[汽車之家 技術(shù)]  廣汽豐田威蘭達(dá)早在2月底便正式上市，但由于新冠疫情的影響，新車在本月底才陸續(xù)到店，喜歡這款車的朋友終于能見(jiàn)到它的真容。想要購(gòu)買這款車的朋友在選擇四驅(qū)系統(tǒng)配置的時(shí)候肯定會(huì)有這樣的煩惱，威蘭達(dá)竟然提供了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，究竟選擇哪種四驅(qū)系統(tǒng)合適呢？本文的技術(shù)解析將為大家剖析威蘭達(dá)上三種四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別。事不宜遲，我們馬上進(jìn)入正題。

● 四驅(qū)總比兩驅(qū)強(qiáng)

　　不論是身處南方還是身處北方，四驅(qū)系統(tǒng)相比兩驅(qū)系統(tǒng)，在安全性和通過(guò)性上都更有優(yōu)勢(shì)。在南方地區(qū)，夏季暴雨過(guò)后會(huì)在鋪裝路面上形成積水，車輛高速通過(guò)時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輪瞬間打滑空轉(zhuǎn)失去抓地力，導(dǎo)致車輛行駛穩(wěn)定性大大降低。

　　前面通過(guò)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景聊了一下四驅(qū)系統(tǒng)是如何提升車輛的行駛穩(wěn)定性以及通過(guò)性的。下面我們來(lái)了解下像威蘭達(dá)這樣的城市型SUV，四驅(qū)系統(tǒng)常見(jiàn)的工作邏輯是怎樣的？

　　從上圖的工作邏輯我們可以了解到，城市型SUV的四驅(qū)系統(tǒng)能夠增強(qiáng)車輛的起步性能和行駛穩(wěn)定性，同時(shí)在正常行駛和減速時(shí)會(huì)切換回兩驅(qū)模式以保證車輛有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這就是為什么現(xiàn)在搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV在油耗水平上并不會(huì)比兩驅(qū)版本車型高太多的一個(gè)重要原因。

　　上表展示的是威蘭達(dá)兩驅(qū)與四驅(qū)車型的油耗。從表格的數(shù)據(jù)我們可以看到，威蘭達(dá)四驅(qū)車型相比兩驅(qū)車型，在百公里綜合油耗上有0.4-0.5L的上漲，整體表現(xiàn)處于同級(jí)主流水平。

● 三種四驅(qū)系統(tǒng)是哪三種？

　　威蘭達(dá)車型上配置的四驅(qū)系統(tǒng)分別是：DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)以及E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這三種四驅(qū)系統(tǒng)并非全系車型都配備，2.0L四驅(qū)豪華版配備的是DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L四驅(qū)科技版和四驅(qū)尊貴版配備的是DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，而2.5L雙擎四驅(qū)豪華版車型配備的是E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。威蘭達(dá)車型四驅(qū)系統(tǒng)配置情況可參看下表。

　　之所以不是全系車型都能自由選裝不同的四驅(qū)系統(tǒng)，我認(rèn)為除了機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子配置的限制外，更多的是通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)配置來(lái)加大車型產(chǎn)品的區(qū)分度。下面就讓我來(lái)為大家逐一介紹威蘭達(dá)上配置的這三種四驅(qū)系統(tǒng)吧。

● DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)是基本款

　　威蘭達(dá)上配置的DTC四驅(qū)系統(tǒng)與緊湊型SUV上常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上基本一致，都是通過(guò)位于后橋差速器總成內(nèi)的多片離合式限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力分配的。

　　小巧的體積使得這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠在尺寸較小的車型上輕松布置，較高的輕量化程度使得搭載該四驅(qū)系統(tǒng)的車型在重量上不會(huì)增加太多的負(fù)擔(dān)，油耗水平自然也不會(huì)有太大的上漲。

　　由于DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)前軸和后軸都采用了開(kāi)放式差速器，前軸或后軸一側(cè)車輪打滑時(shí)，另一側(cè)車輪將會(huì)失去絕大部分驅(qū)動(dòng)力，理論上是無(wú)法通過(guò)交叉軸情況的。但DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)集成了AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，該管理系統(tǒng)可以調(diào)用VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的功能，對(duì)打滑車輪實(shí)施制動(dòng)，這樣能夠把動(dòng)力通過(guò)開(kāi)放式差速器傳遞至另一側(cè)有附著力的車輪，從而幫助車輛通過(guò)交叉軸。

　　雖說(shuō)AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)能通過(guò)綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車、轉(zhuǎn)向以提升DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)的綜合性能，但電子制動(dòng)限滑力度相對(duì)較弱，極端越野路況并非DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)。所以從使用場(chǎng)景來(lái)分析，DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為了應(yīng)對(duì)積水的鋪裝路面以及輕度越野路況。

● DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)操控和越野表現(xiàn)更強(qiáng)

　　如果說(shuō)威蘭達(dá)的DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)是基本款，那么DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)就是性能更強(qiáng)的升級(jí)款。相比DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)除了可以實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力按需分配外，還能夠動(dòng)態(tài)按比例分配兩個(gè)后輪的動(dòng)力。

