[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]  什么才是好的產(chǎn)品？我認(rèn)為首先它能解決剛需，同時讓使用者省時省力，從而逐漸形成依賴。對于近些年車企趨之若鶩的駕駛輔助系統(tǒng)來說，它是一款好產(chǎn)品嗎？因人而異，幾乎所有用過駕駛輔助的駕駛員都會給出真香警告的結(jié)論，而沒有用過的人又會感嘆這是雞肋。今天，我就借著剛上市不久的K5凱酷給大家聊聊駕駛輔助系統(tǒng)香不香。

　　駕駛輔助從最簡單的字面理解就是幫你開車，以汽車愛好者熟知的《GT Sport》游戲為例，對于新手玩家，通過操作設(shè)置可以將輔助剎車、輔助轉(zhuǎn)向開啟，從而讓駕駛變得更簡單，當(dāng)這些功能開啟后，就連我4歲的女兒都能隨意玩耍。而這我想也是當(dāng)今駕駛輔助系統(tǒng)大面積普及的本質(zhì)——讓駕駛更簡單；讓行車更安全。

　　如果選裝了駕駛輔助，駕駛感受提升在哪？首先在城市擁堵或低速行駛路段，你能夠讓右腳完全放松；其次在周末短途郊游車少的高速場景下，駕駛員確實能省不少事；而在小區(qū)、巷子等較窄的道路上，一些提示功能能夠避免碰撞發(fā)生。那么K5凱酷是如何實現(xiàn)駕乘感受層面的提升，同時在智行包中每一項詳細駕駛感受又是什么樣的呢？且聽我娓娓道來。

　　你可以把上圖中的這些傳感器看作是K5凱酷的眼睛，與人類一樣，眼睛采集到信息后傳給大腦（行車電腦），由大腦根據(jù)各規(guī)則邏輯計算后向胳膊腿（控制單元）發(fā)送指令。由胳膊腿來實現(xiàn)“走、拿、�！钡染唧w動作。當(dāng)然從現(xiàn)階段應(yīng)用的駕駛輔助系統(tǒng)來看，車輛“眼睛”感知到的東西，大腦（行車電腦）還無法完全處理并做出反饋，此時需要人為介入，而當(dāng)完全不需要人為介入時，自動駕駛也就真正來臨了。

停車場景小結(jié)

　　RCCA后方交叉防碰撞輔助、SEA安全下車輔助、SVW全景影像三個功能的應(yīng)用場景多數(shù)是在停車時，全景影像是大家非常熟悉的，整個體驗沒有硬傷，畫面清晰，支持各個角度切換并且畫面拼接處理得也比較到位，即使車輛四角有矮小物體也可通過中控屏查看到。

　　而RCCA后方交叉防碰撞輔助與SEA安全下車輔助對于我們來說確實有一定幫助，能讓停車場景下的用車更安全。當(dāng)然在識別上，車輛更容易被系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，行人會稍遜一些。

城市場景小結(jié)

　　好用但不完美是凱酷在城市場景下給我感受。對于沒有接觸過智能自適應(yīng)巡航的用戶來說，系統(tǒng)能夠很大程度上提升城市道路的駕駛感受，使得車流大的道路開起來不那么累。那為何說不完美呢？其實與駕駛相關(guān)的就是加塞問題，無論是距離前車較遠還是較近（目測1個全尺寸SUV車身），當(dāng)有車插入時，系統(tǒng)不能采取制動并拉開車距。而當(dāng)人駕駛時遇到此類情況，一般是踩一腳剎車讓一下，或者加速縮短距離。這種情況就需要駕駛員時時刻刻盯著兩側(cè)車輛判斷有沒有突然并入的可能。

高速場景小結(jié)

　　舒適到讓人犯困或許是對K5凱酷駕駛輔助功能在高速場景下的表現(xiàn)最好的詮釋。表現(xiàn)良好的駕駛輔助系統(tǒng)幾乎不用你做任何操作，設(shè)定好車速與跟車距離即可。相比城市道路，其在有車并入、過彎等場景下應(yīng)付得更自如。

編輯點評：

　　如果你問K5凱酷的這套駕駛輔助系統(tǒng)在所有車型中是不是名列前茅，這個我無法回答，或許等到我們客觀量化的智能車評價標(biāo)準(zhǔn)出來后才能給予它一個名次。但如果你問我好用嗎？我的答案是肯定的。

　　本身我平常短途郊游是一個比較依賴定速巡航的用戶，但碰到高速車流量大的時候即便是有定速，駕駛也會由“用腳控制車速”變成“用手控制車速”。當(dāng)然自適應(yīng)巡航似乎面對此類情況會更從容，但當(dāng)車輛具備車道保持、車道跟隨以及智能巡航等功能后，高速駕駛變得更加輕松，即便是假期最后一天本以舟車勞頓又趕上返程高峰，駕駛員仍舊可以輕松“享受”擁堵。

　　城市路況駕駛更省事；高速道路駕駛更簡單；停車場景更安全。單就現(xiàn)階段來說，一套駕駛輔助系統(tǒng)有這樣的表現(xiàn)就非常值得了。（文 汽車之家 李響 圖 夏志猛）