[汽車之家 技術(shù)]  今天的技術(shù)可能離我們尚有距離，但也正因?yàn)樗�的宣布量產(chǎn)，我個(gè)人認(rèn)為從一些技術(shù)細(xì)節(jié)上來說，它有著劃時(shí)代的意義。那么今天要聊的核心是什么呢？用一句話概括：是誰給了“馮禿”（科尼賽克創(chuàng)始人：克里斯丁·馮·科尼賽克）勇氣讓一臺(tái)三缸混動(dòng)車賣到一百多萬歐元？

○ 30s明白技術(shù)要點(diǎn)

　　1、這是一臺(tái)可以“直驅(qū)”的四驅(qū)混動(dòng)車。

　　2、它“千匹馬力”，“破百”1.9s，還有四把座椅。

　　3、它與恒大、觀致有著千絲萬縷的關(guān)系。

　　4、它沒有變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有凸輪軸。

　　5、它只有三缸，但卻有兩個(gè)渦輪。

　　6、它賣138萬歐元。

○ 先來看看它是怎么實(shí)現(xiàn)的“1.9s破百”

　　小于2s的0-100km/h的加速水平，上次給我留下深刻印象的還是特斯拉Roadster，一臺(tái)目前還沒有投產(chǎn)的純電動(dòng)跑車，并且那臺(tái)車還號(hào)稱有一萬牛·米的輪上扭矩，可謂賺足了眼球，噱頭味兒十足。（關(guān)于輪上扭矩的概念，大家千萬不要覺得輪上“破千上萬”有多么了不起，但凡知道“傳動(dòng)比”和“減速增扭”概念的朋友應(yīng)該都知道我在說什么了。）

　　我們姑且先不要糾結(jié)于其實(shí)測(cè)成績究竟能不能達(dá)到這么快，即便把“進(jìn)2s”作為目標(biāo)結(jié)果，想要落地也困難重重。這不是什么“刷個(gè)電腦從7s到5s”這么簡單的事，從0-100km/h用時(shí)3s縮短到2s所遇到的難度，完全不是什么“無腦增加馬力”就能搞定的事，這里面涉及輪胎抓地力、起步扭矩控制、空氣動(dòng)力學(xué)、車身與懸架強(qiáng)度等眾多方面因素，每縮短0.1s的加速都要耗費(fèi)極大精力和巨資才能完成。

　　不過想要在一臺(tái)四座車上實(shí)現(xiàn)這種加速度可不容易，為此，科尼賽克其實(shí)早就有了準(zhǔn)備：利用科尼賽克Regera上的混動(dòng)系統(tǒng)，讓電機(jī)和汽油機(jī)一起推動(dòng)這個(gè)大家伙。加電機(jī)似乎是個(gè)好解決方案，但你只要對(duì)這個(gè)創(chuàng)始人有點(diǎn)了解的話，你都明白這個(gè)“維京瘋子”肯定不會(huì)用豐田普銳斯或者邁凱倫P1上這些“傳統(tǒng)”的解決方案，而是采用一套名為KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼塞克直接驅(qū)動(dòng)）系統(tǒng)的神奇方案（想要深入了解科尼賽克Regera與KDD技術(shù)？點(diǎn)我了解更多詳情）。

　　這想法確實(shí)挺瘋狂的，靠著固定傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)恐怖加速度，該理念倒是在北美Top Fuel組別的直線加速賽中挺受歡迎（雖然不是單固定齒比，但擋位也只有2到3個(gè)，保證加速度）。不過你要認(rèn)為科尼賽克Gemera(參數(shù)|詢價(jià))僅僅是“換殼”Regera的話，那我只能說你太Naive了。

　　如此一來，科尼賽克Gemera就能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，前軸驅(qū)動(dòng)靠KDD系統(tǒng)，后軸驅(qū)動(dòng)靠兩臺(tái)P4電機(jī)，在不同工況下，理論上可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)（僅純電動(dòng)狀態(tài)）、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。從某種角度來說，這算是Regera基礎(chǔ)上的一次進(jìn)化，不過我到現(xiàn)在也還是不理解為何會(huì)用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)方案......“云猜測(cè)”可能是因?yàn)楸ＷC前軸半軸等長等幾何，讓起步時(shí)不產(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)向，以及平衡配重問題吧。

