[汽車之家 底盤解析] 兩個月前，長安福特推出了一款銳際，這也標志著現(xiàn)款翼虎即將交出接力棒，銳際能否撐起福特SUV的大旗，來和德系車一較高低呢？今天我們把銳際和探岳放到了一起，來看看兩者在底盤方面的差異。

—— 底盤對比視頻

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—— 對比車型簡介

　　Escape是這款長安福特銳際的英文名，也是美版翼虎一直以來的英文名（此前國內(nèi)的翼虎一直命名為Kuga，與歐版保持一致）。如今現(xiàn)款翼虎與銳際同時在售，兩代車型目前在定位上有一些差別，因為銳際主打了2.0T+8AT+四驅(qū)的產(chǎn)品配置。

　　本次用于測試的探岳為頂配車型，而我們目前拿到的這款銳際是非最終量產(chǎn)狀態(tài)的頂配車，不過從底盤設(shè)計角度來說這沒有什么影響，底盤一般不會有太多變數(shù)。為了讓大家對兩臺車的底盤有更清晰的認知，我們分成靜態(tài)和動態(tài)的對比，從結(jié)構(gòu)設(shè)計、做工用料和動態(tài)駕駛感受幾維度來展示。

—— 底盤靜態(tài)對比

　　如今平臺化的造車趨勢下，底盤特征往往與整車平臺有著直接聯(lián)系。在底盤設(shè)計和用料上，探岳與大眾MQB平臺下的產(chǎn)物有著非常高的相似性，而銳際也與福特C2平臺下的�？怂褂泻芏嗟墓餐�點。

　　由于平臺化設(shè)計理念的不同，大眾和福特在車身與副車架的設(shè)計上有明顯的區(qū)別。銳際采用鋼梁拼接的“全框式”副車架，其對車頭散熱水箱有一定承載作用，還能在碰撞事故中起到引導(dǎo)力的作用。 探岳則用車身結(jié)構(gòu)來發(fā)揮更多的承載作用，前副車架的負擔(dān)更小。

- 前懸架對比

　　探岳和銳際都采用了前麥弗遜式懸架、后多連桿式懸架，作為中型或者緊湊型SUV這幾乎成為了普遍的搭配（當(dāng)然也有一些例外，比如部分法系SUV會使用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架）。能看出探岳和銳際都注重了輕量化設(shè)計，探岳的前后轉(zhuǎn)向節(jié)（車輪架）使用了鋁合金材質(zhì)，而銳際則在下控制臂上選擇了鋁合金。

- 后懸架對比

　　一般來說，后懸架結(jié)構(gòu)會給工程師更自由的發(fā)揮空間，但通過探岳和銳際來看，大眾和福特依然有很多不謀而合的設(shè)計，他們似乎在說明這種多連桿后懸架設(shè)計是這個級別車型最標準最理想的結(jié)構(gòu)。

　　作為兩家全球大牌車企，大眾和福特都是模塊化造車的好手，它們能在同一平臺上衍生出更多的車型，來滿足全球不同市場的需求。零部件的高通用率意味著有可能進一步降低造車成本，獲得更強的市場競爭力，這一點兩家在懸架結(jié)構(gòu)上都有很明顯的體現(xiàn)。

　　總的來說，探岳和銳際的懸架設(shè)計有很多相似點，結(jié)構(gòu)基本一致，底盤防護水平也相差無幾。銳際的前副車架設(shè)計更周全，因為它采用了“全框式”結(jié)構(gòu)，而探岳的“元寶梁式”副車架則相對傳統(tǒng)了一些。

—— 四驅(qū)系統(tǒng)

　　銳際目前全系均為四驅(qū)版本，而探岳在2.0T的高配車型中也搭載了四驅(qū)系統(tǒng)（同樣配置的車型，兩驅(qū)和四驅(qū)差價大約在1.5萬元左右），雖然它們都是城市型SUV，消費者大部分情況用不上四驅(qū)，但還是有很多人愿意選擇四驅(qū)版本。

　　探岳的四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商為博格華納，探岳搭載的為第五代瀚德產(chǎn)品（銳際的四驅(qū)供應(yīng)商未知）。如今四驅(qū)技術(shù)越來越先進，從兩驅(qū)到四驅(qū)的切換時長為毫秒級，而且越野、雪地等駕駛模式也更加豐富。

—— 護板、剎車、輪胎等其他細節(jié)

—— 底盤動態(tài)測試

　　上面展示完底盤的結(jié)構(gòu)和用料，真正開起來怎么樣我們必須實際駕駛后才能得出結(jié)論。為了更明顯地體現(xiàn)兩者的底盤差異，我們進行了ISO-3888-2標準的麋鹿測試，并且請到了我們的賽車手編輯林琦來親自操作。

【注意：本次測試的銳際是非最終量產(chǎn)狀態(tài)，動態(tài)測試結(jié)果僅作為參考�！�

　　麋鹿測試的極限速度與輪胎的選型有很大關(guān)系，抓地力強的輪胎顯然更占優(yōu)勢，所以探岳的鄧祿普SP SPORT MAXX 050+系列輪胎要更占便宜一些，因為這套輪胎更偏抓地性和操控性。

　　兩款車都使用的是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，根據(jù)兩車的風(fēng)格不同，轉(zhuǎn)向助力大小也有一些差異，探岳追求更輕松和舒適的駕駛感受，而銳際雖然也是一款城市屬性的SUV，但保留了福特品牌的運動化精神，所以轉(zhuǎn)向相對更沉穩(wěn)和運動化一些。

　　所以，整體來說兩款車的底盤有著不同的風(fēng)格，探岳是在營造一種輕松舒適的駕駛氛圍，而銳際則允許你追求一點駕駛激情，底盤調(diào)校更偏運動化，讓你開上去不會無聊犯困。

總結(jié)：

　　大眾和福特都有著世界一流的造車能力，兩者都在進一步追求模塊化平臺的研發(fā)模式，而探岳和銳際也都能夠代表其最新的平臺技術(shù)。針對國內(nèi)市場，顯然大眾的“套娃”模式運用的更廣泛，而福特也在積極地引進最新的平臺技術(shù)，新一代的�？怂购弯J際都是其C2平臺的產(chǎn)物。

　　從底盤部分來看，兩車在設(shè)計上有非常多的相似之處，懸架結(jié)構(gòu)類似，底盤防護水平也基本一致。經(jīng)過動態(tài)測試，我們發(fā)現(xiàn)兩者的調(diào)校有明顯的不同。簡單來說，探岳更舒適，銳際更運動。但這僅僅是相對而言，如果您喜歡更運動化更有操控感的福特，那么�？怂箍赡芨�適合您。總之，探岳和銳際的底盤整體素質(zhì)都符合一款合資SUV該有的水平，哪款更好還是看自己的喜好吧�。ㄎ� 汽車之家 夏志猛；圖/王興宇；視頻剪輯/楊鵬）