[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)] 新年假期即將來臨,朋友你的年假休完了嗎?我的很多同事都將年假和春節(jié)假期合二為一,然后開上自己心愛的車子來一場自駕旅行。而在自駕游中,大家經(jīng)常會(huì)聊到的一個(gè)話題就是自駕用車的油耗怎么樣、巡航功能好不好用……對(duì)于我來說,駕駛輔助功能顯然更讓我看重。一套好用的駕駛輔助系統(tǒng)能降低駕駛疲勞,同時(shí)提高行車安全性。這不,今天我和科技的小伙伴們就找來了4臺(tái)充滿個(gè)性且極具特色的緊湊級(jí)SUV。我們想通過實(shí)際體驗(yàn),看看這些特立獨(dú)行的品牌們在駕駛輔助功能方面有怎樣的表現(xiàn)。
老規(guī)矩,先看視頻
一、特立獨(dú)行是我們選車的重要條件
這次我們找來的四臺(tái)車均來自豪華品牌陣營,不過和大家熟悉的BBA不同,我們這次玩的相對(duì)小眾,四款車也很有調(diào)性。下面的表格是這四臺(tái)車的詳細(xì)信息,后面文章我就以簡稱表述了,方便大家閱讀。這次我們的測試小伙伴們也相當(dāng)給力,我找來了唐朝和楊鵬老師。
二、自適應(yīng)巡航誰最強(qiáng)?
在現(xiàn)階段ADAS功能里,ACC自適應(yīng)巡航是個(gè)很常見的功能,隨著傳感器價(jià)位的降低,越來越多車型開始配置這類功能。而且隨著技術(shù)進(jìn)步,自適應(yīng)巡航也漸漸向全速域的方向發(fā)展。這次我們體驗(yàn)的幾臺(tái)車?yán),從配置表上看皆配置了全速自適應(yīng)巡航,當(dāng)然,這也和本次測試的都是頂配或者次頂配車型有關(guān)。實(shí)際上如果是同車型的入門級(jí)大部分是定速巡航,只是提供了選裝的配置包而已。那么我們廢話少說,這幾臺(tái)車在自適應(yīng)巡航方面到底表現(xiàn)如何呢?就聽我一一道來。
小貼士:全速域的自適應(yīng)巡航目前可以分為從0km/h就能啟動(dòng)和30km/h啟動(dòng)后,系統(tǒng)可以滿足0-系統(tǒng)設(shè)計(jì)速度的自動(dòng)跟隨功能。
一、雷克薩斯UX:
雷克薩斯造車有很深的日本文化烙印,內(nèi)飾豪華但又并不像奢侈品的堆積,講求自然和優(yōu)雅,風(fēng)格很受東方人的認(rèn)可,而它所配置的功能也同樣如此,功能雖然不復(fù)雜但勝在操作簡單、方便。
二、沃爾沃XC40
如果說亞平寧半島是熱情、豪放,那么斯堪的納維亞半島就是冷靜、沉著。擁有日耳曼血統(tǒng)的瑞典人敬畏自然,因?yàn)榭粗厣@種個(gè)性也融入到方方面面。比如家具追求實(shí)用性,汽車追求安全性。因此對(duì)于自適應(yīng)巡航這類主動(dòng)安全功能,對(duì)于XC40來說自然不會(huì)妥協(xié)。
三、捷豹E-PACE
向來走紳士風(fēng)的捷豹這次在入門SUV方面走起來圓潤的可愛路線,不過從功能配置上看,這臺(tái)車是實(shí)打?qū)嵉挠埠恕?/p>
四、凱迪拉克XT4
XT4是凱迪拉克最新的緊湊型SUV,整體風(fēng)格遵循家族化理念,設(shè)計(jì)上有棱有角,類似鉆石切割的風(fēng)格,一種另類的科技范是它不同于其他幾臺(tái)車的特色。而它的自適應(yīng)巡航功能脫胎于通用集團(tuán),因此在功能性和實(shí)現(xiàn)的種類方面,我們毫不懷疑它的豐富度和體驗(yàn)感覺。
ACC自適應(yīng)巡航部分總結(jié):看完上面的內(nèi)容,相信大家對(duì)不同車型在ACC方面的表現(xiàn)有了自己的判斷。從功能的全面性方面看:XC40、XT4、E-PACE都表現(xiàn)的不錯(cuò),包括全速域的巡航、跟隨停車再跟隨都有配置,其中XT4的功能開啟速度最低,使用的主觀感受最好。
ACC自適應(yīng)巡航通常會(huì)和車道輔助或者車道保持搭配使用,所以我們的第二項(xiàng)體驗(yàn)就是車道保持及相關(guān)功能。車道保持的設(shè)計(jì)初衷就是讓汽車在高速公路上行駛時(shí)保持在自己的車道上,因此這類功能的啟動(dòng)速度普遍較高,一般是60km/h才會(huì)啟動(dòng),在實(shí)際應(yīng)用中也相當(dāng)實(shí)用,可以較好的避免因?yàn)檐嚨榔x而發(fā)生車輛剮蹭或者碰撞。
ACC功能的實(shí)現(xiàn)主要功在車前的ACC毫米波雷達(dá),而車道偏離和車道保持就要考驗(yàn)前擋風(fēng)玻璃后面攝像頭的實(shí)力了,體驗(yàn)的這幾臺(tái)車都是單目攝像頭,從硬件上看處于主流水平。
沃爾沃XC40的車道保持類功能是以60km/h為標(biāo)定值,啟動(dòng)后,系統(tǒng)運(yùn)作的相當(dāng)舒緩,我們在體驗(yàn)時(shí)幾乎感受不到拖拽感,主觀體驗(yàn)令人滿意。
第二個(gè)特點(diǎn)是糾正力度大,其實(shí)從體驗(yàn)上說有些不舒服,用長老的話說就是“撞墻感”過于明顯?傮w而言,E-PACE的車道糾正功能中規(guī)中矩,警示作用明顯是不錯(cuò)的加分項(xiàng)。
最后我們聊聊XT4。從ACC的體驗(yàn)看,XT4在車道保持功能類功能的體驗(yàn)應(yīng)該也不會(huì)太弱,但遺憾的是我們這臺(tái)測試車的此功能出現(xiàn)了失效的情況,不知道是個(gè)例還是系統(tǒng)邏輯問題,我們后續(xù)會(huì)對(duì)另外的車型進(jìn)行驗(yàn)證。
還有什么其他亮點(diǎn)?
