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賦能自動駕駛汽車 聊華為人工智能芯片

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● 搭載昇騰310的MDC自動駕駛平臺

  好了,聊完芯片,我們來聊聊華為的自動駕駛平臺。華為目前最新的自動駕駛平臺旗艦產(chǎn)品是MDC600,能夠滿足L4級別自動駕駛對域控制器的性能需求;而針對L3級別有條件自動駕駛,華為推出了MDC300。

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  昇騰310單芯片算力為16TOPS,功耗為8W,能耗比為2TOPS/W;特斯拉Autopilot 3.0處理單元上的FSD芯片單芯片算力為72TOPS,功耗約為36W,能耗比為2TOPS/W;英偉達最新DRIVE AGX Orin平臺,其上搭載的Orin芯片,單芯片算力達到200TOPS,功耗為45W,功耗算力比為4.4TOPS/W。相比起來,昇騰310的能耗比已趕上國際主流水平。目前昇騰310采用的是臺積電12nm工藝制造,隨著未來生產(chǎn)工藝提升至7nm甚至5nm,其能耗比還有進一步提升的空間。

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  MDC自動駕駛硬件平臺、車載操作系統(tǒng)鴻蒙內(nèi)核目前都已經(jīng)先后獲得ISO26262道路車輛功能安全國際標準中的 ASIL-D等級(下面簡稱“ISO26262 ASIL-D等級”),后續(xù)華為的Adaptive AUTOSAR架構(gòu)、開發(fā)工具鏈以及自動駕駛算法如果也能通過ISO26262 ASIL-D等級的話,那么華為的 MDC自動駕駛系統(tǒng)將成為全球首個符合ISO26262 ASIL-D等級的商用自動駕駛系統(tǒng)。

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  符合ISO26262 ASIL-D等級意味著什么呢?這意味著車輛上的MDC自動駕駛系統(tǒng),每1億小時才會有1次隨機硬件失效,安全系數(shù)是相當高的,普通用戶使用MDC自動駕駛系統(tǒng)時遇到隨機硬件失效的概率極低。

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  MDC自動駕駛平臺的系統(tǒng)架構(gòu)是可伸縮的,通過對CPU內(nèi)核數(shù),人工智能加速內(nèi)核搭載數(shù)量以及IO接口數(shù)量的增減,可滿足高、中、低端乘用車從駕駛輔助到高端智能駕駛的不同使用場景。

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  時至今日,華為的MDC自動駕駛平臺已經(jīng)簽下了超過18家客戶,其中上汽、吉利、江淮、一汽紅旗、東風汽車、蘇州金龍、新石器、山東浩睿智能等企業(yè)都榜上有名。

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  從云端到終端,華為有一整套完備的自動駕駛解決方案,那么是否就能說華為就所向披靡了呢?非也!華為在自動駕駛領(lǐng)域所欠缺的是實際路況的海量大數(shù)據(jù),沒有這些數(shù)據(jù)來訓練自動駕駛系統(tǒng),系統(tǒng)也只能停留在實驗室和封閉試駕場里。為此,華為也積極與相關(guān)企業(yè)進行合作,如擁有地圖資源的四維圖新以及多家中國整車企業(yè),來補足自身在路況大數(shù)據(jù)方面的不足,進一步筑高自身在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)壁壘。

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● 編輯總結(jié):

  華為在行業(yè)中的影響力毋容置疑,從技術(shù)到產(chǎn)品都走在世界的前列。樹大招風,華為近年來就一直受到美國的制裁。如果現(xiàn)狀長期持續(xù)的話,對于本文聚焦的華為人工智能芯片影響不小。如何解困是擺在華為面前的一道難題,從目前的一些信息來看,華為在英國建設(shè)芯片工廠、開發(fā)RISC-V架構(gòu)處理器、培育HMS云服務生態(tài)等舉措都是其突圍關(guān)鍵,我們也將持續(xù)關(guān)注事態(tài)的進一步發(fā)展情況。(圖/文/汽車之家 常慶林)

