[汽車之家 技術]  廣汽豐田威蘭達早在2月底便正式上市，但由于新冠疫情的影響，新車在本月底才陸續(xù)到店，喜歡這款車的朋友終于能見到它的真容。想要購買這款車的朋友在選擇四驅系統(tǒng)配置的時候肯定會有這樣的煩惱，威蘭達竟然提供了三種不同的四驅系統(tǒng)，究竟選擇哪種四驅系統(tǒng)合適呢？本文的技術解析將為大家剖析威蘭達上三種四驅系統(tǒng)的區(qū)別。事不宜遲，我們馬上進入正題。

● 四驅總比兩驅強

　　不論是身處南方還是身處北方，四驅系統(tǒng)相比兩驅系統(tǒng)，在安全性和通過性上都更有優(yōu)勢。在南方地區(qū)，夏季暴雨過后會在鋪裝路面上形成積水，車輛高速通過時會導致車輪瞬間打滑空轉失去抓地力，導致車輛行駛穩(wěn)定性大大降低。

　　前面通過實際應用場景聊了一下四驅系統(tǒng)是如何提升車輛的行駛穩(wěn)定性以及通過性的。下面我們來了解下像威蘭達這樣的城市型SUV，四驅系統(tǒng)常見的工作邏輯是怎樣的？

　　從上圖的工作邏輯我們可以了解到，城市型SUV的四驅系統(tǒng)能夠增強車輛的起步性能和行駛穩(wěn)定性，同時在正常行駛和減速時會切換回兩驅模式以保證車輛有較好的燃油經(jīng)濟性。這就是為什么現(xiàn)在搭載四驅系統(tǒng)的SUV在油耗水平上并不會比兩驅版本車型高太多的一個重要原因。

　　上表展示的是威蘭達兩驅與四驅車型的油耗。從表格的數(shù)據(jù)我們可以看到，威蘭達四驅車型相比兩驅車型，在百公里綜合油耗上有0.4-0.5L的上漲，整體表現(xiàn)處于同級主流水平。

● 三種四驅系統(tǒng)是哪三種？

　　威蘭達車型上配置的四驅系統(tǒng)分別是：DTC智能四驅系統(tǒng)、DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)以及E-Four電子四驅系統(tǒng)。

　　這三種四驅系統(tǒng)并非全系車型都配備，2.0L四驅豪華版配備的是DTC智能四驅系統(tǒng)，2.0L四驅科技版和四驅尊貴版配備的是DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)，而2.5L雙擎四驅豪華版車型配備的是E-Four電子四驅系統(tǒng)。威蘭達車型四驅系統(tǒng)配置情況可參看下表。

　　之所以不是全系車型都能自由選裝不同的四驅系統(tǒng)，我認為除了機械結構和電子配置的限制外，更多的是通過四驅系統(tǒng)配置來加大車型產(chǎn)品的區(qū)分度。下面就讓我來為大家逐一介紹威蘭達上配置的這三種四驅系統(tǒng)吧。

● DTC智能四驅系統(tǒng)是基本款

　　威蘭達上配置的DTC四驅系統(tǒng)與緊湊型SUV上常見的適時四驅系統(tǒng)在結構上基本一致，都是通過位于后橋差速器總成內的多片離合式限滑差速器實現(xiàn)前后軸動力分配的。

　　小巧的體積使得這套四驅系統(tǒng)能夠在尺寸較小的車型上輕松布置，較高的輕量化程度使得搭載該四驅系統(tǒng)的車型在重量上不會增加太多的負擔，油耗水平自然也不會有太大的上漲。

　　由于DTC智能四驅系統(tǒng)前軸和后軸都采用了開放式差速器，前軸或后軸一側車輪打滑時，另一側車輪將會失去絕大部分驅動力，理論上是無法通過交叉軸情況的。但DTC智能四驅系統(tǒng)集成了AIM四驅綜合管理系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)可以調用VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的功能，對打滑車輪實施制動，這樣能夠把動力通過開放式差速器傳遞至另一側有附著力的車輪，從而幫助車輛通過交叉軸。

　　雖說AIM四驅綜合管理系統(tǒng)能通過綜合控制發(fā)動機、變速箱、剎車、轉向以提升DTC智能四驅系統(tǒng)的綜合性能，但電子制動限滑力度相對較弱，極端越野路況并非DTC智能四驅系統(tǒng)的強項。所以從使用場景來分析，DTC智能四驅系統(tǒng)更多的是為了應對積水的鋪裝路面以及輕度越野路況。

● DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)操控和越野表現(xiàn)更強

　　如果說威蘭達的DTC智能四驅系統(tǒng)是基本款，那么DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)就是性能更強的升級款。相比DTC智能四驅系統(tǒng)，DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)除了可以實現(xiàn)前后軸動力按需分配外，還能夠動態(tài)按比例分配兩個后輪的動力。

