[汽車之家 技術] 買車時該看什么？有一項配置不得不看�。ㄓ绕涫菐兹f元級別的車型）大家可以關注一下有沒有這項配置——ESC，它是常常會被大家忽視的三個字母，即汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)。它被認為是二十世紀末期是最偉大的汽車發(fā)明之一。然而！至今國內(nèi)仍沒有明確的法規(guī)要求新車必須配備ESC。從無到有，再到領克01搭載的最新一代博世ESP 9.3，這項技術到底有多強大？

—— 多花這5000元錢值不值？

　　對于ESC這項配置，歐洲規(guī)定2011年起所有歐盟注冊新乘用車和商用車都必須配備；美國2012年起所有整備質量4.5噸以下的車輛都強制裝配；而國內(nèi)目前還沒有相關法規(guī)要求汽車強制裝配ESC。此前有多家國內(nèi)車企公開宣布其2018年及之后新上市的車型將全系配備ESC，它們分別是北汽（紳寶）、長安、長城（哈弗、WEY）、東風（風神）、吉利（吉利、領克）、廣汽（傳祺）、上汽（榮威、名爵）、一汽（紅旗、奔騰）。

　　在上述幾個車型里，有無ESC功能的車款差價大概在5000-8000元（差價部分還包括了燈光配置、輪圈材質或安全氣囊配置等），那問題來了！我們要不要多花幾千元買一款帶有ESC功能的車型呢？我的建議是肯定的，為了獲得更好的安全性，我們還是盡可能選擇有這項配置的車型。為什么？下面來看看它到底是怎么回事。

—— 竟然借鑒了遠程導彈的技術？

　　相信大家對ABS防抱死剎車系統(tǒng)都有所了解，當ABS出現(xiàn)后，很多人認為汽車行駛起來已經(jīng)足夠安全了，然而有著荷蘭和德國雙重國籍的Anton van Zanten（安東·范·贊滕）不以為然，他在1987-1992年之間聯(lián)合博世和奔馳兩方的工程力量研發(fā)了一套名為Electronic Stability Program（ESP）電子穩(wěn)定程序技術。

[上圖：歐洲發(fā)明家大獎的會議現(xiàn)場堪比奧斯卡的頒獎典禮]

　　在ESP誕生前幾年，奔馳、寶馬和豐田等幾家公司紛紛推出了牽引力控制系統(tǒng)TCS。Zanten的ESP技術優(yōu)勢并不僅僅在將ABS與TCS結合在一起，而是在此基礎上拓展出了更多的功能，它可以主動探測和分析車況，并及時糾正駕駛員的錯誤操作。

　　ESP的作用是什么呢？最典型的應用情景之一如下面的視頻：

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　　這一短暫過程中，ESP干了什么？駕駛員急打方向盤的動作被轉向角傳感器采集和識別到，當轉向盤的角度和角加速度達到一定數(shù)值，再加上車身姿態(tài)的信息，ESP“大腦”判斷出車輛即將失控，為了挽救車輛，它限制了發(fā)動機扭矩的輸出，并對制動系統(tǒng)下達指令，對單側左前輪進行剎車，從而車輛避免了失控。

　　雖然ESP在日常駕駛時很難被觸發(fā)，上面的情景很少會出現(xiàn)，但在關鍵時刻它是能救你一命的安全配置，所以即便花費再多錢，相信這也是一個值得大家選擇的配置。

—— 博世ESP 9.3到底強在哪？

　　目前博世的ESP技術發(fā)展到了第9代，其最早在2010年實現(xiàn)了量產(chǎn)，如今第9代又陸續(xù)推出了幾個迭代版本，如今在國內(nèi)車企中推廣比較多的是9.1和9.3兩個版本，9.2版本在海外推廣的更普遍一些。

　　博世正如車企們背后的巨人，每一代ESP產(chǎn)品的誕生都推動了汽車駕乘安全性的一次提升，站在巨人的肩膀上，汽車的主動安全性越來越高，功能增加的同時零部件的尺寸也更緊湊。

