第二個層級是電池包結(jié)構(gòu)的防護(hù)，好的電池包結(jié)構(gòu)應(yīng)該有足夠的剛性和韌性，在車身吸收一些沖擊力之后，能夠再次吸收一部分力道，從而保護(hù)里面的電芯、高壓電路不受擠壓，在面對尖銳物入侵的時候也可以為其提供保護(hù)。

　　從極星 2工程師介紹的電池包設(shè)計理念我們也可以看出，極星 2在設(shè)計之初就將安全放在了第一要務(wù)，在電池包上并沒有采用比較激進(jìn)的策略，比如采用較大能量密度高的高鎳配比三元鋰電芯、去掉模組或者為了裝入更大的電池包而放棄一些碰撞吸能空間的設(shè)計。

　　極星2通過整體布局的電池包和車身結(jié)構(gòu)相輔相成，提升了電池包的防護(hù)等級，達(dá)到1+1大于2的效果，與此同時電池包還可作為一個阻尼器，抵消部分振動頻率，提高整車NVH水準(zhǔn)，經(jīng)過他們測試，在城市路面上可有效降低約3.7分貝的路面噪音。

　　第三個層級就是電芯或者模組的自我防護(hù)，在某些惡劣條件下，車身結(jié)構(gòu)、電池包殼體都無法提供防護(hù)，那電芯或者模組只能自己堅強，保證在受到一些擠壓時不發(fā)生短路、起火和爆炸的情況。極星 2的電池包經(jīng)過火燒、鹽水，鹽霧、短路、針刺、擠壓、沖擊等20多項濫用性實驗，并符合世界各國嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。

　　實際上這層防護(hù)是我們平時講的比較多的，也是目前很多車企也比較重視的，從物理和軟件層面提升電芯自身的防護(hù)能力，避免碰撞起火、爆炸的現(xiàn)象出現(xiàn)。軟件層面就是電池管理系統(tǒng)，傳感器的實時監(jiān)控和電池恒溫系統(tǒng)是管理系統(tǒng)中提供安全防護(hù)的兩大守護(hù)神。電池恒溫系統(tǒng)讓電池包內(nèi)部的電芯保持在合理的工作溫度內(nèi)，提升整個電池包的安全性和耐久性。

　　關(guān)于電池的安全防護(hù)，上面我們幾乎談?wù)摰亩际潜粍影踩�的范疇，實際上防患于未然的主動安全同樣值得一聊。值得一提的是，即將交付的極星2首發(fā)版標(biāo)配了完整的安全配置和高級駕駛輔助功能。

全文總結(jié)：

　　“安全對極星至關(guān)重要�！闭�如極星負(fù)責(zé)人所說，“沃爾沃汽車以其領(lǐng)先的安全技術(shù)而聞名，極星與沃爾沃汽車血脈相承。”極星作為電動車品牌當(dāng)中的“新人”，急需要一個標(biāo)簽讓大家記住它，正如特斯拉一開始是以“科技極客”的形象出現(xiàn)一樣，值得肯定的是極星的安全不是空喊口號，而是實打?qū)嵉�。電池安全�?jīng)常隱藏在我們平時不注意的地方，而沃爾沃一向善于在這些地方努力專研，極星 2更是為電動車安全做了專門的設(shè)計�，F(xiàn)在的問題就是在這個新興的市場中，有多少消費者為其買單。（文/圖 汽車之家 姜田雙）