　　DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸和兩個(gè)后輪之間的動(dòng)力按需分配，相比DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，其動(dòng)力分配能力更強(qiáng)，應(yīng)對(duì)鋪裝路面積水以及越野路況表現(xiàn)更佳。而遇上對(duì)角車輪離地的交叉軸工況時(shí)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)最多能夠把整車50%的動(dòng)力傳遞至有附著力的單側(cè)后輪，從而實(shí)現(xiàn)車輛快速高效地脫困。DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)同樣集成AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，通過(guò)綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車、轉(zhuǎn)向以提升綜合性能。

　　車輛在入彎時(shí)需要制動(dòng)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)對(duì)彎內(nèi)側(cè)后輪實(shí)施制動(dòng)，讓車輛有一個(gè)向彎內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，從而讓車輛能夠快速入彎；車輛出彎時(shí)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把更多的動(dòng)力傳遞至彎外側(cè)后輪，適當(dāng)降低彎內(nèi)側(cè)后輪的動(dòng)力輸出，讓車輛有一個(gè)向彎內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，該趨勢(shì)與駕駛員出彎回方向的動(dòng)作相配合，從而讓車輛擁有更好的出彎姿態(tài)，并賦予駕駛員更好的彎道操控感。

　　相比DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配能力更強(qiáng)，在越野性能和操控性能上會(huì)有更好的表現(xiàn)。

● 與2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)搭配的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)

　　E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)是一套與2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)搭配的四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)在后橋增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)的功能。相比兩驅(qū)車型，四驅(qū)車型的通過(guò)性和行駛穩(wěn)定性自然會(huì)有明顯的提升。

　　在車輛起步或者駕駛員深踩油門的情況下，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)能夠按照20:80的比例分配前后軸扭矩。也就是說(shuō)，后輪能夠輸出比前輪大得多的扭矩，從而讓車輛操控起來(lái)呈現(xiàn)出更多的后驅(qū)車特性，提升車輛的操控感。值得一提的是，威蘭達(dá)2.5L雙擎四驅(qū)版車型是整個(gè)車系中動(dòng)力最強(qiáng)的，更強(qiáng)的動(dòng)力自然對(duì)提升車輛的操控感有明顯的幫助。

　　和廣豐的工程師溝通后，我得到了答案。實(shí)際上，這個(gè)20：80的比例是E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)模擬出來(lái)的一個(gè)比例，并非前軸和后軸的動(dòng)力源都輸出最大動(dòng)力時(shí)的比例。E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)前軸動(dòng)力源和后軸動(dòng)力源由于沒(méi)有采用中央傳動(dòng)軸進(jìn)行機(jī)械連接，所以能夠進(jìn)行獨(dú)立的動(dòng)力控制，在動(dòng)力分配上展現(xiàn)出較高的靈活性。

　　啟動(dòng)該模式后，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)積極地對(duì)打滑或空轉(zhuǎn)車輪實(shí)施制動(dòng)，從而把動(dòng)力通過(guò)開(kāi)放式差速器傳遞至另一側(cè)有附著力的車輪，從而提升車輛的越野性能。各位可以把TRAIL模式看成是一鍵越野功能。和前面介紹到的兩套四驅(qū)系統(tǒng)相比，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有多種四驅(qū)模式選擇，那是不是意味著E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的越野性能不及前面兩套系統(tǒng)呢？實(shí)際情況并不是這樣。E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)擁有一套計(jì)算能力更強(qiáng)的電控系統(tǒng)，啟動(dòng)TRAIL模式后，該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)判斷車輛所處路況，自動(dòng)選擇對(duì)應(yīng)的四驅(qū)模式，自動(dòng)化程度更高，使用起來(lái)也更為簡(jiǎn)單。在汽車之家最近推出的2020合資緊湊型SUV橫評(píng)文章中，搭載E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的RAV4榮放可以通過(guò)交叉軸測(cè)試，可見(jiàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)的電子限滑功能是行之有效的，詳細(xì)測(cè)試可參看這篇文章。

　　最大的改變是內(nèi)部的雙電機(jī)由過(guò)去的同軸布置改為異軸布置，這樣的設(shè)計(jì)一定程度上縮小了驅(qū)動(dòng)橋的長(zhǎng)度，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力能夠直接輸出至車輪，而無(wú)需經(jīng)過(guò)復(fù)雜的動(dòng)力耦合過(guò)程，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，效率更高。

　　動(dòng)力電池較小的容量意味著它只能讓車輛以純電方式行駛較短的距離。該電池的主要作用是用于存儲(chǔ)動(dòng)能回收系統(tǒng)回收回來(lái)的能量，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候驅(qū)動(dòng)前電機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù)，驅(qū)動(dòng)后電機(jī)形成四驅(qū)系統(tǒng)提升車輛的通過(guò)性能和操控性能。

● 編輯總結(jié)：

　　相信通過(guò)本文的介紹，各位應(yīng)該對(duì)威蘭達(dá)上的這三套四驅(qū)系統(tǒng)有一個(gè)較為清晰的了解了。那么我們回歸到文章開(kāi)始時(shí)提出的問(wèn)題——應(yīng)該怎么選？對(duì)于那些想花最少的錢，擁有比兩驅(qū)車型更好通過(guò)性的朋友來(lái)說(shuō)，DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)較為合適；那些對(duì)車輛越野性能和操控性能都有較高要求的朋友，可考慮DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)；那些對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能以及通過(guò)性都有一定要求的朋友，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)是更好的選擇。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）