[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 兩個(gè)月前，長(zhǎng)安福特推出了一款銳際，這也標(biāo)志著現(xiàn)款翼虎即將交出接力棒，銳際能否撐起福特SUV的大旗，來(lái)和德系車(chē)一較高低呢？今天我們把銳際和探岳放到了一起，來(lái)看看兩者在底盤(pán)方面的差異。

—— 底盤(pán)對(duì)比視頻

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—— 對(duì)比車(chē)型簡(jiǎn)介

　　Escape是這款長(zhǎng)安福特銳際的英文名，也是美版翼虎一直以來(lái)的英文名（此前國(guó)內(nèi)的翼虎一直命名為Kuga，與歐版保持一致）。如今現(xiàn)款翼虎與銳際同時(shí)在售，兩代車(chē)型目前在定位上有一些差別，因?yàn)殇J際主打了2.0T+8AT+四驅(qū)的產(chǎn)品配置。

　　本次用于測(cè)試的探岳為頂配車(chē)型，而我們目前拿到的這款銳際是非最終量產(chǎn)狀態(tài)的頂配車(chē)，不過(guò)從底盤(pán)設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)這沒(méi)有什么影響，底盤(pán)一般不會(huì)有太多變數(shù)。為了讓大家對(duì)兩臺(tái)車(chē)的底盤(pán)有更清晰的認(rèn)知，我們分成靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的對(duì)比，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、做工用料和動(dòng)態(tài)駕駛感受幾維度來(lái)展示。

—— 底盤(pán)靜態(tài)對(duì)比

　　如今平臺(tái)化的造車(chē)趨勢(shì)下，底盤(pán)特征往往與整車(chē)平臺(tái)有著直接聯(lián)系。在底盤(pán)設(shè)計(jì)和用料上，探岳與大眾MQB平臺(tái)下的產(chǎn)物有著非常高的相似性，而銳際也與福特C2平臺(tái)下的�？怂褂泻芏嗟墓餐�點(diǎn)。

　　由于平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念的不同，大眾和福特在車(chē)身與副車(chē)架的設(shè)計(jì)上有明顯的區(qū)別。銳際采用鋼梁拼接的“全框式”副車(chē)架，其對(duì)車(chē)頭散熱水箱有一定承載作用，還能在碰撞事故中起到引導(dǎo)力的作用。 探岳則用車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)發(fā)揮更多的承載作用，前副車(chē)架的負(fù)擔(dān)更小。

- 前懸架對(duì)比

　　探岳和銳際都采用了前麥弗遜式懸架、后多連桿式懸架，作為中型或者緊湊型SUV這幾乎成為了普遍的搭配（當(dāng)然也有一些例外，比如部分法系SUV會(huì)使用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架）。能看出探岳和銳際都注重了輕量化設(shè)計(jì)，探岳的前后轉(zhuǎn)向節(jié)（車(chē)輪架）使用了鋁合金材質(zhì)，而銳際則在下控制臂上選擇了鋁合金。

- 后懸架對(duì)比

　　一般來(lái)說(shuō)，后懸架結(jié)構(gòu)會(huì)給工程師更自由的發(fā)揮空間，但通過(guò)探岳和銳際來(lái)看，大眾和福特依然有很多不謀而合的設(shè)計(jì)，他們似乎在說(shuō)明這種多連桿后懸架設(shè)計(jì)是這個(gè)級(jí)別車(chē)型最標(biāo)準(zhǔn)最理想的結(jié)構(gòu)。

　　作為兩家全球大牌車(chē)企，大眾和福特都是模塊化造車(chē)的好手，它們能在同一平臺(tái)上衍生出更多的車(chē)型，來(lái)滿(mǎn)足全球不同市場(chǎng)的需求。零部件的高通用率意味著有可能進(jìn)一步降低造車(chē)成本，獲得更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)兩家在懸架結(jié)構(gòu)上都有很明顯的體現(xiàn)。

　　總的來(lái)說(shuō)，探岳和銳際的懸架設(shè)計(jì)有很多相似點(diǎn)，結(jié)構(gòu)基本一致，底盤(pán)防護(hù)水平也相差無(wú)幾。銳際的前副車(chē)架設(shè)計(jì)更周全，因?yàn)樗�采用了“全框式”結(jié)構(gòu)，而探岳的“元寶梁式”副車(chē)架則相對(duì)傳統(tǒng)了一些。

