[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  在一些廠商眼里，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了一個(gè)多世紀(jì)的演變后似乎很難再看到未來(lái)了，因?yàn)橄胍�再進(jìn)一步地挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，他們可能要為此付出非常高的時(shí)間和成本，因此將風(fēng)向標(biāo)指向了混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源技術(shù)。然而，觀致選擇了一件另辟蹊徑的路，他們革新了發(fā)動(dòng)機(jī)沿用已久的凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，理論上45%的功率提升、47%的扭矩提升讓其堅(jiān)定了傳統(tǒng)動(dòng)力源還是有未來(lái)的。今天他們就將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)了一輛觀致3里進(jìn)行試驗(yàn)，而我有幸首批試駕了這款搭載無(wú)凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。

　　觀致的無(wú)凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)并不是第一次亮相，在今年4月份的北京車展上，觀致就展示了這項(xiàng)被命名為QAMFREE的技術(shù)，當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還處于臺(tái)架研發(fā)階段，經(jīng)過(guò)了6個(gè)多月的時(shí)間，觀致便將它裝載進(jìn)了觀致3實(shí)車?yán)铩?/p>

　　之前我們?cè)凇?a href="http://m.bjhplwc.com/tech/201604/887259.html" target="_blank">深度：觀致與科尼賽克向凸輪軸說(shuō)再見(jiàn)？》、《看上去很美 觀致與科尼賽克發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)》兩篇文章中介紹了觀致這項(xiàng)QAMFREE技術(shù)的來(lái)源，它是由科尼塞克注資的FreeValve公司最早開(kāi)始研制，而觀致則是在兩年前加入了這項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃。目前，觀致方面的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還處于研發(fā)的早期階段，之后還要完成很多的步驟才能夠量產(chǎn)，現(xiàn)階段還沒(méi)有具體的量產(chǎn)時(shí)間。

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　　這是一款1.6T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，整體的發(fā)動(dòng)機(jī)框架是以目前觀致1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，取消了傳統(tǒng)的凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，而是換成了以液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)氣門執(zhí)行器，氣門執(zhí)行器來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣氣門。

　　了解觀致的朋友一定知道，觀致目前量產(chǎn)的只有1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)兩款傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力系統(tǒng)比較單一，為什么不加快研發(fā)幾款其它排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而還有精力涉及至今沒(méi)有量產(chǎn)的無(wú)凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)呢？

　　觀致技術(shù)總監(jiān)做了這樣一個(gè)比喻，基于傳統(tǒng)凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)像是一位鋼琴演奏者在用一根木棍來(lái)彈奏琴鍵，而QAMFREE技術(shù)更像是用一根根手指來(lái)彈奏鋼琴了。以液壓和氣動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)16個(gè)的氣門執(zhí)行器，取代傳統(tǒng)單一凸輪軸控制氣門的方式，這就意味著每個(gè)氣門都可以獨(dú)立控制，每個(gè)氣缸可以進(jìn)行更高效和精準(zhǔn)的進(jìn)排氣管理。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況下，進(jìn)排氣氣門的正時(shí)和升程都能通過(guò)工程師的編程來(lái)獨(dú)立進(jìn)行控制，從而可以達(dá)到更優(yōu)秀的進(jìn)排氣效率，提升動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性等。當(dāng)然，一些發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的閉缸技術(shù)，對(duì)QAMFREE技術(shù)來(lái)說(shuō)就是小菜一碟了。

　　這項(xiàng)QAMFREE技術(shù)對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，縱然是一塊還未開(kāi)采的新大陸，但我們還是對(duì)其有著一些擔(dān)憂，因?yàn)橐簤汉蜌鈩?dòng)系統(tǒng)來(lái)代替凸輪軸的機(jī)械動(dòng)作，可靠性和耐久性將是嚴(yán)峻考驗(yàn)的一關(guān)。

　　觀致技術(shù)總監(jiān)宣稱，目前他們?cè)谂_(tái)架上已經(jīng)進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，耐久性問(wèn)題不是他們的核心難點(diǎn)。到底耐久性如何我們只能未來(lái)讓時(shí)間給出答案了。而今天我們主要關(guān)心的是，搭載QAMFREE技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)車上到底是一種怎樣的體驗(yàn)？

　　這款搭載QAMFREE技術(shù)的觀致3只是試驗(yàn)樣車，調(diào)校的還不是很完善，目前的狀態(tài)僅僅是工程師用兩天時(shí)間進(jìn)行的初期調(diào)校。在一部分觀致工程師都還沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)時(shí)，我們成為了首批試駕的媒體。

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　　不管是觀致3的1.6L版本還是1.6T版本，在此前的試駕過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出都很普通，輕踩油門車輛的起步過(guò)程都不算快。因此，為了解這臺(tái)試驗(yàn)樣車是否為此進(jìn)行了針對(duì)性改善，一開(kāi)始我沒(méi)有將油門踏板踩得太深。

　　值得一提的是，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有讓我感受到明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象和達(dá)到扭矩峰值時(shí)突然的爆發(fā)力，總體上加速也是比較平順的。在加速過(guò)程中升擋的瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)傳出輕微的渦輪增壓器泄壓閥泄氣的聲音。

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　　基于前期有待優(yōu)化的問(wèn)題，觀致表示在接下來(lái)的研發(fā)過(guò)程中會(huì)一一解決，同時(shí)開(kāi)始著手這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與格特拉克7DCT變速箱的匹配計(jì)劃，以此來(lái)解決變速箱扭矩限制的情況。另外，未來(lái)也會(huì)研發(fā)出更多樣化的發(fā)動(dòng)機(jī)配置。

　　觀致為量產(chǎn)這臺(tái)QAMFREE技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)建立了6個(gè)階段：概念定義→發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)和預(yù)裝車測(cè)試→原型車一階段→原型車二階段→量產(chǎn)準(zhǔn)備階段→最終量產(chǎn)。目前，觀致團(tuán)隊(duì)僅僅將此項(xiàng)目推進(jìn)到第二個(gè)階段，要解決的問(wèn)題還很多，例如完善與目前雙離合器變速箱的匹配問(wèn)題，尋找到成熟且合適的QAMFREE技術(shù)硬件供應(yīng)商等等，距離最終量產(chǎn)還需要很長(zhǎng)的路。

總結(jié)：

　　對(duì)于這樣一條另辟蹊徑的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線，我們其實(shí)不用質(zhì)疑觀致到底能不能做到理論上的性能提升，現(xiàn)在看是完全有可能的，而聚焦的主要問(wèn)題是量產(chǎn)后能否達(dá)到與傳統(tǒng)凸輪軸配氣的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的可靠性和耐久性，當(dāng)然，量產(chǎn)的時(shí)間也是問(wèn)題，如果需要5年、10年甚至更久的研發(fā)周期，如果到時(shí)候混合動(dòng)力、純電動(dòng)或者燃料電池達(dá)到了一個(gè)更高的性能水平，消費(fèi)者或許會(huì)有更好的選擇。因此，如果觀致把未來(lái)全都放到QAMFREE技術(shù)上面，那絕對(duì)是一件非常冒險(xiǎn)的事情，未來(lái)各個(gè)動(dòng)力方向的技術(shù)積累需要同時(shí)進(jìn)行，正如我們所知道的，觀致也在研發(fā)純電動(dòng)汽車。總之，觀致的QAMFREE技術(shù)是一件非常大膽的嘗試，是值得被鼓勵(lì)的。夢(mèng)想是有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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