[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 對(duì)于一個(gè)新創(chuàng)車(chē)企的首款SUV來(lái)說(shuō)，扎實(shí)的底盤(pán)功底是非常重要的，因?yàn)樗�代表了汽�?chē)最基本的機(jī)械特性。上一次我們揭秘了理想ONE工程塑料懸架的奧秘，一些網(wǎng)友對(duì)這款車(chē)的底盤(pán)充滿了興趣，這一期《拆哪》我們就來(lái)整體地聊聊這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)。

—— 3分鐘講解小視頻

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—— 本篇內(nèi)容會(huì)聊到下面這幾點(diǎn)

1、理想ONE的底盤(pán)結(jié)構(gòu)沒(méi)什么新意？

2、底盤(pán)輕量化水平怎么樣？

3、增程式電動(dòng)方案讓它的底盤(pán)有哪些特殊點(diǎn)？

4、理想ONE的底盤(pán)駕駛感受怎么樣？

　　雖然理想ONE在去年的11月份就已經(jīng)開(kāi)始交付給用戶了，但對(duì)于這款新創(chuàng)品牌的新車(chē)而言，老百姓多數(shù)還是陌生的，突然誕生這樣一款中大型三排座的SUV，并且賣(mài)到了32.8萬(wàn)元（指導(dǎo)價(jià)），它有著怎樣的底氣和實(shí)力，今天我們從底盤(pán)的角度來(lái)看一看。

—— 年輕的品牌卻有著成熟的套路？

　　理想汽車(chē)正式成立還不到5年，可想而知理想ONE的研發(fā)周期是非常緊湊的。留給工程團(tuán)隊(duì)的時(shí)間顯然不足以讓他們凡事都從零起步，造車(chē)時(shí)對(duì)標(biāo)借鑒是非常有必要的，夠不上說(shuō)誰(shuí)抄襲誰(shuí)，因?yàn)楦骷臆?chē)企的底盤(pán)設(shè)計(jì)本來(lái)就是互相借鑒和學(xué)習(xí)的，底盤(pán)結(jié)構(gòu)、懸架形式無(wú)非就是那么幾種。

拓展小知識(shí)：

　　什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)懸置或者說(shuō)動(dòng)力總成懸置呢？你可以想象一下用四個(gè)指尖托著雞蛋的狀態(tài)，雞蛋好比動(dòng)力總成，而四個(gè)指尖就是動(dòng)力總成的懸置。

　　對(duì)于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，輸出扭矩較小的動(dòng)力總成往往“三點(diǎn)懸置”就夠了；而輸出扭矩較大的車(chē)輛大多會(huì)設(shè)計(jì)“四點(diǎn)懸置”，以保證在大扭矩輸出時(shí)，反作用力不會(huì)讓動(dòng)力總成的姿態(tài)變化過(guò)大。這也很好理解，四點(diǎn)固定要比三點(diǎn)固定更牢固一些嘛。

　　全款式前副車(chē)架在中型或中大型的SUV比較常見(jiàn)，比如沃爾沃XC60/XC90、豐田漢蘭達(dá)、別克昂科威、福特銳界、長(zhǎng)安CS95、傳祺GS8等等。

　　前副車(chē)架有著重要的作用，比如承載著動(dòng)力總成的重量，衰減發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱向車(chē)內(nèi)傳遞的振動(dòng)，在碰撞時(shí)起到到撞擊力引導(dǎo)的作用等。理想ONE前副車(chē)架的用料是足夠到位的，它與上述提到的車(chē)型類(lèi)似，都采用了鋼材焊接成的封閉截面的鋼架，能承載的重量和強(qiáng)度是比較大的。

　　理想ONE采用前麥弗遜式、后多連桿式的獨(dú)立懸架，這與常見(jiàn)的傳統(tǒng)燃油車(chē)結(jié)構(gòu)沒(méi)有太大的差別。前懸架沒(méi)有采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，一部分原因是由于雙叉臂會(huì)占據(jù)更多的機(jī)艙空間，對(duì)于理想ONE密集的機(jī)艙布局來(lái)說(shuō)很難奢求。因此，性價(jià)比更優(yōu)的麥弗遜式是它最合適的選擇。

　　后懸架“三橫一縱”的控制臂設(shè)計(jì)在大眾、豐田以及中國(guó)品牌的SUV上很常見(jiàn)，這也是如今越來(lái)越流行的方案。理想選擇這種較普遍的方案，可以在研發(fā)過(guò)程中獲得更多的對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)，因此在短時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出一套懸架系統(tǒng)更容易一些。

　　總之，理想這個(gè)年輕的汽車(chē)品牌，在底盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了大眾化“套路”，副車(chē)架、懸架的形式與很多主流品牌大同小異，當(dāng)然這也是合乎常理的事情，應(yīng)用和吸納成熟的技術(shù)會(huì)讓它更快速更靠譜的出現(xiàn)在我們面前�；蛟S，沒(méi)有驚喜才是讓消費(fèi)者最安心的方案。

—— 底盤(pán)輕量化設(shè)計(jì)表現(xiàn)不錯(cuò)

　　理想ONE的懸架結(jié)構(gòu)很標(biāo)準(zhǔn)很普通，但用料值得我們來(lái)細(xì)聊。前懸架來(lái)看，轉(zhuǎn)向節(jié)采用了鋁合金材質(zhì)，下控制臂則為工程塑料與鋼板的組合打造。關(guān)于它使用的工程塑料部分，我們上次已經(jīng)詳細(xì)解讀過(guò)了（點(diǎn)擊這里跳轉(zhuǎn)鏈接），其成分是尼龍/玻纖復(fù)合材料（PA6+GF50）�！　�

　　當(dāng)我們把底盤(pán)升起來(lái)時(shí)，負(fù)責(zé)拆解的技工師傅很是吃驚，他從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)敢用“塑料”來(lái)做懸架控制臂的車(chē)，不由地透露出懷疑的眼神。其實(shí)這并非理想ONE的首創(chuàng)，它在特斯拉等車(chē)型上已經(jīng)得到過(guò)驗(yàn)證，強(qiáng)度方面沒(méi)有曝出過(guò)什么問(wèn)題。

　　理想ONE比較積極地應(yīng)用了新材料，這種尼龍/玻纖復(fù)合材料+鋼材的下控制臂與鋁合金打造的同一部件有著幾乎一樣的重量，但綜合強(qiáng)度是要高于鋁合金的。至于成本方面，理想相關(guān)負(fù)責(zé)人表示它介于鍛造鋁合金和鑄造鋁合金之間。

　　輕量化對(duì)于如今的汽車(chē)來(lái)說(shuō)尤為重要，車(chē)重與節(jié)能減排、動(dòng)力表現(xiàn)有著直接的關(guān)系，懸架的輕量化還與底盤(pán)操控性直接掛鉤。除了輕量化的復(fù)合材料，懸架結(jié)構(gòu)中理想ONE也使用了不少鋁合金材料，例如前、后轉(zhuǎn)向節(jié)，后懸架控制臂等等。

　　理想ONE是一個(gè)軸距2935mm、車(chē)長(zhǎng)5020mm的“大塊頭”，再加上40.5kWh的電池組，它的體重勢(shì)必是個(gè)問(wèn)題。因此，足夠的輕量化相信是理想ONE在研發(fā)過(guò)程中一直在強(qiáng)調(diào)的目標(biāo)，在底盤(pán)中我們也發(fā)現(xiàn)了它所做出的這方面努力。

