[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  古語(yǔ)有云知恥而后勇，因測(cè)試難度而飽受質(zhì)疑的C-NCAP近日對(duì)外公布了2021版測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)征詢意見，核心就是測(cè)試項(xiàng)目的調(diào)整。是依舊要做“五星批發(fā)部”？還是提高難度做個(gè)“把關(guān)人”？讓我們看看他葫蘆里賣的什么藥。

　　C-NCAP成立至今，評(píng)價(jià)規(guī)程經(jīng)過(guò)了5次升級(jí)，目前使用的是2018年版標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)在公示的是2021版規(guī)程，公告顯示這份標(biāo)準(zhǔn)將在2022年1月開始施行。

　　“考題”過(guò)于簡(jiǎn)單，或長(zhǎng)久不變?cè)斐傻慕Y(jié)果就是考高分的“學(xué)生”越來(lái)越多，最終也就失去了推動(dòng)車輛被動(dòng)安全發(fā)展的意義。因此碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)都會(huì)定期提升標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP也是如此。

　　與之前的歷次規(guī)程更新類似，這次C-NCAP 2021版的變動(dòng)也集中在評(píng)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行改變，其中包含了車輛被動(dòng)安全、主動(dòng)安全兩大類。

調(diào)整1：增加車與車對(duì)撞

　　此前正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)被正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障試驗(yàn)取代。不注意看的話會(huì)認(rèn)為是試驗(yàn)難度的降低，實(shí)際是測(cè)試的類型以及考核車輛被動(dòng)安全設(shè)計(jì)的方向發(fā)生了改變。

　　今天大部分人心中優(yōu)秀的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)就是發(fā)生碰撞事故后，車內(nèi)乘員能得以存活。這次標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)后，將推動(dòng)廠家想著既保護(hù)己方車輛、乘員，同時(shí)考慮對(duì)方車輛與乘員的方向發(fā)展。

調(diào)整2：新能源車型增加柱碰

　　在政策的刺激下，新能源車型的數(shù)量大幅增長(zhǎng)，這也就意味著在路上出現(xiàn)事故的幾率大幅提高。其結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車存在部分區(qū)別，因此這次針對(duì)新能源車型進(jìn)行了調(diào)整。也就是上面提到的由柱碰替代側(cè)面臺(tái)車碰撞。

調(diào)整3：增加了第二排外側(cè)座椅鞭打試驗(yàn)

　　在這次征詢意見的測(cè)試規(guī)程中，對(duì)于鞭打試驗(yàn)增加了第二排乘客的考核項(xiàng)目。在中國(guó)現(xiàn)有用車環(huán)境中，后排使用率很高。而部分定位相對(duì)較低的車型，還有后排未配備頭枕的情況，這有助于促進(jìn)車企提升車輛配置。

除了上面說(shuō)到的，被動(dòng)安全部分還有一些項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整：

○ 增加了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中搭載假人的數(shù)量；

○ 增加了第二排兒童乘員保護(hù)評(píng)價(jià)方法和兒童乘員保護(hù)靜態(tài)評(píng)價(jià)方法；

○ 修改了對(duì)于側(cè)氣簾加分的技術(shù)要求；

○ 增加了關(guān)于事故緊急呼叫系統(tǒng)加分的技術(shù)要求；

○ 安全帶提醒裝置由加分項(xiàng)修改為罰分項(xiàng)；

○ 修改了乘員保護(hù)試驗(yàn)中的電安全評(píng)價(jià)方法；

○ 修改了行人保護(hù)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，采用Advanced Pedestrian LegformImpactor, aPLI腿型替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進(jìn)行行人腿部碰撞保護(hù)試驗(yàn)評(píng)價(jià)；

○ 擴(kuò)大了行人保護(hù)頭型試驗(yàn)區(qū)域。

　　有句成語(yǔ)叫防患于未然，相比亡羊補(bǔ)牢的研發(fā)被動(dòng)安全，主動(dòng)安全這些年發(fā)展速度更快。在各類機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)項(xiàng)目中，主動(dòng)安全測(cè)試的占比也在提升。C-NCAP這次調(diào)整中也增加了這類測(cè)試。

　　這次公布的未來(lái)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中，另外一個(gè)值得關(guān)注的就是加入了燈光系統(tǒng)測(cè)試。這是目前為止，國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)首個(gè)關(guān)于大燈的測(cè)試。不過(guò)與國(guó)外已有的測(cè)試相比，C-NCAP的測(cè)試方法、環(huán)境也有差距。

寫在后面的話:

　　碰撞標(biāo)準(zhǔn)就是一次考試，合理且嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑能推進(jìn)車企開發(fā)車輛被動(dòng)安全。路上的事故千變?nèi)f化，測(cè)試機(jī)構(gòu)能做的就是找出其中發(fā)生幾率最大、造成傷亡最高的那類，變成試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。C-NCAP作為國(guó)內(nèi)最早的測(cè)試機(jī)構(gòu)，近些年公信力一再受到質(zhì)疑，原因之一就是標(biāo)準(zhǔn)低，車企容易考出高分。此次公布新標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果如何，讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 唐朝）