[汽車之家 技術]  俗話說的好“三歲看小、七歲看老”，對于汽車而言，概念車承載的就是車型未來發(fā)展方向的職責。德國人剛通過網(wǎng)絡在線公布了全新的寶馬i4（下文簡稱i4），頭頂i系列光環(huán)的它象征意義無需多言。除了那個至今仍富有爭議的“大鼻孔”，在它身上埋藏的，未來整個寶馬車型發(fā)展的方向才是更具觀察意義的核心。這可事關我們以后能買到的寶馬什么樣！

1 開門見山的說對于寶馬i4的造型，尤其是車頭格柵，我和您一樣也接受不了。

2 所以我們看點孩子看不了，成人才能看的。

3 如果您對基本的造型、大體細節(jié)還不是很了解，可以到《定位純電四門轎跑 圖說寶馬i4概念車》補課。

精神

不再低人一等，不向汽油車靠攏

　　雖然政策層面一直大力扶持著新能源，尤其是純電動；專家嘴里它們也是未來之光。不過市場銷量反饋，或者說質(zhì)量投訴則清晰的告訴我們，誰才是真正的爸爸。

　　在這個舊事物逐漸被新事物代替的時間段里，很多電動車都處于抱大腿的狀態(tài)。不止是在長相上仍有燃油車遺風，核心開發(fā)層面也留有舊時的痕跡。

　　所以寶馬i4是否如此？

　　別著急下結論，咱們先看看i4的硬實力——參數(shù)。

　　這一連串的特點、改變其實是德國人下的一盤大棋，i4僅僅是寶馬新能源計劃的一環(huán)。早在2年前，他們就公布了未來計劃，其中涉及到的部分技術特點今天已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　回歸到開始提出的問題，你說了這么多重新開發(fā)，顛覆性設計，那為什么還有隆起明顯的中央通道區(qū)？

　　 除了和4系同一個開發(fā)平臺外，更重要的是傳統(tǒng)，這是豪華品牌的基因。

　　聽起來是個可笑的答案，但這就是事實。因為直到今天，縱置后驅的豪華品牌才根正苗紅。后排地板隆起則正是后驅的標志之一。

　　別嘴上不承認，要是寶馬3系改成了橫置發(fā)動機，你的人生還繞不過它嗎？

　　當然，德國人也很會打破傳統(tǒng)。很長一段時間以來，電動車都被并不買他們的“車神們”批評，無法給使用者帶來聽覺高潮。所以有些車企被迫用音響播放錄好的發(fā)動機工作聲音。

　　寶馬不這么干了，這次他們找來了作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer），他與寶馬音響設計師Renzo Vitale共同為BMW IconicSounds Electric品牌開發(fā)聲音。

　　什么？你不知道他是誰？《盜夢空間》、《角斗士》、《獅子王》、《加勒比海盜》這些電影總看過或聽過吧，曲子都是出自他之手。

臉

我們還是聊聊其他的吧？

　　說實話，無論是剛公布的、距離量產(chǎn)十分接近的寶馬i4，還是更早發(fā)布，Concept意味更濃的i Vision Dynamics，車頭尤其是格柵的設計我都難以接受。屏幕前也有不少和我持一樣觀點的朋友請給文章點個贊。

　　當然，我也相信在過一段時間，寶馬的品牌溢價能力還是會讓大多數(shù)人說出“真香”，就像曾經(jīng)我們接受不了F30（F35）那一代的3系，今天卻無比懷念一樣。

　　當然+1，德國人并非完全依靠品牌溢價活著，很早之前亦或者說他們一直在給大家打預防針。

　　好看與否是個仁者見仁智者見智的事兒，表下之里更值得討論。如果你關注過最近的諜照新聞就不難發(fā)現(xiàn)今天的i4與已經(jīng)被曝光多次的寶馬4系是多么的相似。劃重點，兩臺車采用同一平臺。 

　　拋開格柵，i4的造型也不乏亮點，比如沒有內(nèi)燃機需要冷卻，格柵現(xiàn)在主要職責變成了容納各種傳感器。宣傳片中不難看到車牌還有發(fā)光設計。

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　　另外官圖中的i4概念車是由一家叫Designworks的公司打造，該公司曾為勞斯萊斯幻影車型甚至是私人飛機設計過內(nèi)飾等部件。

　　不知道有沒有朋友和我一樣，對i4的造型仍舊有那么一絲絲的期望。畢竟還沒量產(chǎn)，那理論上還會有一點可能性變得正常。這是我心中的它，不知道對不對您的口味。

身子

我們都饞

　　臉大多數(shù)時間都是給別人看的，這身子才是我們經(jīng)�！�…

　　對車來說，好的外觀設計固然重要，但內(nèi)飾才是車主接觸最多的。

　　盡管i4仍舊是概念狀態(tài)，很多東西不會投入量產(chǎn)，但里面的細節(jié)或者說德國人對細節(jié)的處理，今后很可能延續(xù)到量產(chǎn)車。

　　是的，大尺寸、貫穿，還是個曲面屏，這樣的儀表放在寶馬上總有點串戲，你很容易的想到另一個德系豪華品牌。

　　我們要看的重點是思路,與追求顯示效果不同，寶馬更在乎的是輕薄感。這次他們希望減少屏幕的存在感，當然這并不是運用類似設計元素的借口。

　　另一個值得關注的點是駕駛，這次他們沒有闡述多么運動、操控感齊平燃油車，也不是高階自動駕駛，設計總監(jiān)們反復強調(diào)的是聚焦。

　　因此，德國人決定在“運動”模式下，讓儀表盤上的“小部件”靠得更近，美其名曰創(chuàng)建視覺聚焦感。當然沒有實際體驗，也沒對比圖片，效果如何只能暫時腦補。

其他細節(jié)

　　2021年i4在寶馬集團慕尼黑主工廠開始生產(chǎn)。這意味著將來內(nèi)燃機，插電式混合動力汽車和全電動汽車將在同一條裝配線上生產(chǎn)。

全文總結：

　　站在今天這個時間節(jié)點，談如何轉型新能源為時已晚，現(xiàn)在是車企們上交答卷的時間了。與前些年純電動車努力貼近燃油車，減少疏離感不同。隨著寶馬i4的公布，我們看到了即使是以死板著稱的德國人，也希望在下個時代打造截然不同的產(chǎn)品。無論屏幕前的我們是否愿意，未來就這樣擺在面前。依靠“藍天白云”的金字招牌，讓消費者說出真香不難，問題只剩下需要多久。（文/圖 汽車之家 唐朝）