除了上面提到的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持一類的功能,在主動(dòng)安全方面不同車型都有自己的特點(diǎn)。首先是可以提高駕駛安全性的HUD抬頭數(shù)字顯示。其中捷豹E-PACE和凱迪拉克XT4都有配置,而UX和XC40沒有配置。這兩臺(tái)車的HUD都可以將ACC自適應(yīng)巡航的信息投射出來,同時(shí)當(dāng)我們進(jìn)行操作時(shí),HUD也能同步進(jìn)行反應(yīng)。凱迪拉克XT4的HUD在細(xì)膩程度上更勝一籌,同時(shí)很多字體進(jìn)行車規(guī)級(jí)處理,顯示更大,使用時(shí)感覺更方便。
在這種狀態(tài)下我們發(fā)現(xiàn)車子確實(shí)可以很好的保持在車道中央,同時(shí)可以根據(jù)車道的幅度進(jìn)行自動(dòng)的隨車道轉(zhuǎn)向。另外,我們還將手離開了方向盤,大概十秒車輛會(huì)發(fā)出報(bào)警聲音,并解除了駕駛輔助系統(tǒng),此時(shí)綠色方向盤也會(huì)消失。
總體而言,沃爾沃XC40的這套系統(tǒng)使用起來很方便,尤其在高速時(shí)使用更佳,它能明顯降低駕駛者的疲勞程度。而低速下跟車距離較長,在中國的路況下很容易被加塞。
總結(jié):結(jié)合自適應(yīng)巡航和車道保持等相關(guān)功能的體驗(yàn),我們對(duì)這四臺(tái)車的ADAS系統(tǒng)做了一個(gè)簡單的匯總下面的表格各位網(wǎng)友們參考。
4款豪華緊湊SUV駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)匯總 | |||
車型(僅為測試車) | 功能 | 體驗(yàn)總結(jié) | |
ACC自適應(yīng)巡航 | 車道保持或車道糾正 | ||
沃爾沃XC40 | 全速域(stop&go) | 可車道保持 | 優(yōu) |
捷豹E-PACE | 全速域(stop&go) | 可車道糾正 | 良 |
凱迪拉克XT4 | 全速域(stop&go) | 未感受到車道保持或糾正 | ACC優(yōu) |
雷克薩斯UX | 非全速域 | 可車道糾正 | ACC一般/車道控制類功能良好 |
綜合來看,沃爾沃表現(xiàn)的最為均衡,主觀體驗(yàn)也比較不錯(cuò),最主要的加分項(xiàng)來自Pilot Assist——將多個(gè)ADAS功能進(jìn)行融合,最終展現(xiàn)的功能也符合預(yù)期。我想這與沃爾沃多年堅(jiān)持主動(dòng)安全開發(fā)有很大關(guān)聯(lián),基本可以看做四臺(tái)車中ADAS表現(xiàn)最好的選手。
凱迪拉克XT4在體驗(yàn)中車道保持功能一直沒有正確觸發(fā),其實(shí)應(yīng)該和XC40并列第一,而且它的主觀感受更好,但沒有辦法只能被捷豹超越。
捷豹E-PACE這次也很均衡,雖然沒有將各個(gè)功能進(jìn)行整合,但其實(shí)每個(gè)單獨(dú)的功能都表現(xiàn)不錯(cuò),還是HUD的額外加成。
雷克薩斯UX雖然排在后位,并不是對(duì)功能的否定,而是對(duì)手的功能太豐富,對(duì)比之下UX略顯寒酸,但從功能使用上講,UX的ADAS功能表現(xiàn)的十分穩(wěn)定,可以給予駕駛員很強(qiáng)的使用信心,同時(shí)操作方便,我個(gè)人還是十分喜歡這套系統(tǒng)的。(汽車之家 圖/文 冷曉陽 攝/楊鵬 視頻/楊鵬)
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差評(píng)理由: