[汽車之家 新能源]  補(bǔ)貼退坡、疫情突發(fā)、特斯拉強(qiáng)勢(shì)殺入，過去這段時(shí)間對(duì)國內(nèi)新能源車企而言，可謂寒冬已至，變革成為傳統(tǒng)車企求發(fā)展的主旋律。在過去半年里，上汽榮威正在由內(nèi)而外發(fā)生著變化，先是品牌的Logo巨變，隨后伴隨著新車型的發(fā)布，新三電系統(tǒng)技術(shù)也逐漸浮出水面。作為品牌“硬實(shí)力”的體現(xiàn)，上汽榮威在三電系統(tǒng)上究竟有什么新進(jìn)展？集成上汽最先進(jìn)技術(shù)于一身的E2平臺(tái)又究竟是個(gè)什么東西？在前不久的媒體溝通會(huì)上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任朱軍先生，為我們揭開了謎底。

◆從E0到E2的戰(zhàn)略布局

　　目前，上汽新能源的三電系統(tǒng)已經(jīng)形成了三個(gè)代際的產(chǎn)品體系，其中E0為第一代，衍生出來的產(chǎn)品包括較早前已經(jīng)發(fā)布的榮威Ei5(參數(shù)|詢價(jià))、榮威ERX5、MARVEL X等；而接下來剛剛上市的榮威R ER6以及將要上市的榮威R MARVEL-R采用了上汽的新一代三電技術(shù)，代號(hào)為E1。按照官方的說法，這一代是在E0的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，從而帶來更優(yōu)異的表現(xiàn)；而E2則代表了上汽的下一代三電技術(shù)，這套系統(tǒng)將會(huì)基于全新的電動(dòng)車平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)，按照朱軍先生的說法E2是下了“大血本的”。

　　以上明白了上汽三電技術(shù)的代際關(guān)系，接下來就便于我們向大家介紹不同代際之間究竟有著怎樣的性能提升。不過需要跟大家解釋一下，盡管我們今天聊的是三電技術(shù)（電機(jī)、電池以及電控）但其中電控的概念較為寬泛且模糊，而我們通常所說的電控一般是指電機(jī)的逆變器以及電池的電源管理系統(tǒng)，它們也決定了電機(jī)以及電池的性能，因此接下來我們將通過上汽的電機(jī)以及電池技術(shù)兩個(gè)方面，來解讀榮威三電系統(tǒng)目前的技術(shù)狀態(tài)。

◆上汽電機(jī)技術(shù)狀態(tài)及未來發(fā)展

　　一談起電機(jī)的性能，我們通常比較關(guān)注幾個(gè)參數(shù)，包括功率高低、體積以及重量大小等。接下來，我們也就著這些參數(shù)來談?wù)勆掀�電機(jī)技術(shù)當(dāng)前的成果以及未來的發(fā)展方向。

　　 上面的圖片來自上汽官方，能夠看出E0狀態(tài)的電機(jī)峰值功率較低，體積大且笨重，功率密度只有1.1kW/kg。相比之下，E1的電機(jī)功率密度達(dá)到了1.97kW/kg，相比E0電機(jī)顯著提高，這也就意味著在相同功率下，E1的電機(jī)重量可以大幅降低，而更小的重量有利于車輛續(xù)航里程的最大化。

　　8層Hair-pin電機(jī)繞組技術(shù)可以看作是E1電機(jī)技術(shù)進(jìn)步的最大功臣，我們知道Hair-pin電機(jī)相比傳統(tǒng)圓形銅線繞組的一個(gè)主要優(yōu)勢(shì)是通過改進(jìn)銅繞組的形狀從而獲得更高的槽滿率，提升電機(jī)的功率密度，同時(shí)改善繞組的散熱表現(xiàn)以及運(yùn)行噪音。

　　其實(shí)在E0的電機(jī)上就已經(jīng)采用了Hair-pin電機(jī)繞組技術(shù)，只不過只有4層，而在E1上，繞組層數(shù)翻倍，達(dá)到8層。更多的繞組層數(shù)有利于減小趨膚效應(yīng)（導(dǎo)體在通交變流電時(shí)，內(nèi)部的電流向?qū)�體表面聚集的現(xiàn)象）對(duì)電機(jī)性能的影響，從而提升電機(jī)效率、功率密度以及扭矩密度。

