● 簡潔、淡雅，車內(nèi)設(shè)計元素新穎

　　i4概念車在車內(nèi)也為我們帶來了驚喜，我們有充足的理由相信寶馬日后的i系純電動車有望采用區(qū)別于燃油車的內(nèi)飾設(shè)計，我們可以把此次概念車所展示的設(shè)計語言作為量產(chǎn)版車型的參考。

　　i4概念車大膽的采用了全景式天幕設(shè)計，并且車頂未出現(xiàn)傳統(tǒng)車型上的加強梁，雖然視覺效果炫酷，但預計量產(chǎn)車型很難延續(xù)該設(shè)計。

　　新車內(nèi)飾設(shè)計以駕駛者為導向，符合寶馬一直以來“以駕駛者為中心”的理念。與很多純電動車型相似，i4概念車車內(nèi)也幾乎不存在物理按鍵，所以視覺效果十分簡潔，同時多處玫瑰金配色的裝飾為車內(nèi)營造了淡雅、輕奢的氛圍。

　　懸浮式連屏設(shè)計獨特，除了支撐方式極具特色外，窄邊框、配備無反射玻璃的屏幕具備一輛純電動車應(yīng)有的科技感。方向盤是我個人比較喜歡的部分，不知道你們對這個獨特的方向盤有什么感受呢？

　　未來，寶馬iX3、iNEXT包括量產(chǎn)版i4均將搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)。寶馬第五代電驅(qū)技術(shù)擁有經(jīng)過優(yōu)化的電機、變速箱、電力驅(qū)動元件以及電池，根據(jù)此前消息，寶馬未來的燃油車、插電式混動車型、純電動車型均將在底盤部分預留空間用于安裝、擴展電池組，所以該技術(shù)可以說是寶馬的一個新開端，意義非凡。據(jù)悉，在2021年，寶馬i4(參數(shù)|詢價)將在慕尼黑的總廠與燃油車、插電式混動車型共線生產(chǎn)，這也有利于一些技術(shù)標準的統(tǒng)一。

　　此外，第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)所配備的電池以新技術(shù)、超薄結(jié)構(gòu)、高能量密度著稱，i4概念車的電池容量為80kWh，重量僅為550kg，計算得其能量密度已達到145.5Wh/kg。

『寶馬Power BEV諜照』

　　除了0-100km/h加速時間4秒外，相信i4其它動態(tài)表現(xiàn)也不會差，就像官方所說，它對寶馬享譽全球的卓越動態(tài)性能進行了全新詮釋。此外在2019年6月份，我們曾報道了Power BEV的部分信息，該車也搭載第五代電驅(qū)技術(shù)，并配備了三臺電機，其最大功率達到721馬力，峰值扭矩達到1150�！っ�，所以我們預測未來i4有可能提供三電機高性能版車型供消費者選擇。

總結(jié)：

　　距離寶馬i4量產(chǎn)版車型上市還有兩年時間，在兩年時間內(nèi)，全球市場勢必會擁有越來越多出色的電氣化產(chǎn)品，作為汽車界的“大哥大”，相信寶馬不會落后，i4的優(yōu)秀似乎也符合常理。iX3將于2020年正式推出，但該車是基于燃油版X3車型打造而來的車型，i4則是寶馬高端純電動產(chǎn)品的開端，所以后者對于寶馬的重要性不言而喻。對于寶馬i4，請大家滿懷期待。（文/汽車之家 尤冬青）

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