[汽車之家 碰撞測試解讀]  2018年7月1日，C-NCAP（即中國新車評價規(guī)程）啟用了2018版管理規(guī)則，此版本規(guī)則相比之前堪稱“五星批發(fā)部”的2015版C-NCAP，擁有著更加嚴苛的標準。那么在新版管理規(guī)則的測試條件下，有哪些車，拿到了一個比較糟糕的成績呢？今天我們就來盤點一下，在C-NCAP2018版管理規(guī)則下那些碰撞測試成績糟糕的車型。

十秒讀懂全文大概：

1）C-NCAP不再是五星批發(fā)部？

2）哪個項目大家表現都很差？

3）什么項目最需要提高普及率？

- 新版規(guī)則下，C-NCAP不再是五星批發(fā)部？

　　由于2015版管理規(guī)則難度較低，導致很多車型都能在碰撞測試中輕輕松松拿到5星的成績。因此C-NCAP在消費者之間也有了一個太好聽的外號，叫做“五星批發(fā)部”，暗諷其測試難度相當簡單。不過這樣的情況在2018年得到了改變，新增的行人保護和主動安全兩個大測試項目，對于車企來說難度不小，也是目前主要的失分項目。

　　相比于E-NCAP的測試規(guī)則，C-NCAP雖然新增了行人保護與主動安全的測試內容，但其難度并不及E-NCAP，再加上完全沒有兒童保護的測試項目�？偟膩碚f與去年的E-NCAP測試標準相比，2018版的C-NCAP難度還是較低的，更不用說在2020年E-NCAP大幅增加了其碰撞測試的難度（難度大幅提升！2020版Euro-NCAP碰撞規(guī)程）。

　　時至今日，按照2018版管理規(guī)則參加C-NCAP碰撞測試的車型共有46款，其中獲得成績最差的為兩顆星，共計7款，并且它們都是來自中國品牌的車型。對于滿分超過5星的總分來說，2星的評分，不可謂不糟糕。今天我們就來盤點一下這7款車型為何會在碰撞測試中獲得2星的評價？

　　在2018版規(guī)則所實施的一年多時間里，6個批次共計46款車參與了碰撞測試，其中7款車獲得2星、8款車獲得4星，其余都是五星或五星半的成績。其中第一批測試（2018年第3批）中，共有3款2星車，而在去年一年的時間里，才有3款車型獲得2星。這樣看來，似乎各大中國品牌也在適應C-NCAP2018版管理規(guī)則，并針對性的對成績進行提升。

　　接下來我們按照測試的不同項目，將這批只獲得2星成績的車型分拆解析，看看它們在哪些項目上失分較多。由于各個項目的總分不同，因此我們按照得分率，將60%以下設為不及格，歸類為試驗成績較差。

- 完全正面碰撞試驗成績較差

　　通常來說，在完全正面碰撞這個項目中傳統(tǒng)車企都不應該會出現太大的問題，畢竟這項測試面世的時間久遠，相對來說要求也并不高，因此對于車企的挑戰(zhàn)也并不大。然而在這7款獲得2星的車型中，依舊由兩款車在這個項目中的得分率低于60%。

1）云度π3 2018款 尊貴型單色版

　　首先是2018款的云度π3 尊貴型單色版，目前這款車型已經停售，在售的都是2019款的產品。它在完全正面碰撞試驗中的得分率是59.65%，如果按照四舍五入，其實可以到達60%的，非�？上�。

　　其實云度π3在這個項目中距離60%的得分率近在咫尺，如果沒有因中控鎖扣掉的1分，就能及格了。奈何這1分成為了壓死駱駝的最后一根稻草，也希望云度在車型改款時有針對這一點進行更正。

2）東風風行T5 2018款 230T CVT智享型

　　如果說云度汽車在完全正面碰撞試驗中沒有及格，還能將理由推卸為“新興品牌在安全方面積淀不深，有些短板”的話，那么東風風行作為另一款在此項目中沒有及格的車型，可以說連一個看似合理的理由都找不出來，畢竟它也是傳統(tǒng)整車廠啊怎么會在這個項目中折戟呢？

　　答案在單項測試減分項目中能夠找到：相比于云度π3只扣了1分，風行T5在這里扣了2分之多，因為后排假人腹部下潛，說明座椅和安全帶對乘客的約束不足，碰撞時難以保護好乘客；駕駛員座椅失效，這就難怪頭部得分為0，胸部得分不足20%，要知道這兩個細分項目加起來可是有10分之多啊，占據完全正面碰撞試驗總分的一半。因此這個項目得分率只有35%，也就不足為奇了。

- 正面40%碰撞試驗成績較差

　　如果看到了前面完全正面碰撞試驗兩款表現不佳的車型，你是否會下意識地認為在正面40%碰撞試驗中，表現不佳的依舊是云度π3和風行T5？并非如此，在這個項目中表現不佳的兩款車與完全正面碰撞試驗中的車型完全不同。

1）江淮iEV7S 2019款 豪華智尊型精裝版

　　作為江淮的純電動車型，iEV7S雖然在完全正面碰撞測試中拿到了超過60%的分數，但是在難度更大的正面40%碰撞試驗中，只獲得了55.11%的分數，表現的并不太理想。其中最主要的問題，集中在后排乘客。

　　所以從得分來看，前排除了胸部得分較低之外，其它項目的得分都還不錯。然而后排頭頸部及胸部兩項均為0分，基本能夠說在正面40%碰撞中，后排座椅、安全帶無法給乘客帶來什么保護，危險很大。對于江淮這種傳統(tǒng)整車廠來說，出現這樣的成績實屬不應該。