向編輯常慶林提問
文章標簽: 新鮮技術(shù)解讀
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  • 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型 閱讀測試文章
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    6.36 37.48 12.20
    測試文章:內(nèi)有重頭戲 搶先測試奧迪Q7 55TFSI
    評測編輯-:

    新款奧迪Q7的變化可謂是脫胎換骨,全套的設(shè)計語言更新更討喜,新發(fā)動機更遵循,駕駛感受、轉(zhuǎn)向手感也與老款不再一樣。只是在測試環(huán)節(jié)出現(xiàn)了安全隱患,亟待改進。

    評測編輯-周宇軒:

    雖然只是一個中期改款車型,但Q7帶來的變化不僅從外到內(nèi),甚至包括行駛品質(zhì)、駕駛感受也順應有了提升,這些點對于奧迪Q7的競爭力提升自然會有很大的幫助。越野測試動力中斷后車輛滑落是我試出來的,很嚇人。

    評測編輯-張可:

    新款Q7外形更精神了,駕駛感受比現(xiàn)款更加敦實,但在越野環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了失去動力、溜車的現(xiàn)象,屬于硬傷。如果在爬大長坡的時候出現(xiàn),后果不堪設(shè)想

  • 奧迪Q7 2016款 40 TFSI S line運動型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.22 36.10 9.00
    測試文章:2.0T四缸又何妨?測試奧迪Q7 40 TFSI
    評測編輯-何家榮:

    奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的出現(xiàn)再一次讓我對大排量發(fā)動機感到無愛。雖然它的發(fā)動機只有2.0L排量,也只有4個氣缸,但是加速性能絕對能讓人滿意。另外,“小排量”發(fā)動機也是其奪得優(yōu)秀油耗成績的主要原因,加上36.1米的100-0km/h剎車距離、對得上價格的配置以及與3.0T車型之間較大的價格差距,我認為它絕對是一款值得推薦的奧迪Q7車型。

    評測編輯-梁海文:

    根據(jù)之前對奧迪Q7的了解,我并不擔心該車在舒適性或者行駛品質(zhì)方面會讓人失望,唯一的懸念就是2.0T的發(fā)動機動力表現(xiàn)是否夠用?實際駕駛過后,其動力性能有點超出我的想象,其實測的加速成績7.22秒,對于一臺中大型SUV來說已經(jīng)是不錯的成績,滿足日常使用游刃有余。

    評測編輯-黃榮嘉:

    對于2.0T排量的新Q7,試駕之前本來就沒有太高的期待,畢竟算是車系中的入門級車型。從主觀駕駛感受來看,新Q7不算很快,油門響應不算很積極,給人的第一印象甚至有點慵懶。但對于大部分用戶來說,我想舒舒服服的駕駛氛圍正是他們想要的,目前的調(diào)校無可厚非。新Q7的乘坐感受挺舒服的,但高級感不算太強,沒有配備空氣懸架是個遺憾。至于制動和油耗測試的成績,那就就更逆天了,你完全無法想象這是一臺中大型SUV的表現(xiàn)。如果再考慮價格和配置的因素,這臺Q7 40 TFSI S line運動型就更加值得推薦了。

  • 奧迪Q7 2016款 45 TFSI S line尊貴型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.33 37.52 10.90
    測試文章:漂亮的翻身仗 奧迪新一代Q7性能測試
    評測編輯-曹昊旻:

    雖然已經(jīng)無數(shù)次的與全新Q7在電腦屏幕面前相遇,但當我第一次來到它的身前時還是被驚艷到了,煥然一新的外觀、科技感極強的內(nèi)飾、齊全的科技配置都令人過目不忘,再加上減重后優(yōu)秀的測試成績,可以肯定的是奧迪全新Q7的綜合實力是同級別中最強的!

