除了廣州美院，交通工具設計專業(yè)有一定知名度的還有位于浙江杭州的中國美術(shù)學院、位于重慶的四川美術(shù)學院。

　　無論是需要藝考的交通工具設計，還是無需藝考的工業(yè)設計，這些學生畢竟是在專業(yè)美術(shù)學院學習，在課程、師資以及環(huán)境熏陶下，其個人水平、設計風格往往會偏向美院的“藝術(shù)氣息”，造型能力比較強。

二、綜合大學工業(yè)設計系的交通工具設計專業(yè)

　　還有一類是綜合性大學里工業(yè)設計系的交通工具設計專業(yè)，這類學校往往是曾經(jīng)在工業(yè)設計方面有實力，隨后在2000年前后的大學合并潮中合并了一些大學后，成為了綜合性大學。

江南大學-設計學院-工業(yè)設計系-交通工具設計專業(yè)

　　設計學院的工業(yè)設計是國家特色專業(yè)，強調(diào)對商業(yè)、人文與科技的整合能力。當然了，該校最強的是輕工業(yè)學科，是國家一流學科。

　　江南大學起源于1902年創(chuàng)建的三江師范學堂，歷經(jīng)國立中央大學、南京大學等發(fā)展時期，1958年南京工學院食品工業(yè)系整建制遷至無錫，建立無錫輕工業(yè)學院。1995年，更名為無錫輕工大學，2001年無錫輕工大學、江南學院、無錫教育學院合并組建江南大學。

　　江南大學在工業(yè)設計界有幾位知名校友，例如1996屆的校友劉寧曾任中國工業(yè)設計協(xié)會會長。中央美院設計學院也與該校有些淵源，曾經(jīng)參與中央美術(shù)學院設計系（現(xiàn)設計學院）創(chuàng)建工作、曾任設計學院書記的王沂蓬教授就畢業(yè)于江南大學的前身無錫輕工業(yè)學院，他也是2008年北京奧運會獎牌的設計者。

　　江南大學工業(yè)設計專業(yè)也不需要藝考，但在招生簡章中明確要求有繪畫基礎(chǔ)。在設計學科比較出色的綜合性大學中，工業(yè)設計系下的汽車設計專業(yè)畢業(yè)生們，由于學科積累方向以及校園氛圍，不少業(yè)內(nèi)人士認為是在造型、設計以及工業(yè)知識方面比較均衡的工業(yè)設計專業(yè)學生。

三、綜合性/工科院校車輛工程學科的車身設計專業(yè)

　　汽車造型設計可以偏向藝術(shù)設計方向，也可以偏向工科方向。在國內(nèi)一些工科院�；蛞怨た坡劽�的綜合性院校，甚至是有專門的汽車學院的大學，其中也是有汽車造型設計的，不過往往是有車身或空氣動力學背景的，在這樣的環(huán)境中培養(yǎng)出來的設計師，其知識構(gòu)成和設計理念的偏向性可想而知。

同濟大學-汽車設計創(chuàng)新實驗區(qū)

　　同濟大學的設計創(chuàng)意學院工業(yè)設計系有交通工具與出行方向，但畢竟同濟是有非常強悍的汽車工程類專業(yè)，設計專業(yè)自然會有所影響和受益。

　　位于同濟大學嘉定校區(qū)的汽車學院是全國聞名的汽車專業(yè)學院，同時也是上海國際汽車城科學研究與人才培養(yǎng)核心功能的承載體。同濟大學的工科教育始于1912年，在1926-1932期間，國際著名內(nèi)燃機專家、奧地利漢斯李斯特（Hans List）教授在同濟任教期間開始了“內(nèi)燃機和動力機械”專業(yè)人才培養(yǎng)，但1932年爆發(fā)的“一·二八事變”極大地影響了教師隊伍和機器設備，相關(guān)專業(yè)建設基本停滯。

　　同濟汽車學院始于1988年設立的汽車專業(yè)，而在此之前的1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立。可以說，同濟大學汽車學院是在國內(nèi)第一家轎車合資企業(yè)開啟的中國汽車工業(yè)發(fā)展新紀元中出生和發(fā)展起來。

　　同濟的汽車學院有多強？根據(jù)官方資料顯示，同濟與上汽大眾、一汽大眾、上汽乘用車、聯(lián)合電子、大陸集團、吉利汽車等國內(nèi)外眾多知名車企深度合作，建立了學生走進企業(yè)實踐、工程師走進高校授課、汽車預備工程師聯(lián)合培養(yǎng)等多種類型的校企聯(lián)合培養(yǎng)模式，成為教育部首批“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”試點專業(yè)，并率先通過教育部全國工程教育專業(yè)認證。

