[汽車之家 技術(shù)]  一個(gè)全新車型的誕生過(guò)程大致要分為幾個(gè)步驟，首先是立項(xiàng)，接著是設(shè)計(jì)研發(fā)，然后是驗(yàn)證，最后才是投產(chǎn)。其中試驗(yàn)認(rèn)證是在整個(gè)車輛開(kāi)發(fā)過(guò)程中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，這其中包括對(duì)車輛的動(dòng)力性能、安全性能以及耐久性能等各方面的試驗(yàn)�，F(xiàn)在靠著電腦模擬，已經(jīng)可以完成許多相關(guān)的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，但一個(gè)可以模擬多種復(fù)雜路況的試車場(chǎng)則同樣不可或缺，畢竟最終車輛還是要在道路上完成它的市場(chǎng)檢驗(yàn)�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)許多有一定規(guī)模的汽車制造廠商都有自己的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試場(chǎng)地，今天我們來(lái)到的就是位于合肥的江淮新港實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，看看這里究竟有什么新鮮的以及好玩的東西。

● 新港試車場(chǎng)簡(jiǎn)介：

　　新港基地試驗(yàn)場(chǎng)位于合肥市肥西縣新港南區(qū)，占地面積達(dá)720畝，投資金額4.5億元，相比一般的實(shí)驗(yàn)基地，新港基地采用了與生產(chǎn)廠區(qū)嵌套式規(guī)劃，南側(cè)為商用車生產(chǎn)廠區(qū)，外側(cè)及西部為試驗(yàn)場(chǎng)道路，試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試路面能滿足乘用車、輕型商用車和重型商用車的可靠性及專項(xiàng)性能測(cè)試，主要包括高速環(huán)道、強(qiáng)化耐久路、動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)、ABS 制動(dòng)路、直線性能路面、外部噪音路、彎道制動(dòng)路等多種功能區(qū)域，最高承重55t，將商用車基地建在此處也是為了方便直接進(jìn)行測(cè)試。

● 卡車頭也能跑的高環(huán)

　　目前建成通車的高環(huán)跑道占地約260畝，全長(zhǎng)5.2公里，采用三圓弧高環(huán)方案，最高時(shí)速可達(dá)160km/h。承擔(dān)著江淮乘用車、商用車、新能源車可靠性、耐久性試驗(yàn)驗(yàn)證任務(wù)。

　　由于在新港基地的場(chǎng)地內(nèi)還有車輛在進(jìn)行測(cè)試，我們無(wú)法親自駕駛車輛，只能有專業(yè)的車輛測(cè)試工程師帶我們簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下高環(huán)跑到，不得不說(shuō)車輛跑起來(lái)以后還是很有沖擊力的，感覺(jué)就像在電視中看到的特技表演一樣，人幾乎是半斜著坐在車?yán)�，而測(cè)試工程師高速我們，他們每天幾乎都要在這樣的跑道上行駛數(shù)小時(shí)，主要就是對(duì)車輛的高速性能、輪胎耐磨性、直線穩(wěn)定性、掛擋滑行、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、最高車速測(cè)試和NVH評(píng)價(jià)等一系列測(cè)試。

● 性能實(shí)驗(yàn)區(qū)

　　除了高環(huán)外，車輛還需要對(duì)其它一系列其它性能進(jìn)行測(cè)試，這就需要用到性能測(cè)試路和耐久測(cè)試路了，在整個(gè)新港試驗(yàn)場(chǎng)的西側(cè)就是這兩塊區(qū)域。不要小看這兩塊區(qū)域，雖然占地面積和道路長(zhǎng)度相比高環(huán)小了許多，但測(cè)試項(xiàng)目可比高環(huán)要多，而道路設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度和對(duì)施工的要求同樣不低，是一個(gè)測(cè)試場(chǎng)地專業(yè)程度的重要體現(xiàn)。

　　經(jīng)過(guò)了高環(huán)的考驗(yàn)，再經(jīng)過(guò)剛才介紹的這一系列路面測(cè)試，車輛在一些極端條件下的動(dòng)態(tài)測(cè)試基本告一段落，當(dāng)然關(guān)于一臺(tái)車的考驗(yàn)還不止于此，接下來(lái)就是耐久性測(cè)試了。

● 耐久測(cè)試路

　　耐久路對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)還真不是那么容易跑的，每種道路都有限定的速度，需要你不遺余力長(zhǎng)時(shí)間的讓一臺(tái)車走各種各樣的爛路，試驗(yàn)車輛在各種非鋪裝路面的表現(xiàn)，保證一臺(tái)車在無(wú)論什么樣的路況下都能完美應(yīng)對(duì)。而從這些試驗(yàn)項(xiàng)目中，我們也不難看出，一臺(tái)車真正在研發(fā)過(guò)程中最為耗時(shí)耗力的環(huán)節(jié)，這些路面無(wú)論是對(duì)駕駛者還是車輛都是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，測(cè)試工程師會(huì)在車輛底盤位置安裝一些六坐標(biāo)傳感器，通過(guò)這些傳感器收集來(lái)的數(shù)據(jù)，從而對(duì)整車行駛狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)底盤加以調(diào)校和改進(jìn)。

　　跑完一圈，車輛與我宛如經(jīng)歷了九九八十一難，而測(cè)試工程師笑著對(duì)我們說(shuō)，他們每天在這樣路面也幾乎要跑上8個(gè)小時(shí)，車輛在研發(fā)測(cè)試階段，會(huì)在這些路面反復(fù)進(jìn)行可靠性和耐久性實(shí)驗(yàn)，以及舒適性、噪音以及質(zhì)量評(píng)估，這些測(cè)試工況都是每一臺(tái)車的“必備項(xiàng)目”。

● 除了場(chǎng)地驗(yàn)證外，還需要哪些驗(yàn)證流程？

　　車輛在研發(fā)階段、試驗(yàn)階段以及試生產(chǎn)前后，都要進(jìn)行大量的道路和模擬測(cè)試。同時(shí)，在研發(fā)及試生產(chǎn)之前，對(duì)車內(nèi)的各個(gè)部件也都會(huì)進(jìn)行緊鑼密鼓的驗(yàn)證測(cè)試，其中包括臺(tái)架上的模擬測(cè)試和最終裝車測(cè)試。當(dāng)然，試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試和實(shí)驗(yàn)室模擬監(jiān)測(cè)也只是測(cè)試的一小部分，在通過(guò)新港基地的后這些測(cè)試后，車輛還需要到各種極端的地形以及氣候點(diǎn)進(jìn)行更深入的試驗(yàn)和測(cè)試，比如極寒或者酷暑的考驗(yàn)，直至符合最初的車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

全文總結(jié)：

　　 雖然當(dāng)今的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等模擬仿真軟件發(fā)展的愈加先進(jìn)，但是目前車輛從研發(fā)、試驗(yàn)到最終的產(chǎn)品階段還做不到完全依賴計(jì)算機(jī)就能把問(wèn)題加以解決，大量的實(shí)際道路測(cè)試是必不可少的。一定意義上說(shuō)，試車場(chǎng)就是一款新車投放市場(chǎng)前所要進(jìn)行的各種“考試”的集中考場(chǎng)，有了它，工程人員可以更高效的對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行修正與調(diào)校，從而也提升了整車的開(kāi)發(fā)效率，并降低試驗(yàn)以及測(cè)試的成本。（文/汽車之家 周翱）