2）博駿2019款 性能版 1.5T CVT領動型

　　與江淮iEV7S一樣，野馬博駿也是在完全正面碰撞試驗中沒有什么問題，但是在正面40%碰撞試驗里才出現了狀況。

　　而后排頭頸部及胸部的評分均為0，與江淮iEV7S一樣，后排座椅、安全帶無法給乘客帶來什么保護，危險很大，這是廠商在后期升級及開發(fā)時需要注意的問題。

- 鞭打試驗成績較差（60%）

　　鞭打測試是模擬車輛在被追尾后座椅對駕乘人員的保護效果，雖然很多人并沒有將它看做是和正面偏置碰撞相等重要的測試，但其重要性不言而喻，畢竟在路上被追尾的情況是許多主動安全系統(tǒng)都無法避免的。

1）云度π3 2018款 尊貴型單色版

　　云度π3在鞭打測試項目中的得分率為59.8%，與完全正面碰撞試驗一樣，差一點就能獲得及格分數。不過在下頸部載荷部分有著非常明顯的失分，因此總體得分不佳。

2）北汽新能源2018款 EX360 新尚版

　　北汽新能源2018款 EX360 新尚版目前處于停產在售的狀態(tài)，鞭打測試是它在C-NCAP里第一個成績不及格的項目。作為傳統(tǒng)車企，北汽在正面碰撞方面都獲得了及格分數，這一點并不會讓人意外。但是讓人大跌眼鏡的是，在鞭打測試中它的得分率僅為4.8%！

　　與云度π3一樣，EX360也因為擁有前排乘員安全帶提醒裝置而獲得了1分的附加分，其他像第二排座椅安全帶提醒、側面安全氣囊和安全氣簾等均不具備。

3）江淮iEV7S 2019款 豪華智尊型精裝版

　　江淮IEV7S鞭打試驗也沒有及格，確實有點意外。不過看看它在測試中各項目的得分會發(fā)現，其實表現的并沒有那么差，各項得分都還不錯。5分的滿分獲得了4.543分。

4）博駿2019款 性能版 1.5T CVT領動型

　　野馬博駿在鞭打測試中的得分僅為23.28%，是除了北汽新能源EX360外得分最低的車型。雖然沒有像江淮那樣有著扣分項，但是三個測試項目沒有一個得分率超過50%，足以說明一定的問題。

　　一些傳統(tǒng)廠商在鞭打試驗上的折戟出乎大家的意料，這也能夠從另一個方面說明現在的C-NCAP并不是之前那個難度不高的碰撞測試體系了。即便是鞭打試驗這種不容易出現問題的測試項目，也有可能存在著失誤風險。

- 行人保護試驗普遍成績較差

　　行人保護試驗主要是模擬車輛與行人發(fā)生碰撞后，對于行人的傷害大小�？傇u分分為頭型、腿型及減分項三類，相比于歐洲E-NCAP的同類型項目，還缺少一個針對骨盆的測試。總體難度來看或有所不及。

1）云度π3 2018款 尊貴型單色版

2）北汽新能源2018款 EX360 新尚版

3）北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪華版

　　同樣作為一款2星評分的車型，但是北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪華版似乎在各方面都沒有很差，在今天的榜單中僅有行人保護測試這一個單項它沒有獲得及格分數。可以說是一款沒有明顯短板的車型。

4）東風風行T5 2018款 230T CVT智享型

　　行人保護項目則是東風風行T5第二個不及格的項目，和大多數其他品牌一樣，它在腿型方面的得分還不錯，失分并不多，主要的丟分都是在頭型。

5）SWM斯威G01 2019款 1.5T 自動智UP

　　與北汽昌河A6一樣， SWM斯威G01 2019款 1.5T 自動智UP也是第一次出現在這個榜單之中，說明在前面四個測試項目中它都獲得了超過60%的分數，看起來沒有太過明顯的短板。不過在行人保護方面，它的得分率僅為32.92%，并不理想。

6）博駿2019款 性能版 1.5T CVT領動型

　　在上文行人保護測試中出現問題的六款車型，無一例外都是腿型的保護較好，而頭型的保護較差。野馬博駿自然也不例外。滿分為3分的腿型保護獲得了2.788分，表現還是不錯的，只是頭型測試的12分中僅拿到3.375分，拖了后腿。

　　綜合上述六款車型在行人保護測試中的表現，我們有理由相信，目前對于中國品牌車系開發(fā)中，行人保護方面最大的問題還是針對頭部的保護。雖然這些車型處于成本的控制無法使用行人保護氣囊、主動式發(fā)動機艙蓋等配置，但工程師們是否需要在材質和形狀上考慮，減小行人受傷的風險呢？

- 主動安全系統(tǒng)裝車率有待提升

　　主動安全系統(tǒng)的滿分為15分，雖然之前計入總分的比例不高，但是從2020年開始，想要獲得五星半的成績，主動安全系統(tǒng)必須要得到超過72%的分數，這個難度可并不算小。

　　隨著車輛被動安全水準越來越高，似乎避免碰撞的發(fā)生成為了E-NCAP等研究機構來督促車企提升車輛安全的手段，而這就需要提升AEB等主動安全系統(tǒng)的裝車率來達到。我們可以看到在C-NCAP對于五星/五星半車型的評級標準里，逐年提高其中的主動安全最低得分率，或許也是督促國內車企提高這些輔助系統(tǒng)裝車率的手段。

總結：

　　所謂幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。在C-NCAP碰撞測試中，獲得五星半及五星的車型表現基本類似：各方面都好；而獲得2星成績的車型，則真的是各有各的不同。總的來看問題最大的還是在鞭打試驗、行人保護試驗及主動安全這三個方面， 所以未來中國品牌如果想在C-NCAP碰撞測試中取得更好的成績，這幾項可不能成為拖后腿的大麻煩。（文/圖 汽車之家 苗帥）