    評測編輯-王子平:

    這一代的Q7成功地用科技武裝起來,塑造了一個多面紳士的形象,紳士在于它的“素養(yǎng)”,不管是外觀還是內(nèi)飾,所有的一切都能在這個時代稱得上前衛(wèi),而且它充滿豪華感但卻沒有表現(xiàn)出“霸道兇惡”的姿態(tài)。這個大個子很親近,駕馭起來充滿輕巧靈活的感覺。多面在于它豐富的駕駛模式實在太全能了,可溫柔也可蠻橫,它的公路性能表現(xiàn)已經(jīng)讓人忘記它是個威嚴的大哥級人物了。

    評測編輯-時睦華:

    新一代Q7的綜合表現(xiàn)太強大了,在加速、剎車、噪音、油耗4項常規(guī)測試中,它的成績?nèi)际峭夘I(lǐng)先的。同時它還擁有同級科技感最強的內(nèi)飾,以及市面上自動化程度最高的自動駕駛輔助系統(tǒng)之一:擁堵輔助。它開起來也同樣舒服,親和力很強。所以,要怎么形容它的產(chǎn)品力,各位自己選自己喜歡的詞匯吧,F(xiàn)在唯一不確定的是價格,如果這款車的定價足夠合理,它將成為同級最值得購買的車型之一。10分給產(chǎn)品力,出價格后此分數(shù)再聊。

  • 奧迪Q7 2011款 3.0 TFSI 專享型(245kW) 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.02 39.10 --
    測試文章:SUV中的硬貨 測試奧迪Q7高功率版專享型
    評測編輯-梁。

    Q7是個近乎完美的產(chǎn)品,要動力有動力,要豪華有豪華,越野能力也是奧迪產(chǎn)品線里最強的,上得了廳堂,下得了河塘,如果你沒那么多的個性需要展露,那Q7再合適不過了。

    評測編輯-胡正暘:

    這臺Q7無法讓我有任何感性上的沖動,不過硬件上真的挑不出什么毛病,沃德十佳發(fā)動機之一、8速自動變速箱、quatrro四驅(qū)系統(tǒng),再加上各種豪華配置,你想干什么都行了。只是考慮到夸張的價格,又覺得沒這個必要。

    評測編輯-羅浩:

    奧迪Q7的最大特點是,它的各方面表現(xiàn)都令人滿意,同級別中很少有車能做到如此高的平衡性,但也正因為如此它缺少了一點高檔品牌應有的脾氣和個性,從產(chǎn)品角度來說,它近乎完美,而作為高檔品牌,它需要更鮮活的靈魂。

  • 奧迪Q7 2007款 3.6 FSI quattro 豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.30 40.20 --
    測試文章:盡顯豪華本色 測試奧迪Q7 3.6豪華型
    評測編輯-韓路:

    作為奧迪第一款高端SUV,Q7很明顯是合格產(chǎn)品,霸氣的外表和先進的技術(shù)讓人能難挑剔些什么,對于Q7我還是比較喜歡動力更加充沛些的4.2車型,3.6略微有些力不從心,不過這些都是雞蛋里挑骨頭的做法了,和已經(jīng)進化了幾代的對手相比,第一代就能達到如此高度,10分評價。

    評測編輯-王苦公:

    幾年前奧迪在豪華SUV領(lǐng)域還是一片空白,但不明則已,一鳴驚人,Q7一上市就在豪華SUV領(lǐng)域開辟出自己的地盤?±蚀髿獾耐庥^、精工細作的內(nèi)飾,還有科技感,這些都是每輛奧迪必不可少的元素,除了這些,Q7還能去一些其它奧迪到不了的地方。值不值得買?準備足夠的錢就是了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    現(xiàn)在的高端品牌SUV更多的是突出品質(zhì)、品味與豪華性,他們希望將公路與越野更好的結(jié)合起來,目前能做到這一點的還并不多,奧迪Q7算是接近這一定位的車型,但是實際上,Q7的公路表現(xiàn)遠遠要好于越野能力,即使它能夠變得很野也并不會顯得有多專業(yè)。

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奧迪Q7

指導價:60.98-80.48萬
級別:中大型SUV
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