● DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)操控和越野表現(xiàn)更強(qiáng)

　　如果說(shuō)威蘭達(dá)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)是基本款，那么DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)就是性能更強(qiáng)的升級(jí)款。相比DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)除了可以實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力按需分配外，還能夠動(dòng)態(tài)按比例分配兩個(gè)后輪的動(dòng)力。

　　DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸和兩個(gè)后輪之間的動(dòng)力按需分配，相比DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，其動(dòng)力分配能力更強(qiáng)，應(yīng)對(duì)鋪裝路面積水以及越野路況表現(xiàn)更佳。而遇上對(duì)角車(chē)輪離地的交叉軸工況時(shí)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)最多能夠把整車(chē)50%的動(dòng)力傳遞至有附著力的單側(cè)后輪，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛快速高效地脫困。DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)同樣集成AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，通過(guò)綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向以提升綜合性能。

　　車(chē)輛在入彎時(shí)需要制動(dòng)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)對(duì)彎內(nèi)側(cè)后輪實(shí)施制動(dòng)，讓車(chē)輛有一個(gè)向彎內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，從而讓車(chē)輛能夠快速入彎；車(chē)輛出彎時(shí)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把更多的動(dòng)力傳遞至彎外側(cè)后輪，適當(dāng)降低彎內(nèi)側(cè)后輪的動(dòng)力輸出，讓車(chē)輛有一個(gè)向彎內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)，該趨勢(shì)與駕駛員出彎回方向的動(dòng)作相配合，從而讓車(chē)輛擁有更好的出彎姿態(tài)，并賦予駕駛員更好的彎道操控感。

　　相比DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配能力更強(qiáng)，在越野性能和操控性能上會(huì)有更好的表現(xiàn)。

● 與2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)搭配的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)

　　E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)是一套與2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)搭配的四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)在后橋增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)的功能。相比兩驅(qū)車(chē)型，四驅(qū)車(chē)型的通過(guò)性和行駛穩(wěn)定性自然會(huì)有明顯的提升。

　　在車(chē)輛起步或者駕駛員深踩油門(mén)的情況下，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)能夠按照20:80的比例分配前后軸扭矩。也就是說(shuō)，后輪能夠輸出比前輪大得多的扭矩，從而讓車(chē)輛操控起來(lái)呈現(xiàn)出更多的后驅(qū)車(chē)特性，提升車(chē)輛的操控感。值得一提的是，威蘭達(dá)2.5L雙擎四驅(qū)版車(chē)型是整個(gè)車(chē)系中動(dòng)力最強(qiáng)的，更強(qiáng)的動(dòng)力自然對(duì)提升車(chē)輛的操控感有明顯的幫助。

　　和廣豐的工程師溝通后，我得到了答案。實(shí)際上，這個(gè)20：80的比例是E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)綜合控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)模擬出來(lái)的一個(gè)比例，并非前軸和后軸的動(dòng)力源都輸出最大動(dòng)力時(shí)的比例。E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)前軸動(dòng)力源和后軸動(dòng)力源由于沒(méi)有采用中央傳動(dòng)軸進(jìn)行機(jī)械連接，所以能夠進(jìn)行獨(dú)立的動(dòng)力控制，在動(dòng)力分配上展現(xiàn)出較高的靈活性。

　　啟動(dòng)該模式后，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)積極地對(duì)打滑或空轉(zhuǎn)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)，從而把動(dòng)力通過(guò)開(kāi)放式差速器傳遞至另一側(cè)有附著力的車(chē)輪，從而提升車(chē)輛的越野性能。各位可以把TRAIL模式看成是一鍵越野功能。和前面介紹到的兩套四驅(qū)系統(tǒng)相比，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有多種四驅(qū)模式選擇，那是不是意味著E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的越野性能不及前面兩套系統(tǒng)呢？實(shí)際情況并不是這樣。E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)擁有一套計(jì)算能力更強(qiáng)的電控系統(tǒng)，啟動(dòng)TRAIL模式后，該系統(tǒng)會(huì)根據(jù)四個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)判斷車(chē)輛所處路況，自動(dòng)選擇對(duì)應(yīng)的四驅(qū)模式，自動(dòng)化程度更高，使用起來(lái)也更為簡(jiǎn)單。在汽車(chē)之家最近推出的2020合資緊湊型SUV橫評(píng)文章中，搭載E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的RAV4榮放可以通過(guò)交叉軸測(cè)試，可見(jiàn)這套四驅(qū)系統(tǒng)的電子限滑功能是行之有效的，詳細(xì)測(cè)試可參看這篇文章。

　　最大的改變是內(nèi)部的雙電機(jī)由過(guò)去的同軸布置改為異軸布置，這樣的設(shè)計(jì)一定程度上縮小了驅(qū)動(dòng)橋的長(zhǎng)度，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力能夠直接輸出至車(chē)輪，而無(wú)需經(jīng)過(guò)復(fù)雜的動(dòng)力耦合過(guò)程，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，效率更高。

　　動(dòng)力電池較小的容量意味著它只能讓車(chē)輛以純電方式行駛較短的距離。該電池的主要作用是用于存儲(chǔ)動(dòng)能回收系統(tǒng)回收回來(lái)的能量，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候驅(qū)動(dòng)前電機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù)，驅(qū)動(dòng)后電機(jī)形成四驅(qū)系統(tǒng)提升車(chē)輛的通過(guò)性能和操控性能。

● 編輯總結(jié)：

　　相信通過(guò)本文的介紹，各位應(yīng)該對(duì)威蘭達(dá)上的這三套四驅(qū)系統(tǒng)有一個(gè)較為清晰的了解了。那么我們回歸到文章開(kāi)始時(shí)提出的問(wèn)題——應(yīng)該怎么選？對(duì)于那些想花最少的錢(qián)，擁有比兩驅(qū)車(chē)型更好通過(guò)性的朋友來(lái)說(shuō)，DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)較為合適；那些對(duì)車(chē)輛越野性能和操控性能都有較高要求的朋友，可考慮DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)；那些對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能以及通過(guò)性都有一定要求的朋友，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)是更好的選擇。（圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）

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