[汽車之家 新能源技術(shù)]  早幾年電動車剛發(fā)展起來的時候，我們會看到很多車輛的動力電池使用的是磷酸鐵鋰，然而近幾年三元鋰的名聲更響亮，買車時甚至會問“這車的電池是三元鋰的吧？”磷酸鐵鋰電池似乎成為了被淘汰的電池種類。然而最近特斯拉可能使用磷酸鐵鋰電池的新聞以及比亞迪“刀片電池”的應(yīng)用，將人們的視線重新拉回到磷酸鐵鋰電池身上，難道我們又要用回磷酸鐵鋰電池？是技術(shù)的“退步”還是資本的“讓步”？今天我們就來聊一聊。

本文主要核心看點：

1、如果特斯拉要使用磷酸鐵電池，很大原因是看中的其成本低的優(yōu)勢，想用其降低入門車型售價，擴大競爭優(yōu)勢。

2、隨著補貼加速退坡和市場競爭加劇，磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢又被看好。

3、新的封包技術(shù)讓磷酸鐵電池能和三元鋰電池差不多的電池能量密度，相同的續(xù)航里程，更低的售價，磷酸鐵電池回歸不是技術(shù)的退步。

4、代步微型車更適合選擇低成本、長壽命、高安全性的磷酸鐵鋰電池。

一、磷酸鐵鋰電池為什么能回歸？

　　1、擁有成本優(yōu)勢

　　在國內(nèi)電池成本方面，根據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底，國內(nèi)三元鋰電池包的單價為1.05元/Wh；磷酸鐵鋰電池包的單價為0.8元/Wh。據(jù)路透社報道，特斯拉與寧德時代就電池供應(yīng)進行商討，路透社援引一名直接參與特斯拉和寧德時代談判事宜的消息人士的話，磷酸鐵鋰電池較特斯拉現(xiàn)在使用的電池，在成本方面至少低10%。

　　特斯拉從落地國產(chǎn)開始就不斷加快所有零部件國產(chǎn)化的進程，目的之一就是為了降低生產(chǎn)成本。目前國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版版車型補貼后售價為29.905萬元，按照上述人士估算的降低10%成本計算，采用更便宜的電池包，還能給特斯拉近3萬元左右的降價空間。這樣一來國產(chǎn)Model 3的售價門檻或有望來到26萬元元以內(nèi)，那它的競爭優(yōu)勢將進一步擴大，這對競爭對手將是一個不小的沖擊。

　　2、補貼退坡，回歸理性

　　三元鋰電池這些年能迅速上位離不開國內(nèi)補貼政策的幫助，這幾年來國家在補貼上偏向長續(xù)航里程、電池系統(tǒng)能量密度高的車型，因此車企的產(chǎn)品就向著這個方向靠攏。

　　但到了2020年，國家對于新能源的補貼逐步退坡，未來最終會完全消失。補貼退坡后，車企為了保持住車型的價格優(yōu)勢，對于動力電池的選擇重回“理性”，需要重新計算成本和收益，成本相對較低的磷酸鐵鋰電池就又成為了不少車企的選擇對象。而這對于我們消費者來說，希望看到就是補貼退坡后，車價能夠保持不變不受影響。

　　3、使用了磷酸鐵鋰電池還能有補貼嗎？

　　雖然補貼退坡，不過對于消費者來說，最關(guān)心的莫過于使用了磷酸鐵鋰電池的車輛還能有補貼嗎？根據(jù)2019年國家補貼政策，車輛的續(xù)航里程至少要在250km以上，電池系統(tǒng)的能量密度不低于125Wh/kg，那如今的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能做到嗎？　　 

　　所以從技術(shù)來說，上面兩項指標要達成并不難，如比亞迪漢EV，按照2019年的補貼標準，它依舊可以拿到2.475萬元的補貼。實際上從續(xù)航里程和電池能量密度這兩個指標也能看出，搭載磷酸鐵鋰電池的車型已經(jīng)可以和三元鋰電池的車型一較高下了。