　　液壓控制單元是ESP系統(tǒng)的核心部件之一，同時它也是ABS系統(tǒng)比不可少的部分。其包括有泵油電機和蓄壓裝置，ECU通過電磁閥來控制內(nèi)部的液壓回路，它的四個出油口連接這四個車輪部分的液壓制動回路。

　　2017年，最新一代的ESP 9.3 HD（高動態(tài)版）在領克01上全球首次實現(xiàn)了量產(chǎn)。從ESP 9.1到9.3并不是單純軟件層面的更新，它更像是MacBook Pro從2018款升級到2019款的過程，硬件層面也有一定提升。

ESP 9.3主要提升的5大亮點：

1、加入高性能四核處理器；

2、數(shù)字壓力傳感器代替模擬壓力傳感器，探測精度更高；

3、液壓電機性能提升；

4、系統(tǒng)NVH噪聲水平得以優(yōu)化；

5、更加適合匹配如主動安全技術（如AEB）。

　　9.3版本使用的數(shù)字壓力傳感器相比此前的模擬壓力傳感器在精度上提高了大約30倍，所以理論上它對車身的動態(tài)控制更加細膩。全新設計的電機讓液壓模塊中的油液流量提升一倍，也就是說新產(chǎn)品讓制動加壓能力更強。另外，系統(tǒng)內(nèi)阻尼塊的增加也很大程度上改善了NVH噪音問題。

　　官方資料里顯示領克01在ESP 9.3的基礎上拓展出了多達40種的子功能，核心部件依舊是傳感器、ESP電腦和制動系統(tǒng)。雖然ESP 9.3能夠實現(xiàn)這么多功能，但根據(jù)車型匹配的不同，也會推出相應的配置版本。

　　隨著博世在國內(nèi)市場對ESP 9.3的推廣，中國品牌車企越來越的新車開始搭載這一最新技術。有了ESP 9.3就一定會比老版本好嗎？答案是不一定，因為博世雖然提供了軟硬件的基礎，但最終的效果如何，還需要看后期整車與ESP之間匹配調校。

—— 領克01能夠達到怎樣ESP的效果？

　　在封閉的試驗廠區(qū)內(nèi)，我們進行了幾項極限的ESP測試（危險動作請勿隨意模仿）。通過路面材質和灑水設計，讓車輛左右側車輪在不同附著系數(shù)的路面上行駛，然后做全力制動的動作，看車輛是否能夠保證穩(wěn)定的直線行駛。

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　　最后和大家分享一個非常值得點贊、收藏、轉發(fā)的小知識：利用電子手剎按鍵，讓車輛實現(xiàn)緊急剎車，這也許能在關鍵時刻減免交通事故的發(fā)生。

　　什么時候會用到這個緊急剎車功能呢？舉兩個簡單的例子：1、當腳踩剎車機構出現(xiàn)故障時，可用于做備份剎車功能；2、當新手司機遇到緊急情況驚慌失措時，副駕駛員可以通過長拉手剎按鍵，緊急剎車以避免事故。

總結：

　　總之，車企提升了行車安全性的背后，博世這樣的零部件巨頭是功不可沒的角色。作為全球首款搭載博世ESP 9.3高動態(tài)版的品牌，領克顯然對主動安全技術是非常注重的，從第一款量產(chǎn)車領克01開始，領克02、03等也都全系配備了這項技術。新一代的ESP技術在處理器速度、加壓能力、制動反應速度、噪聲控制等多方面性能都有提升，功能拓展也更全面。

　　在文章的結尾，我們也呼吁國內(nèi)盡快推出新車強制裝配ESC的相關法律法規(guī)，因為它能夠很大程度上改善汽車的行駛安全性，正如我們需要安全氣囊和ABS一樣。（文 汽車之家 夏志猛 協(xié)助拍攝/舒寧 楊鵬）