—— 四驅(qū)系統(tǒng)

　　銳際目前全系均為四驅(qū)版本，而探岳在2.0T的高配車(chē)型中也搭載了四驅(qū)系統(tǒng)（同樣配置的車(chē)型，兩驅(qū)和四驅(qū)差價(jià)大約在1.5萬(wàn)元左右），雖然它們都是城市型SUV，消費(fèi)者大部分情況用不上四驅(qū)，但還是有很多人愿意選擇四驅(qū)版本。

　　探岳的四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商為博格華納，探岳搭載的為第五代瀚德產(chǎn)品（銳際的四驅(qū)供應(yīng)商未知）。如今四驅(qū)技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，從兩驅(qū)到四驅(qū)的切換時(shí)長(zhǎng)為毫秒級(jí)，而且越野、雪地等駕駛模式也更加豐富。

—— 護(hù)板、剎車(chē)、輪胎等其他細(xì)節(jié)

—— 底盤(pán)動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　上面展示完底盤(pán)的結(jié)構(gòu)和用料，真正開(kāi)起來(lái)怎么樣我們必須實(shí)際駕駛后才能得出結(jié)論。為了更明顯地體現(xiàn)兩者的底盤(pán)差異，我們進(jìn)行了ISO-3888-2標(biāo)準(zhǔn)的麋鹿測(cè)試，并且請(qǐng)到了我們的賽車(chē)手編輯林琦來(lái)親自操作。

【注意：本次測(cè)試的銳際是非最終量產(chǎn)狀態(tài)，動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果僅作為參考。】

　　麋鹿測(cè)試的極限速度與輪胎的選型有很大關(guān)系，抓地力強(qiáng)的輪胎顯然更占優(yōu)勢(shì)，所以探岳的鄧祿普SP SPORT MAXX 050+系列輪胎要更占便宜一些，因?yàn)檫@套輪胎更偏抓地性和操控性。

　　兩款車(chē)都使用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，根據(jù)兩車(chē)的風(fēng)格不同，轉(zhuǎn)向助力大小也有一些差異，探岳追求更輕松和舒適的駕駛感受，而銳際雖然也是一款城市屬性的SUV，但保留了福特品牌的運(yùn)動(dòng)化精神，所以轉(zhuǎn)向相對(duì)更沉穩(wěn)和運(yùn)動(dòng)化一些。

　　所以，整體來(lái)說(shuō)兩款車(chē)的底盤(pán)有著不同的風(fēng)格，探岳是在營(yíng)造一種輕松舒適的駕駛氛圍，而銳際則允許你追求一點(diǎn)駕駛激情，底盤(pán)調(diào)校更偏運(yùn)動(dòng)化，讓你開(kāi)上去不會(huì)無(wú)聊犯困。

總結(jié)：

　　大眾和福特都有著世界一流的造車(chē)能力，兩者都在進(jìn)一步追求模塊化平臺(tái)的研發(fā)模式，而探岳和銳際也都能夠代表其最新的平臺(tái)技術(shù)。針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，顯然大眾的“套娃”模式運(yùn)用的更廣泛，而福特也在積極地引進(jìn)最新的平臺(tái)技術(shù)，新一代的�？怂购弯J際都是其C2平臺(tái)的產(chǎn)物。

　　從底盤(pán)部分來(lái)看，兩車(chē)在設(shè)計(jì)上有非常多的相似之處，懸架結(jié)構(gòu)類(lèi)似，底盤(pán)防護(hù)水平也基本一致。經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)兩者的調(diào)校有明顯的不同。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，探岳更舒適，銳際更運(yùn)動(dòng)。但這僅僅是相對(duì)而言，如果您喜歡更運(yùn)動(dòng)化更有操控感的福特，那么�？怂箍赡芨�適合您。總之，探岳和銳際的底盤(pán)整體素質(zhì)都符合一款合資SUV該有的水平，哪款更好還是看自己的喜好吧！（文 汽車(chē)之家 夏志猛；圖/王興宇；視頻剪輯/楊鵬）