[汽車之家 技術]  購買過燃油車的朋友應該都有這樣的經歷，在新車上都貼有一張黃色的汽車燃料消耗量標識，上面標注了車輛信息和車輛的油耗。但在實際用車過程中，各位應該會發(fā)現(xiàn)，這張“黃紙”上的油耗數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)有著明顯的差異，一般情況下，實際油耗數(shù)據(jù)會比標稱數(shù)據(jù)高不少。之所以出現(xiàn)這樣的情況，主要是目前國內新車是通過NEDC工況循環(huán)來得出油耗數(shù)據(jù)，而該工況循環(huán)與國內實際車輛行駛工況吻合度低，導致實際油耗明顯高于標稱油耗。隨著國六排放標準的落地，屬于中國自己的汽車測試循環(huán)——CATC也相繼橫空出世。CATC油耗為什么能貼近中國用戶實際油耗呢？今天我們就來詳細聊一聊。

30秒看懂本文亮點：

1.工信部油耗測試工況循環(huán)標準的新老交替

2.如何根據(jù)工況循環(huán)測試車輛油耗？

3.CATC為何比NEDC、WLTC更符合中國實際用車環(huán)境？

● 油耗測試國標升級一直在路上

　　目前，不論是國V排放車型還是國VI排放車型，新車（本文中如無特別標注，討論的車輛均指普通乘用車）汽車燃料消耗量標識上的油耗數(shù)據(jù)是根據(jù)GB/T 19233-2008這部國標文件中的要求來進行油耗測試的。而GB/T 19233-2008中關于油耗測試工況循環(huán)的部分則參照了GB 18352.5-2013附件CA的規(guī)定。GB 18352.5-2013是國V排放標準下輕型汽車污染物排放限值及測量方法。這個國標里面采用的油耗工況測試循環(huán)和NEDC循環(huán)基本一致。

　　所謂的工況循環(huán)其實是一張速度隨時間變化的圖表（如上圖）。在進行油耗試驗時駕駛員需要根據(jù)這張圖表駕駛車輛，讓車輛速度跟隨圖表的速度變化。關于標稱油耗是如何測試出來的，下文還會細聊，在此先不展開。

　　相比起制定于上世紀70年代的NEDC，后來者WLTC的測試工況更為嚴苛，主要體現(xiàn)在WLTC的最高車速、平均速度、最大加減速度以及加減速幅度、測試行駛時間都比NEDC有了較大提升，難度明顯增加，也更符合實際駕駛工況。

　　由中國自行制定的CATC汽車測試循環(huán)將會在2025年之前逐步導入，在2025年之后全面實施。屆時，新車上標稱的油耗數(shù)據(jù)水分將被擠出，從而能夠更真實地反映出車輛的真實油耗水平。

　　在政策緩沖期中，各車企還有幾年的時間來適應CATC標準帶來的變化。可以預見的是，采用CATC測出來的油耗值將會相比目前的NEDC更高。有鑒于此，國家目前也在考慮對油耗限值標準進行修訂，以匹配CATC標準的實施。

● 工信部如何根據(jù)工況曲線測試油耗？

　　為避免交通狀況對油耗試驗的影響，工信部油耗試驗是在實驗室的轉鼓上進行的，試驗員會根據(jù)工況圖駕駛車輛，讓車輛在特定的時間以特定的車速行駛。試驗過程中的尾氣會被收集到氣袋中，然后通過儀器對尾氣各成分含量進行分析，利用公式反推出車輛燃油消耗量，從而得出我們在黃色標簽上看到的百公里油耗數(shù)據(jù)。

　　有網友可能會問，人根據(jù)特定工況圖來駕駛車輛，是怎樣實現(xiàn)讓車輛在指定時間達到特定車速的呢？有人參與的測試，就避免不了誤差，測試標準允許一定的速度誤差和時間誤差，只要誤差在許可范圍內，測試結果就會被采納。也正是試驗標準把誤差控制在一定范圍內，所以試驗結果才有參考價值，不同車型按照同一工況測試出來的油耗數(shù)據(jù)才有可比性。

　　值得一提的是，WLTC和CATC的工況圖是根據(jù)大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，用計算機擬合出來的理想曲線，比NEDC復雜得多，速度變化也是非線性的，但由于在試驗中允許有一定的誤差，所以由人駕駛車輛來跑WLTC或CATC工況也是可以實現(xiàn)的。

