○體驗(yàn)篇：中國(guó)版“超級(jí)巡航”真的來了

　　正所謂“是騾子是馬拉出來溜溜”，WEY這套新駕駛輔助系統(tǒng)到底好不好用，還得看實(shí)際體驗(yàn)。下面我就挑三個(gè)最關(guān)鍵的功能和大家聊聊。

　　我們從自適應(yīng)巡航狀態(tài)進(jìn)入單車道駕駛輔助狀態(tài)的過程中，其實(shí)駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也一直在工作，如果系統(tǒng)認(rèn)為你的視線并沒有觀察前方路面，單車道駕駛輔助功能也不會(huì)被開啟，同時(shí)儀表盤也會(huì)進(jìn)行警告提示，而車內(nèi)的語(yǔ)音也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)提醒，直到駕駛員目前前方，單車道駕駛輔助功能才會(huì)再次啟動(dòng)。

　　我們上面提到的ADAS地圖就是為這個(gè)功能提供幫助，ADAS地圖主要作用是定位和道路識(shí)別，在功能啟動(dòng)是，攝像頭會(huì)采集當(dāng)前的路況信息和ADAS地圖進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)現(xiàn)當(dāng)前出去橋梁或者隧道時(shí)，系統(tǒng)功能是不允許啟動(dòng)的，只有經(jīng)過這類道路后才會(huì)啟動(dòng)，WEY工程師直言，這主要為車輛的安全性考慮，在隧道開啟這類功能，安全性不高。

　　另外需要注意，這個(gè)功能被稱為單車道的智能駕駛輔助，顧名思義是無(wú)法完成變道功能的，如果想要變道還需要人為進(jìn)行操控。從硬件上看，這套系統(tǒng)其實(shí)可以完成變道的支持，但WEY也坦言，目前VV6(參數(shù)|詢價(jià))上并沒域控制器，無(wú)法將所有傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總處理，因此無(wú)法開放變道功能，這項(xiàng)功能預(yù)計(jì)會(huì)在明年和大家見面。

　　當(dāng)然，這個(gè)功能也不是沒有不足。首先是對(duì)車道線識(shí)別會(huì)受到光線影響，尤其出隧道的時(shí)候，光線的明暗變化會(huì)對(duì)攝像頭產(chǎn)生影響。

　　第二個(gè)我認(rèn)為需要調(diào)試的是駕駛員監(jiān)視系統(tǒng)。這套系統(tǒng)對(duì)于駕駛員的眼部動(dòng)作過于敏感，當(dāng)然我們知道這是車企為了安全，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊环N表現(xiàn)，但在我看來還是略有苛刻。

　　關(guān)于脫手問題其實(shí)也存在疑問，目前法律是不允許駕駛員放開雙手駕駛，所以這個(gè)所謂的放手兩分鐘其實(shí)只能說技術(shù)層面允許，只有等法律完善后，才能夠方向的放開雙手駕駛，目前還是不可以放手操作。

　　總的來說，這個(gè)功能的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在高速公路上使用可以減少駕駛員的操作，整個(gè)系統(tǒng)在加速、減速過程中都表現(xiàn)的比較線性，給人有充足的信任感。而且后方的毫米波雷達(dá)還能檢測(cè)后方來車，對(duì)于追尾等事故也有一定的提示作用。

　　凱迪拉克在美國(guó)也發(fā)布過此功能，同樣也是單車道上的、可以放開雙手的駕駛輔助功能，同時(shí)也是采用高精度地圖進(jìn)行輔助。長(zhǎng)城的這個(gè)功能有極大的相似性，表現(xiàn)也近乎一樣。另一方面，單車道駕駛輔助算在目前的市場(chǎng)里算是比較少見的功能了，除此之外這套全新的駕駛輔助功能還有一些常見的駕駛輔助功能，比如自動(dòng)泊車和主動(dòng)緊急制動(dòng)。這兩類功能都針對(duì)性的進(jìn)行了升級(jí)，至少在體驗(yàn)方面，讓我比較滿意。

○自動(dòng)泊車及主動(dòng)緊急制動(dòng)體驗(yàn)

　　最后我們?cè)賮砜纯醋詣?dòng)泊車和主動(dòng)緊急制動(dòng)，我們先通過一個(gè)視頻來了解一下。

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　　自動(dòng)泊車向來是網(wǎng)友們覺得很雞肋的功能，說實(shí)話我以前也這樣認(rèn)為。不過那些年大多是半自動(dòng)的泊車功能，也就是需要我們控制剎車和前進(jìn)，車輛只控制方向盤，隨著全自動(dòng)的泊車功能到來，我們是時(shí)候改變一下對(duì)泊車技術(shù)的看法了。

　　未來這套系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)升級(jí)，并加入圖像識(shí)別，當(dāng)圖像和超聲波雷達(dá)融合后，在光線不好的地方可以用超聲波雷達(dá)識(shí)別，而光線好的地方由精度更高的圖像進(jìn)行判斷，從而進(jìn)一步替身自動(dòng)泊車的準(zhǔn)確度。

　　主動(dòng)緊急制動(dòng)算是目前駕駛輔助功能里面技術(shù)程度比較高的一個(gè)，這類系統(tǒng)從邏輯端到硬件都要求較高。WEY這套駕駛輔助功能在主動(dòng)緊急制動(dòng)方面下了不少功夫，最重要的是行人和自行車都加入到識(shí)別范圍之內(nèi)，在緊湊型SUV市場(chǎng)算是難能可貴了。

　　根據(jù)工程師介紹，這個(gè)功能除了對(duì)行人還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車的識(shí)別，行人方面最高車速在60km/h以下都能去進(jìn)行識(shí)別，當(dāng)然車速越高，能剎停的概率就會(huì)降低，通過測(cè)試比較，我發(fā)現(xiàn)在30km/h-40km/h這個(gè)范圍內(nèi)，剎停概率很高。

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　　所以說，AEB也只是一個(gè)提醒和輔助駕駛者的功能，它的設(shè)計(jì)初衷就是在提醒駕駛員接管未果的情況下進(jìn)行補(bǔ)救。但道路責(zé)任人仍然在人類而不是車輛或AEB系統(tǒng)，所以不管車上配備了多么安全的功能，我們都提倡信任技術(shù)但不要依賴技術(shù)。

　　編輯總結(jié)：駕駛輔助功能正在慢慢走近我們的生活，并對(duì)我們駕車方式產(chǎn)生影響，可能你是老司機(jī)，駕駛技術(shù)高超，但這并不意味著你在高速開車時(shí)不會(huì)疲勞，不會(huì)分神，而駕駛輔助功能確實(shí)會(huì)在這些方面對(duì)我們有所幫助。我相信駕駛輔助功能必然會(huì)成為未來的基礎(chǔ)配置，那么你現(xiàn)在愿意為這類功能而買單嗎？（圖/文汽車之家 冷曉陽(yáng)）

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