[汽車之家 揭秘新車技術] 它不就是個純電動版的寶馬X3嗎？從表面來看，iX3和X3確實非常相似，而且500km的綜合續(xù)航里程在今天看來也不夠讓人驚喜。但關于這款全新的純電動汽車，我們不得不聊聊它背后的故事，以及未來將會應用在寶馬iNEXT和i4的核心技術。

● 寶馬的快與慢

　　純電動汽車誕生于歐洲大陸，德國人對于它的理解并不比其他國家人差。早在2011年，寶馬就發(fā)布了i品牌，宣布進軍純電動汽車市場。隨后推出了寶馬i3和i8車型。不管從品牌理念還是產(chǎn)品設計，寶馬都是超前的，甚至今天在街上看到i3和i8都不會有一絲落伍的感覺。

　　你可以說i3和i8生不逢時，也可以說這僅僅是寶馬的試水之作。但總之，這讓寶馬對純電動汽車的期待不再如前了。一直到今天iX3的發(fā)布，也能看出寶馬對純電動領域是謹慎的，當然同樣謹慎的還有兩位老對手奔馳和奧迪。

　　相比奔馳EQC和奧迪e-tron來說，寶馬推出iX3的動作更慢一些，而且這輛電動車更是沒有給人什么驚喜感，甚至不敢相信是這個豪華品牌巨頭在2020年的操作。

　　不管寶馬怎么解釋iX3的由來，對于消費者來說這并不重要，關鍵是它能否給予我們最好的電動車體驗，比如續(xù)航里程足夠長，車內(nèi)空間足夠大和優(yōu)秀的駕駛特性等等。

　　網(wǎng)友們稱在燃油車底子上打造電動車的方式為“油改電”，這種造車思路一直被很多消費者詬病，因為燃油車平臺開發(fā)的純電動，往往很難拓展出更合理的車內(nèi)空間。

　　車企用“油改電”的思路打造電動車，不僅能縮短研發(fā)周期，還能節(jié)省相當大的成本。節(jié)省的成本中就包括了對車身結(jié)構(gòu)的從零設計和研發(fā)，寶馬iX3和X3的車身結(jié)構(gòu)相似度很高，換句話說省去了很多模具開發(fā)成本。但為了保證原有的車身強度和性能，后排中間隆起的鋼板很難削平，而且車內(nèi)地板的高度往往會更高一些，車內(nèi)空間多少就會有一些影響了。

　　有時候這個小細節(jié)能體現(xiàn)純電動平臺與“油改電”平臺之間很明顯的區(qū)別，對于從零打造的純電動車型來說，把地板做平是一件很基礎且必要的事。

　　造型設計、車身結(jié)構(gòu)開發(fā)對于寶馬來說并不是難事，這只是錢的問題，打造一款更像電動車的電動車應該是“分分鐘”的事。就像和平年代一樣要有軍事演習一樣，不打仗也一定要有隨時能出擊的實力。面對未來的電動化，車企們必須有自己相關的技術積累，否則重蹈柯達相機的覆轍是必然的事。

　　所以，當我們在看寶馬iX3的時候，或許可以多看看寶馬未來純電動的內(nèi)在實力如何？比如下面我們要聊的“三電”技術。

● iX3也許不純粹，但寶馬只是秀秀肌肉

- 中國電池廠商的背書

　　寶馬iX3上最值得關注的是它的“三電”技術，是隱藏在熟悉外衣下那些應對未來競爭的關鍵部件。電池方面，寶馬有著國內(nèi)最強大的合作伙伴寧德時代和韓國電池巨頭三星SDI，前者是一家前些年借著寶馬的東風迅速起飛的中國電池廠商。

　　寧德時代并非浪得虛名，它有著世界一流的高能量密度的鋰電池技術和驚人的出貨量。在寶馬iX3上使用的是NCM811高鎳電池，NCM代表著其主要成分鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn），而811代表的則是三種成分的配比為8：1：1。

　　寶馬iX3與一些純電車型的電池容量&續(xù)航里程對比如下：

　　橫向?qū)Ρ缺捡Y和奧迪來說，寶馬的iX3達到了更長了的500km續(xù)航里程。不過值得注意的是，iX3的這個成績?yōu)閮沈?qū)版車型，如果同樣的電池容量來四輪驅(qū)動的話，相信很難再實現(xiàn)500km的續(xù)航。因此，這樣的成績在目前來看并不算優(yōu)秀，更何況目前國內(nèi)有著續(xù)航能力更強的產(chǎn)品，比如特斯拉、蔚來、小鵬和比亞迪的一些車型。

　　寶馬、奔馳、奧迪等大牌歐洲車企在電池電芯方面確實沒有競爭力，目前只能依靠和第三方電池企業(yè)合作。雖然依靠自身強大的整車實力不愁沒有供應商配套，但寶馬知道未雨綢繆，位于總部慕尼黑的電池研發(fā)中心在2017年就破土動工了，開始研發(fā)高能量密度的純電動汽車電芯技術。寶馬電動車什么時候用寶馬牌電池，似乎只是時間的問題了。

- 第五代電驅(qū)系統(tǒng)才是iX3的亮點

　　接下來我們來聊聊iX3上寶馬大力宣傳的自家第五代電驅(qū)系統(tǒng)。在這款新車上寶馬使用了感應式電動機，電機產(chǎn)生磁場的方式不再需要稀土資源打造的永磁體，而是依靠電流的勵磁效應。換句話說，iX3的電動機與特斯拉Model S/X、蔚來ES8上的電機類型是一樣的。

　　在模塊化的理念下，第五代電驅(qū)系統(tǒng)可以匹配插電式混動（P4結(jié)構(gòu)，即電機布置在后橋上）、純電動后驅(qū)、四驅(qū)以及不久前剛公布的燃料電池系統(tǒng)上。

- 中國制造讓iX3更有競爭力

　　中國是新能源汽車最好的溫床，這里有著政府各種的鼓勵政策，地方政府的資金支持、新車的補貼、城市限號政策的推行等等，消費者對新能源汽車的接受程度也很樂觀。

　　除了國產(chǎn)化的優(yōu)勢，從先期只有兩驅(qū)版的產(chǎn)品策略來看，iX3應該也會靠價格優(yōu)勢來與奔馳EQC等車型來競爭，未來的售價能否給我們驚喜，大家拭目以待吧！

—— 寫在最后

　　基于寶馬這款純電動SUV，我們聊了聊寶馬目前對純電動汽車的保守態(tài)度和產(chǎn)品策略，當然也看到了寶馬對新能源汽車的布局，比如電池研發(fā)中心和工廠的建設。其自家第五代電驅(qū)技術也在告訴世界，以發(fā)動機技術著稱的它在電驅(qū)動領域一樣不會落伍，它有著最新的電機和電控技術，這些都是能夠在未來電動化趨勢下，讓寶馬繼續(xù)保持第一梯隊的關鍵。

　　另外，從國產(chǎn)化和兩驅(qū)版先上市的策略來看，相信寶馬iX3不會比奔馳EQC賣得更貴。但縱觀國內(nèi)整個電動車市場，價格比EQC有優(yōu)勢也不是什么太值得高興的事，畢竟很快在國內(nèi)會登陸一只“美國野獸”特斯拉Model Y。另外，國內(nèi)的新創(chuàng)車企實力也不容小覷，蔚來ES6、ES8和理想ONE也已經(jīng)取得非常不錯的成績。那么未來寶馬iX3會火嗎？我說或許不容樂觀，你覺得呢？（文/圖 汽車之家 夏志猛）