[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]　　談起駕駛輔助功能，有兩個系統(tǒng)怎么也繞不開，一個是特斯拉的Autopilot，另一個就是凱迪拉克的超級巡航系統(tǒng)。這兩套系統(tǒng)，一個是激進的、無限接近于L3的駕駛輔助系統(tǒng)，另一個是傳統(tǒng)車企引入高精度地圖研發(fā)的駕駛輔助技術(shù)。而在前幾天，我有幸體驗了WEY為VV6(參數(shù)|詢價)開發(fā)的全新駕駛輔助技術(shù)，這套系統(tǒng)和凱迪拉克的超級巡航極其相似，加入了ADAS地圖，功能也相當(dāng)豐富，整套系統(tǒng)會在今年6月份正式和消費者見面，下面我們通過這篇文章為大家深度揭秘。

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揭秘WEY全新駕駛輔助系統(tǒng)；

單車道駕駛輔助可放開雙手？

主動緊急制動升級為行人、自行車都可檢測

2022年要L4商業(yè)化？

○掃盲篇

　　說起駕駛輔助，不關(guān)注汽車的朋友肯定挺陌生的，其實在我們?nèi)粘ｉ_車過程中，很多功能都屬于這個范疇，比如定速巡航、車道保持、自適應(yīng)巡航等等，除此之外還有那些經(jīng)常被網(wǎng)友們認為雞肋的功能，比如“自動泊車”等。面對這些功能，網(wǎng)友們大致有兩種看法，一類是捧，對這些功能比較信賴，也愿意去體驗這些功能；還有一種看法是不信任，同時因為本身的駕駛技術(shù)很熟練，對這些新的技術(shù)有些排斥。

　　現(xiàn)階段，駕駛輔助技術(shù)主要指那些L2級的相關(guān)功能，包括主動緊急制動（AEB）、自適應(yīng)巡航、車道保持、自動泊車等等，這些功能主要為駕駛者提供額外的安全保護，在汽車安全領(lǐng)域?qū)儆谥鲃影踩�范疇�?/p>

　　在我看來，兩種觀念并無對錯，這是技術(shù)升級改變過程的必然結(jié)果。世界上第一本汽車雜志叫《horseless（無馬時代）》�？梢钥吹剑�當(dāng)時人們甚至還在拿馬車和汽車做對比，這就是技術(shù)革新對人們帶來的沖擊。在技術(shù)還不夠成熟之時，有人會喜歡老“物件”，也有人會擁抱新事物。但是，我相信隨著技術(shù)升級和車企的推廣，這些汽車輔助功能會變得越來越普及，功能種類也越來越多，人們未來將在潛移默化中被它們（駕駛輔助功能）改變，直至適應(yīng)了這些功能的存在。

○進階篇：解讀WEY品牌全新駕駛輔助功能

　　上面，我們了解了什么是駕駛輔助系統(tǒng)，下面我們就來詳細的看看WEY最新研發(fā)的這些駕駛輔助功能。2016年的時候，長城加大了對自動駕駛和駕駛輔助功能的研發(fā)力度，這些年也誕生了不少新成果，這些技術(shù)的載體就是WEY品牌車型。在長城的支持下，WEY大概在2019年，技術(shù)層面達到了L2的等級。

　　今年也就是2020年，WEY品牌會將L2繼續(xù)升級。今年主推的便是本篇文章里的駕駛輔助功能，它在功能層面上接近L3，明年則會有L3級別的量產(chǎn)產(chǎn)品；而在2022年，WEY規(guī)劃將會拿出L4級自動駕駛技術(shù)。從整個規(guī)劃來看，WEY在2021年前的技術(shù)路線比較常規(guī)，和世界主流車企的自動駕駛路線差距不大，而且L3的量產(chǎn)產(chǎn)品和長安、廣汽一樣，都放到了2021年。比較令人費解的是L4級的產(chǎn)品，WEY的規(guī)劃是2022年，個人感覺略顯激進，我們認為規(guī)劃和實際量產(chǎn)會有一定差距，可信度并不太高。

　　大概路線搞明白了，我們再來看WEY將在今年主要推廣的這個系統(tǒng)。這套系統(tǒng)相比從前的功能，做了深度的升級。

　　WEY的這套駕駛輔助系統(tǒng)眼睛就是單目攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達。從產(chǎn)品類型上看是目前主流的設(shè)計，但從數(shù)量上看你就會發(fā)現(xiàn)不同。

　　WEY在L2階段就已經(jīng)將ADAS地圖應(yīng)用到了車上，有什么作用呢？這里先賣個關(guān)子。

　　有了這些軟硬件加持，WEY的這套駕駛輔助系統(tǒng)可以完成單車道的智能駕駛輔助（可在2分鐘內(nèi)脫離雙手）、全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、智慧躲閃旁邊車輛、主動緊急制動等多種功能。

　　從軟硬件看，WEY發(fā)布的這套駕駛輔助系統(tǒng)的硬件基本達到了L3的要求，目前缺少的是域控制器對其進行更全面的融合，如果域控制器上車，那么L3便可以水到渠成。