　　DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)在機械結構上能夠實現(xiàn)前后軸和兩個后輪之間的動力按需分配，相比DTC智能四驅系統(tǒng)，其動力分配能力更強，應對鋪裝路面積水以及越野路況表現(xiàn)更佳。而遇上對角車輪離地的交叉軸工況時，DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)最多能夠把整車50%的動力傳遞至有附著力的單側后輪，從而實現(xiàn)車輛快速高效地脫困。DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)同樣集成AIM四驅綜合管理系統(tǒng)，通過綜合控制發(fā)動機、變速箱、剎車、轉向以提升綜合性能。

　　車輛在入彎時需要制動，DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)會適當對彎內側后輪實施制動，讓車輛有一個向彎內側轉向的趨勢，從而讓車輛能夠快速入彎；車輛出彎時，DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)會把更多的動力傳遞至彎外側后輪，適當降低彎內側后輪的動力輸出，讓車輛有一個向彎內側轉向的趨勢，該趨勢與駕駛員出彎回方向的動作相配合，從而讓車輛擁有更好的出彎姿態(tài)，并賦予駕駛員更好的彎道操控感。

　　相比DTC智能四驅系統(tǒng)，DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)的動力分配能力更強，在越野性能和操控性能上會有更好的表現(xiàn)。

● 與2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)搭配的E-Four電子四驅系統(tǒng)

　　E-Four電子四驅系統(tǒng)是一套與2.5L雙擎混合動力系統(tǒng)搭配的四驅系統(tǒng)，通過在后橋增加一個電動機實現(xiàn)電動四驅的功能。相比兩驅車型，四驅車型的通過性和行駛穩(wěn)定性自然會有明顯的提升。

　　在車輛起步或者駕駛員深踩油門的情況下，E-Four電子四驅系統(tǒng)能夠按照20:80的比例分配前后軸扭矩。也就是說，后輪能夠輸出比前輪大得多的扭矩，從而讓車輛操控起來呈現(xiàn)出更多的后驅車特性，提升車輛的操控感。值得一提的是，威蘭達2.5L雙擎四驅版車型是整個車系中動力最強的，更強的動力自然對提升車輛的操控感有明顯的幫助。

　　和廣豐的工程師溝通后，我得到了答案。實際上，這個20：80的比例是E-Four電子四驅系統(tǒng)通過綜合控制發(fā)動機和電動機模擬出來的一個比例，并非前軸和后軸的動力源都輸出最大動力時的比例。E-Four電子四驅系統(tǒng)前軸動力源和后軸動力源由于沒有采用中央傳動軸進行機械連接，所以能夠進行獨立的動力控制，在動力分配上展現(xiàn)出較高的靈活性。

　　啟動該模式后，四驅系統(tǒng)會積極地對打滑或空轉車輪實施制動，從而把動力通過開放式差速器傳遞至另一側有附著力的車輪，從而提升車輛的越野性能。各位可以把TRAIL模式看成是一鍵越野功能。和前面介紹到的兩套四驅系統(tǒng)相比，E-Four電子四驅系統(tǒng)沒有多種四驅模式選擇，那是不是意味著E-Four電子四驅系統(tǒng)的越野性能不及前面兩套系統(tǒng)呢？實際情況并不是這樣。E-Four電子四驅系統(tǒng)擁有一套計算能力更強的電控系統(tǒng)，啟動TRAIL模式后，該系統(tǒng)會根據(jù)四個車輪的轉速信號判斷車輛所處路況，自動選擇對應的四驅模式，自動化程度更高，使用起來也更為簡單。在汽車之家最近推出的2020合資緊湊型SUV橫評文章中，搭載E-Four電子四驅系統(tǒng)的RAV4榮放可以通過交叉軸測試，可見這套四驅系統(tǒng)的電子限滑功能是行之有效的，詳細測試可參看這篇文章。

　　最大的改變是內部的雙電機由過去的同軸布置改為異軸布置，這樣的設計一定程度上縮小了驅動橋的長度，同時驅動電機的動力能夠直接輸出至車輪，而無需經(jīng)過復雜的動力耦合過程，結構更簡單，效率更高。

　　動力電池較小的容量意味著它只能讓車輛以純電方式行駛較短的距離。該電池的主要作用是用于存儲動能回收系統(tǒng)回收回來的能量，在適當?shù)臅r候驅動前電機為發(fā)動機減負，驅動后電機形成四驅系統(tǒng)提升車輛的通過性能和操控性能。

● 編輯總結：

　　相信通過本文的介紹，各位應該對威蘭達上的這三套四驅系統(tǒng)有一個較為清晰的了解了。那么我們回歸到文章開始時提出的問題——應該怎么選？對于那些想花最少的錢，擁有比兩驅車型更好通過性的朋友來說，DTC智能四驅系統(tǒng)較為合適；那些對車輛越野性能和操控性能都有較高要求的朋友，可考慮DTV動態(tài)矢量四驅系統(tǒng)；那些對燃油經(jīng)濟性、動力性能以及通過性都有一定要求的朋友，E-Four電子四驅系統(tǒng)是更好的選擇。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）