[汽車之家 底盤解析]  前不久，上汽榮威品牌發(fā)布了全新“雙標”戰(zhàn)略，此前的老“獅標”換用更加扁平化的設計理念，首款新車標車型便是我們今天的主角——榮威RX5 PLUS。與榮威RX5相比，RX5 PLUS有著更加年輕化的外觀和配色，但在外表背后，我更關心它在硬件方面有沒有什么進步。這不，新車剛剛預售，底盤就能揭秘了，一睹為快！

○ 30秒看懂榮威RX5 PLUS底盤升級點：

　　1、沿用上汽SSA平臺結構，全框式副車架為同級同價位亮點。

　　2、提高塔頂剛度與襯套支架剛性，更換下控制臂襯套選型。

　　3、減振器與彈簧進行調(diào)整，提高行駛穩(wěn)定性，優(yōu)化對細碎振動與沖擊載荷的處理能力。

　　4、輪胎選型有驚喜。

　　5、2000小時以上臺架試驗與200萬km以上路試。

○ 底盤全景

　　從車型定位來看，榮威RX5 PLUS旨在于打造一臺更加精致、年輕、好開的榮威RX5，而若單看底盤硬件與結構的話，看得見的地方似乎與榮威RX5保持高度相似性。

　　對比來看，兩車在硬件大結構方面沒有什么明顯區(qū)別，這也難怪，畢竟在這一級別價位中，采用前麥弗遜后四連桿結構簡直不要太多。之所以如此受歡迎，就是因為它簡單、好用、參數(shù)直觀好調(diào)、結構也沒硬傷。既然如此，想要提高底盤素質(zhì)其實就沒必要大動干戈更換懸架結構，只要進行一些細節(jié)優(yōu)化升級，調(diào)調(diào)參數(shù)，就能得到想要的效果。不僅榮威RX5 PLUS如此，幾乎地球上所有車企都這么干。

○ 前懸架結構細節(jié)

　　按照常規(guī)套路，我們還是先從前懸架說起。沒錯，又是麥弗遜式結構，�？吹妆P解析的朋友應該對此十分熟悉了，這是一種結構十分簡單的獨立懸架，在這一價位車型的前懸架當中相當常見。

　　從前懸架角度來說，該車的下控制臂不同尋常，采用了“倒L形”下控制臂造型布置。這種下控制臂理論上只能匹配全框式副車架結構，實現(xiàn)更高的理論側(cè)向剛度，保證行駛穩(wěn)定性。

　　在前懸架下控制臂與副車架的連接位置當中，前鉸接位置目前換用一對鑄造外殼的襯套，這種襯套的結構剛度比之前的要高一些，這樣一來就可以降低里面橡膠襯套的剛度，優(yōu)化隔振效果，提升舒適性。

　　此前我們經(jīng)常說到這一問題：全框式副車架一定是一體成型的結構，只要副車架縱梁部分與H梁主體位置采用鉚接形式，并且兩根縱梁強度很低（直觀來看就是比較細），這種副車架本質(zhì)上是一種剛性強化后的H形副車架。二者的區(qū)別就是在于副車架本體剛性水平、懸架連桿布置位置，以及究竟對正面碰撞能夠起到多大作用。

　　雖然長得跟RX5的下支承很像，但據(jù)工程師稱，這一部分同樣進行了優(yōu)化，襯套重新選型，以實現(xiàn)更好的NVH表現(xiàn)，并保證發(fā)動機振動盡可能少的傳遞到副車架上面，盡量減小發(fā)動機振動對于操控性的影響。

　　底盤前部最后一部分改進點在于減振器塔頂、減振器阻尼特性與彈簧，新塔頂襯套帶來了剛度優(yōu)化，配合減振器與彈簧的調(diào)整，優(yōu)化整車行駛品質(zhì)。

○ 后懸架結構細節(jié)

　　單從圖片來說，榮威RX5 PLUS的后懸架硬件結構也沒有什么很大改動，結構也是統(tǒng)計當中十分常見的“E形”多連桿（四連桿），但要說完全沒有變化那肯定是不可能的，后懸架部分在縱臂襯套、塔頂、減振器、彈簧方面也進行了重新標定。

　　由此可見，無論前懸架還是后懸架結構部分的優(yōu)化，它們都是通過部分襯套與細節(jié)方面的剛度調(diào)整，再配合減振器與彈簧的匹配優(yōu)化，實現(xiàn)行駛品質(zhì)的二次提升。這項工作聽上去很容易，做起來可并不容易：從懸架開發(fā)角度，這樣的調(diào)整也是“牽一發(fā)動全身”，很多環(huán)節(jié)需要重新驗證，但凡某一步?jīng)]有標定完全，甚至于可能出現(xiàn)大不如前的結果。這里不僅是榮威，每家車企在懸架上的調(diào)整都要遵循這一流程。

　　后輪拱內(nèi)襯材質(zhì)從RX5上的樹脂換為理論NVH特性更好的玻璃纖維，這絕對算是個進步，而在后駐車電機（電子手剎）選用方案上，該車則與RX5一樣采用非卡鉗集成方案。

○ 其它細節(jié)

　　說完前后懸架部分的一些優(yōu)化，接下來我們再快速過一下關于這臺車在底盤其它細節(jié)方面有沒有令人驚喜的地方。

　　其它細節(jié)方面，簡單總結起來就是一個優(yōu)點一個缺點：優(yōu)點在于該車配備了米其林競馳4（PS4）運動取向輪胎，這在該價位級別當中算比較“奢侈”的配置了，本人親測真香，而且一套好胎對于操控與舒適性的提升絕對是立竿見影的（補充：在我再三追問下得知，這套輪胎配置確實是量產(chǎn)車型上配備的）；至于說缺點，該車同RX5一樣，它的車底護板覆蓋程度一般，雖然有較為充分的防石擊涂層，但對于空氣動力學來說似乎還有提升空間。

○ 多說一句：關于開發(fā)與路試

　　除了今天的實拍內(nèi)容之外，工程師也給我們講了一些關于這款車在開發(fā)過程中的情況，諸如開發(fā)目標立項與路試等方面細節(jié)，好奇的朋友可以簡單了解一下。

　　在路試方面，既然采用了新標定參數(shù)，那么路試環(huán)節(jié)自然也要重新來一遍。通過不同路況、不同環(huán)境的高強度測試道路+實際道路行駛，進一步優(yōu)化懸架狀態(tài)，同時考察其耐久性。

○ 編輯點評：

　　雖然硬件結構幾乎沒有什么變化，但從目前已知的細節(jié)優(yōu)化來看，榮威RX5 PLUS想要在提升操控性的同時，進一步優(yōu)化行駛品質(zhì)與舒適性。不過這些結論究竟能優(yōu)化出什么樣的實際效果，敬請期待我們后續(xù)的實測體驗文章吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）