　　然而電機(jī)最大效率只能在特定的轉(zhuǎn)速/扭矩區(qū)間才能夠展現(xiàn)，因此大家其實(shí)更應(yīng)該關(guān)注的是電機(jī)的高效率工作區(qū)間的大小。從圖中我們能夠看出8層Hair-pin電機(jī)的轉(zhuǎn)速從12000轉(zhuǎn)拓展到15000轉(zhuǎn)，在電機(jī)達(dá)到14000轉(zhuǎn)的時(shí)候依然能夠?qū)崿F(xiàn)94%的電機(jī)效率，而4層Hair-pin電機(jī)在超過12000轉(zhuǎn)的時(shí)候就無法達(dá)到94%效率了，這意味著配備4層Hair-pin電機(jī)的車型在高速行駛時(shí)會(huì)更為耗電，而8層Hair-pin電機(jī)則能夠在相同電池容量的情況下，帶來更長的續(xù)航里程。

　　采用同軸布局的好處是相比E0電機(jī)的平行軸設(shè)計(jì)，更加節(jié)省電機(jī)橫向空間。當(dāng)該電機(jī)布置在前機(jī)艙時(shí)，能夠減小前機(jī)艙的長度，讓車輛更為緊湊。不過由于同軸布局并不能很好的降低電機(jī)的縱向空間，因此E1電機(jī)只能夠支持前驅(qū)布局。因?yàn)槿绻麑⒃撾姍C(jī)放到后軸，會(huì)侵入后備廂或后排空間。

　　 至于E2電機(jī)，將會(huì)繼續(xù)使用8層Hair-pin繞組技術(shù)，但我們從上面的參數(shù)表能夠看出，該電機(jī)無論是在峰值功率、最大扭矩還是工況下的最高效率以及功率密度上，都有了顯著的提升。至于這種提升是怎么實(shí)現(xiàn)的，朱軍先生并沒有明確的介紹，但向我們指出了突破的核心方向。

　　但電機(jī)定子與轉(zhuǎn)子的溫度數(shù)據(jù)又十分關(guān)鍵，因?yàn)橐坏┏�過一定溫度就會(huì)導(dǎo)致退磁，影響電機(jī)壽命。因此溫度模型的建立和有效冷卻措施的實(shí)施是實(shí)現(xiàn)用同樣的電機(jī)尺寸做出更大功率的關(guān)鍵，這需要花很大精力來建立Know-How。

　　 而在結(jié)構(gòu)方面，E2電機(jī)將會(huì)回歸平行軸布局，主要是因?yàn)檫@種布局能夠一定程度上壓縮電機(jī)的縱向空間，便于將其放置在后軸上，同時(shí)減小對(duì)車內(nèi)空間的侵入。相信此時(shí)您應(yīng)該也領(lǐng)悟到了什么，是的，不同于E1的前驅(qū)布局限制，配備E2電機(jī)的車型將優(yōu)先采用后驅(qū)布局。

　　如果電機(jī)布置在前方用于驅(qū)動(dòng)前輪，那么前輪很容易會(huì)突破與地面摩擦力的極限，造成打滑；而后輪由于擁有更大的下壓力，因此配合更大扭矩的電機(jī)，能夠獲得更優(yōu)異的性能，這是E2電機(jī)要優(yōu)先布置于后驅(qū)車型的原因。

　　不過，這樣設(shè)計(jì)對(duì)車輛平臺(tái)的要求較高，因此從E2代際的三電系統(tǒng)開始，上汽才會(huì)引用完全自研的新一代純電架構(gòu)，只有采用這樣的架構(gòu)，才能夠最大化的發(fā)揮出新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)小體積、高性能的優(yōu)勢(shì)。此外，還有一點(diǎn)值得一提的是，目前E1的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)支持局部的FOTA，而到了E2電機(jī)，將能夠通過5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)更快、更高效、更全面的FOTA。說到這里，編輯都開始滿心期待了呢。