—— 為何采用更傳統(tǒng)的金屬油箱？

　　理想ONE的油箱容積為45L，它采用金屬材質(zhì)油箱，而沒(méi)有使用如今主流的樹(shù)脂材料油箱，這一點(diǎn)是我們沒(méi)有想到的。我們知道樹(shù)脂油箱的優(yōu)勢(shì)更多——容易塑造復(fù)雜的形狀、不會(huì)有生銹的風(fēng)險(xiǎn)、抗沖擊抗變形能力強(qiáng)、不容易泄露等等，而金屬油箱在主流乘用車(chē)上的能見(jiàn)度越來(lái)越小，甚至有了被淘汰的趨勢(shì)。理想ONE為何不選用樹(shù)脂油箱，官方稱其實(shí)是為了做加壓處理。

　　 其實(shí)這就好比廚房里的高壓鍋一般會(huì)采用金屬材質(zhì)是一個(gè)道理。對(duì)于PHEV或者增程式車(chē)型來(lái)說(shuō)，如果汽油機(jī)不經(jīng)常運(yùn)作，這種方式能更好地抑制汽油揮發(fā)。官方稱理想ONE的高壓油箱設(shè)計(jì)承壓在-15千帕到+35千帕，實(shí)際工作時(shí)最大內(nèi)壓力在25千帕左右，用金屬油箱比樹(shù)脂油箱更容易實(shí)現(xiàn)這樣的高壓。

—— 底盤(pán)為兩種能源做出了哪些妥協(xié)？

　　理想ONE的底盤(pán)中央是動(dòng)力電池組，為了保證足夠大的電池容量，它幾乎占據(jù)了前后軸之間的所有面積，但它和很多純電動(dòng)汽車(chē)不同，即便電池再占地方，也不得不為排氣管路讓出一條通道來(lái)。

—— 其他底盤(pán)細(xì)節(jié)

—— 底盤(pán)主觀感受

　　看完硬件結(jié)構(gòu)，我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單聊聊底盤(pán)方面的駕駛感受。雖然理想ONE的加速成績(jī)能達(dá)到6秒多，但它的定位絕不是一臺(tái)追求性能的機(jī)器，它更偏向于舒適、家用的“大暖男”，從底盤(pán)的調(diào)校風(fēng)格來(lái)看也是如此。

　　底盤(pán)的濾振性不是很到位，路面上的顛簸偶爾會(huì)明顯地傳遞到車(chē)內(nèi)一部分，這會(huì)略微影響到它的乘坐舒適性，不過(guò)總體上還是在我們期待的范圍內(nèi)。

　　能以很高的時(shí)速和優(yōu)秀的操穩(wěn)性通過(guò)極限的麋鹿測(cè)試，這與理想ONE的前、后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電池組布置在車(chē)底帶來(lái)的重心低等都有直接聯(lián)系，當(dāng)然ESC電子穩(wěn)定程序也發(fā)揮了很大作用。如果實(shí)際駕駛中遇到類(lèi)似緊急情況，相信這種底盤(pán)功底是大有裨益的。整體上，理想ONE的底盤(pán)調(diào)校能夠讓我們滿意，但也有可以提升的空間。

—— 總結(jié)　　

　　如何來(lái)總結(jié)理想ONE的底盤(pán)呢？我覺(jué)得整體設(shè)計(jì)和調(diào)校都是能達(dá)到同級(jí)別主流水平的，除了一些細(xì)節(jié)調(diào)校有待完善（例如轉(zhuǎn)向回正速率、懸架濾振性問(wèn)題等），挑不出任何大問(wèn)題。能夠做到這一點(diǎn)，對(duì)于理想這個(gè)新創(chuàng)車(chē)企來(lái)說(shuō)并不容易，初創(chuàng)的團(tuán)隊(duì)、較短的周期、欠缺的經(jīng)驗(yàn)，以及增程式電動(dòng)方案帶來(lái)的復(fù)雜問(wèn)題等一個(gè)個(gè)都是背后不為人知的困難點(diǎn)。OK，這一期《拆哪》的底盤(pán)解讀就到這里，有任何問(wèn)題或者想說(shuō)的話都可以在留言區(qū)留言啦。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛；視頻協(xié)助 王興宇）