3

　　雖然沒有公布具體結(jié)構(gòu)，不過從已經(jīng)公布的內(nèi)容中我們還是窺得了有趣的細(xì)節(jié)，看點(diǎn)就是這臺自動(dòng)變速箱。雖然單純數(shù)字上6擋并不占優(yōu)，不過韓國工程師在其中加入了名為ASC的主動(dòng)換擋控制技術(shù)。

　　如果您此前開過混動(dòng)車型，不難發(fā)現(xiàn)其中有的產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)銜接時(shí)并不順暢。除了能察覺的抖動(dòng)外，反應(yīng)速度略慢也是飽受詬病的細(xì)節(jié)，ASC的開發(fā)目標(biāo)就是減少段落感。

　　韓國歐巴們表示在ASC加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)三者之間的同步時(shí)間從500毫秒減少到350毫秒，一方面提高了整體的加速性能、燃油經(jīng)濟(jì)性，長遠(yuǎn)看由于減少換擋時(shí)的相互摩擦，還能提高變速箱的耐久性。

　　當(dāng)然，王婆怎么賣瓜，你我都懂，ASC技術(shù)具體表現(xiàn)如何有待觀察。畢竟它想要超過的那些日系混動(dòng)對手們長期使用的耐久性上沒一個(gè)慫的。

4

　　經(jīng)過多年迭代，想要在動(dòng)力水平、油耗表現(xiàn)上更進(jìn)一步已是難上加難。完全的技術(shù)突破可能性微乎其微，靠的就是細(xì)節(jié)優(yōu)化，所以在它身上你能發(fā)現(xiàn)不少有趣的工程設(shè)計(jì)。

　　造車是件追求平衡的事情，打造單一方面的極致不難，難的是把控成本、保證使用等前提下，還能擁有不俗的性能。對這臺混動(dòng)索納塔而言，它追求的就是保證乘坐、儲物空間的前提下，盡可能的優(yōu)化造型，從而降低風(fēng)阻。

　　嗯，最重要的還有“技術(shù)”還要屬后備廂上的混動(dòng)logo，自帶節(jié)油效果加成。開車前看見它，激烈駕駛的心一定會有所收斂。

全文總結(jié)：

　　如果不是特意查過資料，我也很難相信韓國人有著如此全面的動(dòng)力總成布局。無論是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池，還是手動(dòng)、自動(dòng)、雙離合變速箱，它們都擁有自行研發(fā)、制造的能力。此前一直有著混動(dòng)車型的索納塔換代后，延續(xù)著這樣的傳統(tǒng)。不知道政策仍不傾向于混動(dòng)的今天，現(xiàn)代還是否會把這套動(dòng)力總成引入國內(nèi)。（文/圖 汽車之家 唐朝）

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

圖說工廠

拆哪

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！