○ 科尼賽克你這濃眉大眼竟然也用三缸機(jī)！

　　先別急的吐槽！在剛開始我也曾一度打算好好說說科尼賽克這個(gè)頗為迷惑的做法，但直到發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上赫然寫著“FreeValve”，我陷入了沉思。

　　這或?qū)⑹鞘澜缟系谝粋�(gè)量產(chǎn)上市的無凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)！單憑這一點(diǎn)我就問你服不服？“維京瘋子”名不虛傳。不過先不要急得去吹這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)榻酉聛砀嬖V你一個(gè)事實(shí)，你會(huì)覺得格外自豪：這項(xiàng)技術(shù)和一個(gè)中國品牌有著十分緊密的關(guān)系——觀致。

　　其實(shí)對(duì)于無凸輪軸技術(shù)，我相信不少大車企都有技術(shù)儲(chǔ)備，但真說落地實(shí)現(xiàn)，還得看科尼賽克與觀致的故事。簡單來說，2000年科尼賽克與薩博共同給一家名為Cargine Engineering的公司投資，并著手優(yōu)化氣門正時(shí)調(diào)節(jié)技術(shù)。2003年，首臺(tái)搭載無凸輪軸技術(shù)的薩博9-5開始路試；2009年，科尼賽克收購Cargine Engineering，并將其改名為FreeValve。而在觀致這邊，則是因?yàn)槠嫒鸺瘓F(tuán)自主開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，與一家著名發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)企業(yè)AVL李斯特合作頗深，而AVL李斯特又是FreeValve公司最重要的合作伙伴，如此一來，觀致便和科尼賽克“一起搞事”，并將無凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)裝在觀致3上進(jìn)行測(cè)試。（欲知詳情，點(diǎn)擊以下鏈接：觀致與科尼賽克的故事/觀致無凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)首試）

　　有了這套“夢(mèng)幻”方案加持，理論上發(fā)動(dòng)機(jī)想要獲得高功率、高熱效率與低油耗簡直易如反掌，絕對(duì)可以看做近些年來最為革命性的技術(shù)下放之一，讓內(nèi)燃機(jī)“再戰(zhàn)半個(gè)世紀(jì)”！

　　當(dāng)然，這套系統(tǒng)也有著它的一些問題：可靠性與工作邏輯。前者相信多年測(cè)試下來已然獲得一個(gè)比較好的結(jié)果，要不然科尼賽克也不會(huì)貿(mào)然裝車，而后者則會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定工程師很頭疼，理想?yún)��?shù)的實(shí)現(xiàn)需要顧及多方面問題，傳統(tǒng)凸輪軸結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了很成熟的方案，沒有了凸輪軸，氣門控制調(diào)節(jié)工作將會(huì)變得十分復(fù)雜，但凡有一點(diǎn)閃失都會(huì)造成不可估量的后果。

　　除此之外，還有一點(diǎn)比較冷門的關(guān)注點(diǎn)：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配雙渦輪增壓器。這可能聽上去沒什么，但對(duì)于奇數(shù)缸配雙渦輪這件事而言，似乎鮮有這樣的方案。究其原因，說的通俗簡單一些就是如何讓兩個(gè)渦輪去平衡奇數(shù)缸進(jìn)排氣穩(wěn)定的問題，偶數(shù)缸的話可以平均分配，奇數(shù)缸該咋整？

　　綜上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門結(jié)構(gòu)和增壓設(shè)計(jì)上都有著很多看點(diǎn)，甚至于可以看作是未來小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的兩條新出路，再配合KDD系統(tǒng)與電機(jī)配合方案，可能除了動(dòng)力總成工程師會(huì)很頭大之外，一切看起來都很強(qiáng)大。當(dāng)然一百多萬歐元的售價(jià)也是嚇人，夢(mèng)里啥都有，早點(diǎn)睡。

編輯總結(jié)：

　　這不僅僅是一臺(tái)三缸混動(dòng)車，在我看來，它的技術(shù)路線似乎給很多車企開拓出了一條新思路：油電混合，可以省掉變速機(jī)構(gòu)，哪怕說調(diào)速電機(jī)也可以整合到一個(gè)里面去完成工作；在內(nèi)燃機(jī)部分，無凸輪軸設(shè)計(jì)與三缸雙渦輪方案也有很多值得去聊的地方。這些不僅為未來高性能車實(shí)現(xiàn)了新想法，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)技術(shù)而言也同樣意義重大。還是那句話，不是我不服純電動(dòng)車，只是內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)還能開發(fā)的潛力實(shí)在太大了。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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