　　汽車學院在汽車工程、汽車電子、車身與空氣動力學、試驗技術(shù)、新能源汽車動力系統(tǒng)、汽車安全智能駕駛、汽車產(chǎn)品管理營銷等教學科研方向，構(gòu)建了完備的本、碩、博貫通人才培養(yǎng)體系，擁有機械工程一級學科博士后流動站、管理工程一級學科博士后流動站、車輛工程博士點、動力機械及工程博士點、車輛工程碩士點、動力機械及工程碩士點和車輛工程學士點。

　　有設計創(chuàng)意學院的聯(lián)合教學，汽車學院的雄厚學科背景成為該專業(yè)背景的強力標簽。根據(jù)校友透露，進入這個汽車設計造型班的學生，一部分學籍在汽車學院，一部分在設計學院，但學的課程基本一樣。

　　與同濟汽車設計專業(yè)類似的還有吉林大學的汽車工程學院工業(yè)設計系，吉林大學同樣是中國車輛工程類知名院校，背靠一汽集團，起源于上世紀50年代蘇聯(lián)援建的拖拉機學院。出身該專業(yè)的畢業(yè)生也同樣擁有相當?shù)墓こ讨�識背景。上汽集團乘用車公司技術(shù)中心設計部總監(jiān)邵景峰就是該專業(yè)畢業(yè)生，1999年本科畢業(yè)于吉林大學汽車工程學院工業(yè)設計系。

四、美院與知名工科學院的綜合體

　　還有一種比較特殊的美院開設汽車造型設計專業(yè)，雖然經(jīng)常被單拿出來稱為“美院”，但實際上是隸屬于綜合性大學的美術(shù)學院，同時該校的車輛工程類專業(yè)也實力雄厚，兩院之間也有交流。

清華大學美術(shù)學院-工業(yè)設計系-交通工具設計專業(yè)

　　中央工藝美院與清華大學的合并后，很多人認為這是形成了互補關(guān)系，清華大學的強大科研背景尤其是汽車系（2019年成立車輛與運載學院）為美院的交通工具造型設計專業(yè)提供了科研后盾，而美院的藝術(shù)思維則為清華的工科生們帶來了一些浪漫與激情。

　　同屬于一個學校的清華美院工業(yè)設計系交通工具設計專業(yè)的學生們是有機會與車輛工程進行交流的，享受到清華在汽車工程方面的出色教育資源。自2000年起，德國奔馳汽車公司前景設計部副總裁Lescke、Pforzheim應用技術(shù)大學交通設計專業(yè)教Fuegerner、臺灣中華汽車公司造型所所長陳聰仁曾先后在清華美院授課。

　　自1996年起，該專業(yè)學生在校期間參加多個汽車設計大賽并獲獎，包括德國奔馳Car Design for China設計活動、日本三菱汽車設計大賽、上海泛亞汽車設計競賽、 北美汽車設計競賽、北汽杯汽車設計競賽、德國Auto Motor Und Sport國際汽車設計競賽、CDN中國汽車設計大賽等。

　　該專業(yè)畢業(yè)的學生就職于上海通用、上海大眾等國內(nèi)各大車企，部分優(yōu)秀碩士畢業(yè)生畢業(yè)后直接受雇于德國奔馳汽車、法國標致汽車、日本三菱汽車、日本大發(fā)汽車等國際車企。其中最有名的校友就是現(xiàn)任廣汽研究院副院長兼造型設計中心設計總監(jiān)的張帆，他是交通工具設計專業(yè)的第一屆研究生，畢業(yè)后進入德國奔馳汽車公司設計部工作。

五、教學改革，校企合作

　　前面我們講了各個有不同優(yōu)勢學科的大學里的汽車造型設計，對于學科偏向性有想法的考生可以據(jù)此模式來選擇適合自己的學校，但同樣也要注意學校所在的地理位置。在前面各個學校我們都講了學校與車企的“聯(lián)姻”，有聯(lián)合教學，也有校企合作項目。

　　各個開設汽車造型設計的院校多年來與車企深度產(chǎn)學研，自然是優(yōu)先選擇就近的企業(yè)，所以我們可以看到，前面所講到的知名院�；�本上是在汽車產(chǎn)業(yè)中心周邊的，上海的同濟大學與上汽集團，北京的清華美院、央美與北汽集團，廣州的廣州美院與廣汽集團，重慶的四川美院與長安汽車，長春的吉林大學與一汽集團。