòng)性能，這也讓領(lǐng)克05能達(dá)到37.61米的100km/h-0的制動(dòng)成績(jī)；相比之下，探岳的輪胎鄧祿普 SP SPORT MAXX050+在售價(jià)上要便宜一些，它同樣追求操控性和濕滑路面的表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　底盤性能并不能簡(jiǎn)單地看硬件，懸架剛度、減振器阻尼、車輪跳動(dòng)軌跡、四輪傾角設(shè)計(jì)等等這些看不見(jiàn)的東西也隱藏著車企對(duì)底盤調(diào)校的實(shí)力。另外，軟件的控制策略也很重要，電子系統(tǒng)對(duì)底盤的貢獻(xiàn)越來(lái)越重要。領(lǐng)克05采用了博世提供的ESP 9.3車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，屬于博世較新一代的產(chǎn)品，它對(duì)底盤安全性有著非常大的影響。

　　總體來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克05的出現(xiàn)讓中國(guó)品牌里又有了一款可以和海外品牌正面硬剛的20萬(wàn)元級(jí)產(chǎn)品，至少?gòu)牡妆P角度來(lái)看，領(lǐng)克05不輸于大眾探岳。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材質(zhì)選擇以及科技配置等等，領(lǐng)克05部分細(xì)節(jié)甚至更優(yōu)于大眾探岳。（文/圖 汽車之家 夏志猛）