◆P4架構(gòu)：實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)

　　P4架構(gòu)的電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)同一根軸，從而幫車(chē)輛實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。它既可以是驅(qū)動(dòng)前軸/后軸的電機(jī)，還可以干脆就像謳歌NSX(參數(shù)|詢價(jià))一樣取消輪軸，而直接采用兩個(gè)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。P4架構(gòu)與P3功能相似，均可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收、純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

『2020款寶馬i8極夜流星限量版』

　　P4架構(gòu)大多應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力車(chē)型，跑車(chē)用的比較多，例如保時(shí)捷918 Spyder、謳歌NSX、寶馬i8等跑車(chē)。以寶馬i8為例，這套1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出231Ps的最大功率以及320N·m的最大扭矩，位于前軸的永磁同步電機(jī)最大功率為131Ps，峰值扭矩為250N·m，并配備一臺(tái)兩速自動(dòng)變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩的調(diào)節(jié)，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.6s，帶來(lái)出色動(dòng)力的同時(shí)還能夠有效降低油耗。

◆Ps架構(gòu)：雙離合的寄生蟲(chóng)

　　P3電機(jī)在變速箱的輸出端耦合，Ps電機(jī)直接整合在變速箱內(nèi)部，因?yàn)槲恢梅植冀咏�，Ps架構(gòu)很容易被人混淆為P3架構(gòu)。Ps架構(gòu)的基礎(chǔ)是雙離合變速箱，它利用雙離合變速箱具有兩個(gè)輸入軸的特點(diǎn)，將電機(jī)集成到了其中一軸上面，可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛、制動(dòng)能量回收。

『Ps架構(gòu)動(dòng)力傳遞模式』

　　Ps架構(gòu)的電機(jī)、離合器和減速器被裝進(jìn)同一個(gè)殼體內(nèi)，節(jié)油性更好也更加平順。但缺點(diǎn)也同樣明顯，因?yàn)殡p離合變速箱的偶數(shù)軸要比奇數(shù)軸承受更大的扭矩，這會(huì)導(dǎo)致兩軸與離合器磨損的不一致；另外，電動(dòng)機(jī)集成在變速箱內(nèi)部會(huì)增加維修成本，因?yàn)椴徽撟兯傧涔收线�是電動(dòng)機(jī)故障，需要拆卸的是變速箱總成。

『2021款博瑞新能源1.5T ePro領(lǐng)耀版』

　　目前在中國(guó)品牌車(chē)企中，長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等都在研究DHT變速箱，這是Ps架構(gòu)的基石。以吉利汽車(chē)為例，吉利ePro家族車(chē)型搭載的1.5T+7DCTH插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，具備高電機(jī)效率和高動(dòng)力總成匹配的特點(diǎn)，擁有效率高、空間優(yōu)、質(zhì)量好（性價(jià)比高）的綜合優(yōu)勢(shì)。其中，Ps架構(gòu)電機(jī)效率為97%，比P2同軸電機(jī)提高約2%；Ps架構(gòu)電機(jī)工作轉(zhuǎn)速不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)能同時(shí)工作在高效區(qū)，能有效降低整車(chē)油耗。

●組合架構(gòu)電機(jī)

　　上陣親兄弟，打仗父子兵，單一架構(gòu)的電機(jī)或多或少都存在缺點(diǎn)，所以將兩種或兩種以上架構(gòu)的電機(jī)組合成為眼下最優(yōu)的解決方案。在P3或P4架構(gòu)車(chē)型上，為了執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、發(fā)電功能，則有必要為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝另一臺(tái)電機(jī)，所以許多混合動(dòng)力車(chē)型都有兩個(gè)電機(jī)，形成了Px+Py的組合構(gòu)型。比如WEY P8，發(fā)動(dòng)機(jī)前端有BSG電機(jī)，后軸布置了永磁同步電機(jī)，屬于P0+P4構(gòu)型。下面就通過(guò)國(guó)內(nèi)外車(chē)企的發(fā)展與車(chē)型解析，一起來(lái)了解下組合架構(gòu)電機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)。

◆沃爾沃PHEV技術(shù)回顧與T8動(dòng)力總成解析

　　2013年，沃爾沃第一代插電式混合動(dòng)力（PHEV）技術(shù)便應(yīng)用于S60 PHEV車(chē)型上，采用P0+P4架構(gòu)，由1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)前端功率為15kW的BSG電機(jī)和1臺(tái)后驅(qū)動(dòng)橋布置的50kW永磁同步電機(jī)組成；2015年，沃爾沃第二代PHEV技術(shù)應(yīng)用于XC90 PHEV車(chē)型上，采用P1+P4架構(gòu)，由1臺(tái)功率為35kW的ISG電機(jī)加上后驅(qū)動(dòng)橋的60kW永磁同步電機(jī)組成；目前沃爾沃基于CMA車(chē)型平臺(tái)開(kāi)發(fā)的第三代PHEV技術(shù)，采用發(fā)動(dòng)機(jī)匹配P2電機(jī)組成的混合動(dòng)力總成。

　　具體車(chē)型來(lái)講，沃爾沃XC90 PHEV車(chē)型采用P1+P4架構(gòu)的混合動(dòng)力總成，該車(chē)前軸配置了一款名為C-ISG（Crank-integrated Starter Generator）的變速箱集成電機(jī)，具備啟停控制、發(fā)電、助力3種功能，同時(shí)后軸也裝配了最大功率為65kW的電機(jī)。目前沃爾沃的PHEV車(chē)型種類(lèi)覆蓋轎車(chē)、旅行車(chē)和SUV，都應(yīng)用了模塊化的PHEV動(dòng)力總成。

◆比亞迪DM系統(tǒng)進(jìn)化史和第三代DM系統(tǒng)解析

　　從2008年至今，比亞迪DM系統(tǒng)（即Dual Mode系統(tǒng)）進(jìn)行了兩次升級(jí)，目前第三代DM插電式混合動(dòng)力的提升不僅僅是在動(dòng)力方面，從第二代DM系統(tǒng)提出“542”計(jì)劃后，順帶著整個(gè)比亞迪旗下車(chē)型都在“性能”屬性上做出進(jìn)一步升級(jí)。

　　“高電耗”是第二代DM系統(tǒng)中比較明顯的問(wèn)題，比亞迪認(rèn)為BSG電機(jī)+電控系統(tǒng)能夠解決“避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)低效區(qū)”，協(xié)助車(chē)輛發(fā)電讓整個(gè)能量流系統(tǒng)更加平衡，還帶來(lái)了更好的加速性能，所以全新的“BSG架構(gòu)”系統(tǒng)是這一代DM3核心提升之一。

　　第三代DM系統(tǒng)的BSG電機(jī)的最大用途不僅為發(fā)動(dòng)機(jī)提供啟停功能伺服，行駛中為動(dòng)力電池充電，還可以用于提升加速性能。在車(chē)輛以全電驅(qū)動(dòng)模式行駛中，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，BSG電機(jī)將會(huì)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，以降低震動(dòng)沖擊并輔助換擋。

全文總結(jié)：

　　在排放標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)苛以及新能源汽車(chē)的扶持政策下，各主機(jī)廠對(duì)于新能源市場(chǎng)的越發(fā)重視。相比開(kāi)發(fā)一套全新的混動(dòng)系統(tǒng)，模塊化設(shè)計(jì)的P2技術(shù)路線不用改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，集成方便，適合匹配所有的變速箱，即使節(jié)油效果不及混聯(lián)，但是用較低的成本既能降低油耗，已經(jīng)成為許多車(chē)企的“捷徑”。（文/汽車(chē)之家 張文浩）

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