● 更貼近中國實際路況環(huán)境是CATC制定的初衷

　　在國VI排放標準即將全面實施的這個時間節(jié)點，油耗測試工況循環(huán)會由NEDC切換至WLTC。油耗測試標準的提高顯然是有利于讓油耗測試數(shù)據(jù)更接近真實油耗水平。但WLTC是通過研究世界各地不同道路行駛情況來制定的標準，這意味著它并沒有為中國國情專門優(yōu)化。

　　車隊采集數(shù)據(jù)的道路覆蓋了市區(qū)、郊區(qū)、主干道、快速路、高速路等，時間也覆蓋了一年四季、工作日、節(jié)假日、高峰時段和平峰時段，以做到采集的數(shù)據(jù)最大程度貼近真實駕駛狀況，為制定CATC標準建立起可靠的數(shù)據(jù)基礎。

　　比對結果表明，采集車隊得到的數(shù)據(jù)與交通大數(shù)據(jù)是吻合的，以此數(shù)據(jù)來構建CATC循環(huán)能夠更好地反映中國實際行駛工況，相關數(shù)據(jù)對比在下文還將有詳細說明，請大家繼續(xù)往下看。

● CATC為何比NEDC和WLTC更切合中國路況？

　　在中國，采用NEDC測試出來的油耗數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)相差較大已是不爭的事實。有數(shù)據(jù)表明，NEDC油耗與實際油耗的差異在30%左右。NEDC油耗之所以會偏低，主要是因為其工況與中國實際道路環(huán)境差異較大；其次，NEDC也忽略了氣壓、溫度以及駕駛習慣等因素；再者，NEDC也未考慮駕駛員的用車習慣，如空調使用等。

　　上面僅僅是舉了超高速區(qū)間的例子來說明CATC與WTLC在符合中國實際路況方面的差異。實際上，不同工況循環(huán)標準之間，在平均速度、平均加速度、平均減速度、加速比例、減速比例、勻速比例、怠速比例等參數(shù)上都有明顯差異。

　　這些差異源自于標準制定者在制定標準時采集的數(shù)據(jù)是來自于哪些城市或地區(qū)。國與國之間的國情不同，不同城市之間也有差異，所以想要真正做到切合中國國情，必須采集中國本地數(shù)據(jù)作為研究基礎。CATC根據(jù)中國自身的交通數(shù)據(jù)來建立的工況測試循環(huán)更能反映實際國情，根據(jù)該循環(huán)測試出來的油耗值自然也會更接近實際值。

● 為不同品類車型設計專門的工況循環(huán)

　　CATC為不同類型的車輛設計了8種工況測試循環(huán)，它們分別為：CLTC-P、CLTC-C、CHTC-B、CHTC-C、CHTC-LT、CHTC-HT、CHTC-D以及CHTC-TT。這8種工況囊括了各種輕型汽車和重型商用車輛的測試工況。

　　相比起來，NEDC和WLTC在對車輛類型針對性設計上顯得不那么重視。NEDC只有一種測試循環(huán)，對所有類型的車型一視同仁。WLTC則根據(jù)功率質量比將車輛劃分為三級，綜合考慮車輛最大設計車速，共設計了6種測試循環(huán)。相比起來，CATC更貼合不同類型車輛的實際工況。

● CATC針對新能源車的能耗評價優(yōu)化

　　根據(jù)國標GB/T 18386，對純電動車能耗測試可采用工況法（參考NEDC循環(huán)）和等速法（車速要求60±2km/h）。其中等速法是一種理論工況，與實際用車工況完全不相符，它測試出來的純電動車續(xù)航里程會更接近理論最大值，對于消費者來說其參考意義不大，但經常會被一些廠商拿來作為宣傳話術，片面夸大產品的續(xù)航里程。有鑒于此，等速法在CATC中將會被刪除。

　　CATC還將增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開啟空調的實驗，更客觀反映純電動汽車的能耗。相比目前NEDC在能耗測試時關閉非必要用電器（即關閉空調、大燈等用電器）的做法，CATC更能反應車輛真實能耗水平。此外，插電混動車型的能耗和續(xù)航里程計算方法也將會進一步優(yōu)化，從而更貼合實際用車情況。

● 全文總結

　　從NEDC到WLTC，再到CATC；從借鑒國際標準，到建立自己的標準；標準逐步升級的背后反映了中國汽車工業(yè)實力的增強。CATC的問世除了標志著中國汽車消費者有了一套更符合中國國情的排放和油耗測試循環(huán)，還展現(xiàn)了目前中國在行業(yè)標準制定上的實力。充分擁抱互聯(lián)網和大數(shù)據(jù)資源來制定標準，中國走在了世界前列，也為世界其他國家制定類似標準時提供了一條高效且確實可行的思路。（文/汽車之家 常慶林 部分圖片來源于網絡）